Электрическая КПП

[slav]

вопрос открытый !  наверно в закрепе оставлю - только как это сделать?
- как со стороны вообще  понятно о чём речь и в чём вопрос?

Встречал экспериментальную разработку подобной электрической КПП , там однофазный индукторный двигатель использовался,
по той же схеме!
На старте в обмотку подавались импульсы тока - суть в пропуске нескольких оборотов, потом при подаче тока производилось несколько оборотов. В схеме использовался торсионный вал , для устранения рывков крутьмомента ! 

[edw123]

кто нибудь может рассчитать какая площадь железа и сколько меди надо с каким сечением - под генератор на неодимах и средненького железа от сварочника  - 4 полюса  - и это при 6000об в мин? или все только и умеют формулами жонглировать а применять увы? и придётся самому опыты проводить и выяснять?
генератор нужен 70 вольт  - 1.5  киловатта при 6000 об в мин

Кто умеет - деньги зарабатывают на этом умении. Остальные пользуются изучением аналогов, имеющих устраивающие параметры. А со "средненьким" 50гц железом что-то ловить на 6000

[yurgen]

ожет рассчитать какая площадь железа и сколько меди надо с каким сечением - под генератор на неодимах и сре

электроКПП плавно превращается в генератор ? 

Думаю ваш  самодельный генератор ждет тот же финал  что и  э-КПП.
А если он вам действительно нужен , проще взять готовый от авто

[slav]

кто нибудь может\\\\\\\\\
генератор нужен 70 вольт  - 1.5  киловатта при 6000 об в мин

Генератор от Калины можно попробовать . Родной регуль снять и подать 12в на щётки .
Если потянет, то ,,замутить,, самодельный регулятор , питающийся от 12 в !   

[edw123]

ну и флаг им в руки! а я если бы хотел заработать на разработках то здесь бы нечего не выкладывал а в тихоря бы делал и даже денюжку заплатил типо знающим! но это не про меня! денег не дам! а что вас удивляет в этом средненьком железе? есть у меня МК - как раз на этом железе сердечники ! и я его раскручивал до 1500 об в мин - так как там 16 полюсов это железо справляется с этими же 200 герцами! и не греется! видемо в союзе норм железо делали - хрупкое ска ! не то что сейчас  даже не хрустит!

Проммоторы больше 3000 на 50гц на таком железе не делают. Даже на "советском". 5квт автогенератор высокооборотный - вроде, я сам не измерял, на японском железе 0.1мм. С водяным охлаждением. Как устроены авиационные моторы на 400гц - это надо поспрашивать у Скворцова.

Флаг в руки... конечно, на том и живут, но я про другое - всё таки тут не специализированный форум таких спецов, могущих прям всё посчитать. А вот самому решить из анализа существующих конструкций - это практическое решение.

[7ambrion]

[user]Сергей373[/user], можешь на пальцах объяснить цель проекта? почему не тупо двс + вариатор например?! потерь будет меньше )
насколько я понял технические узлы, цепочка складывается примерно такая двс - генератор - электромотор - колесо так?

[7ambrion]

кпд маленький , дополнительная ручка регулировки его, нужно сцепление ... !

Для легких тс пока эффективнее ничего не придумали, никаких доп ручек не нужно и сцеплений тоже ) он от оборотов расширяется и начинает ремень крутить, чем выше тяга и обороты тем больше расширяется и передаточное число больше становится, прям идеальная хрень ) только если лошадок 200-300+ то ремень нужно каждые 500-1000 км менять но эт фигня когда у тебя столько лошадок на 200 кг веса ))

Возвращаясь к экп. Смотрел схемы как ветрогенераторы люди проэктируют? Там есть варики на несколько скоростей ) как правило двумя пластинами с магнитами/обмотками осуществляется ) 1ая - первая скорость, 2ая - 2ая а сразу обе - третья ))

[slav]

вот именно что пока не придумали - поэтому я это и делаю!

Давно придумано , мотороллер Муравей работает по такой схеме !   

Помнится сосед поставил в кузов аккум на 140 а\ч и утром выезжал сразу на третьей передаче ..............          

[slav]

как то так - наверное


\\\\\\\\\

Такое ,,сцепление,,  будет всегда вести, как недовыжатое механическое .

Как быть??

Может без магнитов сделать , как индукторный двигатель - свойства могут быть очень похожи , но без тока в катушках будет полный ,,айс,, !

[yurgen]

Такое ,,сцепление

это не сцепление .
Это Э-КПП , в нем зацепление должно быть постоянно. как шестерни в мех КПП .

[7ambrion]

мне незачем скорости переключать - просто ручкой газа будет меняться скорость

Обороты двс при этом будут меняться?

[7ambrion]

Не понимаю тогда в чем отличие от элестро-сцепления ) в коробке как бы передачи должны быть а тут же их нет тогда?!

[edw123]

Не понимаю тогда в чем отличие от элестро-сцепления ) в коробке как бы передачи должны быть а тут же их нет тогда?!

По смыслу "сцепление" предполагает два устойчивых состояния. А тут планируется рабочая постоянная разница в оборотах. Это, по смыслу, либо "муфта" либо "вариатор" (как вариант кпп).

[yurgen]

и допустим как пример подали на обмотки постоянный ток  - тогда обороты

постоянный ток тут не совсем подходит.
Тут нужна импульсное управление , Если их вывести и , то благодаря когерентности , появится возможность использовать эффект сингулярности., как для преобразования по оборотам как в вверх , так и вниз.

[7ambrion]

[user]Сергей373[/user], ок, допустим нет прямой зависимости но как тогда реализуется передачи тяги? На двс чем больше оборотов тем больше квт, соответственно больше выдает генератор ) но и на мотор именно эти ватты пойдут а не какие то другие, или как?! В общем если даже там присутствует элемент редукции, как собственно это и происходит на любом тс с эл.сцеплением то именно коробкой это все равно сложно назвать или я опять что то упускаю?! )

Если же коробка то как минимум следовало бы группировать магниты или обмотки в генераторе и отключать/подключать их в зависимости от скорости на которой едит тс ) или я не прав в первом пункте и исходя из этого и тут не прав?!)

[edw123]

вы же в курсе что на вашем МК потребление тока выше при старте -  чем на максимальных оборотах?

С чего это?  Можно и одинаковый сделать: ток - это момент и он нужен на любых оборотах и электромотор как раз может это обеспечивать. Просто на малых оборотах, на старте, кратковременно позволяют поднять ток выше номинального, а дальше, для длительной работы, его специально понижают, чтобы не грелся и работал долго.

[edw123]

ну и в чём противоречия

Никаких. Только в принципе - одинаков ток на старте и на оборотах. Главное - как мотор загружен в эти моменты.

[edw123]

ну так и сделано чтоб была тяга кратковременно дают программно больше току!

Ну хоть в чём-то сошлись. Не ток падает с оборотами, а в нужный короткий момент (на любых оборотах можно) дают ток больше номинального. Это ведь не одно и тоже?