Аккумуляторные новости

[Stanislavchik]

Скоро будем кататься на электротяге из Питера в Москву. И обратно. 

[Stanislavchik]

LG выплатит Chevrolet неустойку в размере 1,2 миллиарда долларов  за неисправные батареи для Болта.
LG Chem предлагает 620 миллионов долларов, а LG Electronics внесет 480 миллионов долларов.
В около 140 000 автомобилей будут заменены аккумуляторы или, по крайней мере, проверены и заменены неисправные модули. Предполагаемая стоимость этого составила почти 2 миллиарда долларов.

В чём конкретно проблема всё так же непонятно.  https://insideevs.com/news/540992/ev-morning-xpeng-more/

[Чижов Игорь]

Скоро будем кататься на электротяге из Питера в Москву. И обратно. 

Академик который вроде как сумел проехать на электромобиле без буксировки. На тонкого но получилось.

[Stanislavchik]

[user]Чижов Игорь[/user], Кинь ссылку.

[Stanislavchik]

Перспективные пакетики от производителя SES Li-metal 107 Ah, весом 0.982 kg, удельной ёмкостью 417 Wh/kg и 935 Wh/L.



https://chargedevs.com/newswire/new-ses-li-metal-battery-reaches-107-ah/

Обещано подавление образования дендритов.

[илс]

Выглядит неплохо., и главное - реалистично 
Жаль, про состав электродов не пишут, было интересно оценить себестоимость. 

[Stanislavchik]

Опыт использования школьного автобуса на электротяге в условиях Аляски.
Новость не совсем по теме, но довольно интересна, тем более автобус оснащён готовым батарейным решением компании Proterra. https://chargedevs.com/?s=Proterra


Машинный перевод

Спойлер

Как первый электрический школьный автобус на Аляске переносит зиму?

Опубликовано 23 ноября 2021 г.от Charles Morris & рубрик флотов и инфраструктур , Newswire , транспортные средствами , .

Насколько хорошо электрические школьные автобусы переносят сильный мороз? Один анекдотический ответ исходит от Джеральда Блэкарда, совладельца компании Tok Transportation, которая управляет единственным электрическим автобусом для школьного округа Alaska Gateway в небольшой деревне Ток на востоке Аляски.

По данным Alaska Public Media, автобус, произведенный Thomas Built Buses и оснащенный аккумуляторной системой от Proterra , является первым и пока единственным электрическим школьным автобусом на Аляске . Это уже второй год службы в школьном округе. Прошлой зимой он курсировал каждый школьный день, даже когда температура опускалась до 40 ниже. «Он не пропустил ни одного дня в школе», - сказал Блэкард Alaska Public Media.

Однако суровые температуры определенно сказываются. Государственные правила требуют, чтобы температура внутри автобуса была минимум 45 градусов (да, дети одеваются тепло). «Автобус хорошо прогрелся, - сказал Блэкард. «Он поддерживал нормальную температуру в салоне». Однако, «даже с небольшой изоляцией на аккумуляторах и своего рода прикрытием моторного отсека, чтобы попытаться удержать как можно больше тепла, мы по-прежнему использовали больше энергии для обогрева автобуса, чем для его движения. автобус. "

В те дни, когда температура опускалась ниже 40, нагрев автобуса разряжал чуть более половины заряда аккумулятора. «27 января у нас было 38 внизу», - сказал Блэкард. «Эффективность автобуса в тот день составляла 3,46 киловатт на милю. Этой осенью, в августе-сентябре, мы работали от 1,4 до 1,7 киловатт на милю ».

Компания Блэкарда заплатила 50 000 долларов за электрический автобус, а оставшаяся часть покупной цены в 400 000 долларов была покрыта за счет гранта от Управления энергетики Аляски. Солнечные батареи помогают заряжать автобус, обеспечивая примерно половину необходимой электроэнергии. Blackard рассматривает возможность добавления в систему стационарного хранилища.

Блэкард поделился собранными данными с Управлением энергетики Аляски, Proterra and Thomas. «Я часто общаюсь с [Томасом]», - сказал он. «Им всегда любопытно посмотреть, как идут дела, и убедиться, что все работает должным образом».

Он также делился своими данными с некоторыми некоммерческими организациями Аляски, которые занимаются электромобилями и возобновляемой энергией.

Источник: https://chargedevs.com/newswire/how-does-alaskas-first-electric-school-bus-handle-the-winter/?utm_source=pocket_mylist

[slav]

Фирма CATL создала морозостойкие натрий-ионные аккумуляторы.

https://www.drive.ru/news/610413c43ffd8526ab4d4111.html

[slav]

Новости учёных по литий-ионным аккумуляторам -

действительно, резкий и сильный скачок тока в нагрузке сразу после полного заряда аккумулятора возвращал неактивный литий на анод и сохранял ёмкость батареи (дома такое нельзя повторять ни в коем случае). По оценкам исследователей, правильный подбор режимов заряда может на 30 % увеличить срок службы литиевых аккумуляторов. Для этого достаточно доработать зарядные устройства. Сами батареи переделывать не надо.

Что будет способствовать сохранению ёмкости на 30% . 

[Stanislavchik]

Краштесты и замеры теслабанок с авито:

https://youtu.be/VA9Pk5zF6LA

[Stanislavchik]

Китайские аккумуляторщики из CATL обставляют Tesla

Современные электрические автомобили в значительной степени стали конкурентоспособными по отношению к бензиновым авто благодаря именно компоновки аккумуляторной сборки, которую предложила Tesla. А именно расположение блоков аккумуляторных элементов в едином корпусе, расположенном в днище автомобиля. Благодаря применению этого форм-фактора электромобиль стал постепенно, год за годом, сравниваться с ДВС авто по пробегу на одной заправке, то есть зарядке.

Но нет предела совершенству. И как сами литиевые аккумуляторы ещё не достигли своих максимальных показателей, что доказал Илон Маск, на ставшем историческом для отрасли Tesla Battery Day, представив новый элемент 4680, так и компоновка самих батарей была ещё не на все 100% оптимизирована. И вот китайская аккумуляторная корпорация CATL выкладывает свою карту на стол, которая может побить инновации Tesla — это аккумуляторный блок третьего поколения CTP «Qilin».
CTP Qilin против Tesla 4680



Итак, ведущий мировой и китайский производитель литиевых аккумуляторов представил новую электромобильную батарею CTP 3.0 «Qilin». Как заявляет производитель, в ней коэффициент использования объёма увеличен до 72%, против 63% у аккумуляторного блока Tesla на базе элементов 4680. Здесь китайцы обходят Tesla на 9%.

Также, плотность энергии в новой тройной литиевой аккумуляторной системе может достигать 255 Втч/кг, что на 13% больше, чем у Tesla 4680. Эти показатели сделают 1000-километровый диапазон пробега на одной зарядке обычным делом. И это в свою очередь практически сравнивает электромобиль по пробегу с ДВС авто на полном баке топлива.



Конечно, остаётся ещё показатель скорости зарядки. И здесь тоже в CATL постарались. Новая компоновка аккумуляторного блока, а именно его система жидкостной терморегуляции позволяет поддерживать оптимальный температурный режим, что крайне важно для литиевого аккумулятора. Система CTP «Qilin» объединяет независимые поперечные «балки», пластины водяного охлаждения и теплоизоляционные прокладки в аккумуляторном блоке в многофункциональный эластичный сэндвич, который к тому же даёт пространство для теплового расширения и «заполняет» его при сжатии, тем самым повышая надежность ячейки на протяжении всего её жизненного цикла. Эта система увеличивает площадь теплообмена в 4 раза.



Лучшее охлаждение эффективно блокирует теплопроводность между ячейками и предотвращает распространение «теплового разгона», что позволяет сохранить оптимальный температурный режим при сверхбыстрой зарядке — с 10% до 80% за 10 минут. И это решает вопрос скорости зарядки, причём не нанося ущерба аккумуляторным элементам.



То есть оптимизировав саму конструкцию аккумуляторного блока, и соответственно улучшив показатели терморегуляции, CATL выводит электромобили на новый уровень надёжности. Уже сейчас об использовании CTP «Qilin» завил Ли Сян, основатель Lixiang Auto. И помня в какие электромобильные компании вошла CATL своим капиталом, можно предположить, где ещё эта новая аккумуляторная система будет использоваться — Avita Technology, Nezha Automobile, и ряд других автопроизводителей Поднебесной.

CTP «Qilin» будет запущен в серийное производство в 2023 году.

Источник: https://greenstartpoint.ru/kitajskie-akkumulyatorshhiki-iz-catl-obstavlyayut-tesla/

[inwin]

Если коротко,  то мир топчется на месте,  за 30 лет лучше лития ничего не придумано.

[Stanislavchik]

Китайский производитель LFP-батарей надеется удвоить плотность хранения энергии к 2030 году


Литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP) отличаются более низкой стоимостью, но пока уступают аналогам на базе никеля, марганца и кобальта (NMC) по плотности хранения заряда, что критично для обеспечиваемого запаса хода электромобилей. Китайская компания Gotion Hi-Tech уверена, что к 2030 году сможет увеличить плотность хранения заряда своих LFP-батарей в два раза, до уровня 300 Вт‧ч/кг.
Источник изображения: General Motors

Источник изображения: General Motors

Для сравнения, плотность хранения заряда в тяговых LFP-аккумуляторах электромобилей Tesla, которые выпускаются для машин китайской сборки местной компанией CATL, сейчас не превышает 160 Вт‧ч/кг, а Gotion Hi-Tech уже сейчас готова выпускать батареи с плотностью хранения заряда 230 Вт‧ч/кг. Продукция этой компании известна тем, что используется совместным предприятием GM и SAIC для производства знаменитых компактных бюджетных электромобилей Wuling Hongguang Mini EV (на фото выше), которые в Китае предлагаются по цене от $4500 и обеспечивают запас хода около 200 км.

Секрет прогресса Gotion Hi-Tech в увеличении плотности хранения заряда LFP-батарей заключается в изменении химического состава электродов тяговых аккумуляторов. С одной стороны, вместо графита в отрицательных электродах используется кремний, а содержание лития увеличивается. С другой стороны, в положительных электродах добавляется марганец, который поднимает рабочее напряжение на 15 % относительно привычных для LFP-аккумуляторов 3,2 В.

От прогресса Gotion Hi-Tech должен выиграть и немецкий автоконцерн Volkswagen, которому принадлежат 26 % акций этого китайского производителя аккумуляторов. Именно LFP-аккумуляторы Volkswagen должен начать выпускать на предприятии в Германии, которое будет построено к 2025 году. Gotion H-Tech поможет немецкому партнёру наладить выпуск электромобилей стоимостью около 20 тысяч евро, которые смогут проезжать на одном заряде более 400 км.

Ещё недавно NMC-батареи обходились в производстве на 30 % дороже, но сейчас разница между ними и LFP-аналогами сократилась до 17 %. Это заставляет производителей последних искать способы увеличения плотности хранения заряда, поскольку запас хода критичен для электромобилей при условии отсутствия выраженного преимущества в цене. По некоторым прогнозам, к 2030 году LFP-батареи будут использоваться в 38 % новых электромобилей, предлагаемых на мировом рынке. Это на 16 процентных пунктов больше, чем в 2020 году.

Как отмечает Nikkei Asian Review, японские автопроизводители пока настороженно относятся к LFP-батареям, поскольку они увеличивают массу транспортного средства сильнее, чем NMC-аналоги. Nissan и Honda, в частности, делают ставку на батареи с твердотельным электролитом, которые обеспечат увеличение запаса хода без роста массы электромобилей. Toyota подобные батареи рассчитывает внедрить в массовом производстве ещё в первой половине этого десятилетия, а вот основным конкурентам придётся ждать до второй.

Источник: https://3dnews.ru/1069890/kitayskiy-proizvoditel-lfpbatarey-nadeetsya-udvoit-plotnost-hraneniya-energii-k-2030-godu

[Stanislavchik]

Новый материал ускорит переход с литиевых на натрий-ионные аккумуляторы.

На фоне более чем пятикратного роста цены на литий за год учёные из Сколтеха и МГУ разработали материал для альтернативных, натрий-ионных аккумуляторов. Он представляет собой порошок фторидофосфата натрия — ванадия с особой кристаллической решёткой. Согласно опубликованным в журнале Nature Communications результатам испытаний, изготовленные из нового материала катоды обеспечивают рекордную на сегодняшний день энергоёмкость натрий-ионного аккумулятора, устраняя одно из препятствий для более широкого внедрения этой безлитиевой технологии.
рисунок

Литий-ионные аккумуляторы используются в портативной электронике, электромобилях и, например, на солнечных или ветряных электростанциях, где они накапливают энергию и сглаживают колебания от смены погоды. Несмотря на преимущества этой технологии, зависимость от лития является экономическим фактором риска, поскольку промышленно значимые соединения этого металла неуклонно дорожают, их производство неэкологично, а месторождения очень неравномерно разбросаны по миру. Альтернатива в каком-то смысле напрашивается сама собой — это расположенный на одну клетку ниже в таблице Менделеева куда более распространённый щелочной металл натрий.

Натрий-ионные аккумуляторы — сравнительно новая технология. Хотя базовая архитектура батареи не меняется, для изготовления её компонентов нужно заново подбирать оптимальные материалы. В том числе для катода, который сильно влияет на характеристики аккумулятора. В своём недавнем исследовании учёные из Сколтеха и МГУ предсказали, синтезировали и испытали новый катодный материал, который обеспечивает энергоёмкость натрий-ионной батареи на 10–15% выше, чем с ранее доступными материалами.

«На самом деле и наш материал, и прежний рекордсмен по энергоёмкости называются одинаково: фторидофосфат натрия — ванадия. Дело в том, что оба вещества состоят из одних и тех же атомов, но соотношение между элементами разное. И кристаллическая решётка тоже», — пояснил соавтор исследования, старший преподаватель Сколтеха Станислав Федотов.

«Так называемые слоистые катодные материалы тоже уступают нашему: по энергоёмкости значимого преимущества нет, но зато есть по стабильности, а это — более долгий срок службы и энергоэффективность, — продолжил Федотов. — Удивительно, но даже потолок теоретически возможных характеристик прежних материалов ниже, чем экспериментально достигнутые нами показатели с новым материалом, — это существенно».

По словам учёных, по мере разработки более эффективных материалов для натрий-ионных аккумуляторов эта технология будет всё лучше конкурировать с литий-ионными аналогами и сможет прежде всего заменить их в таких применениях, как источники питания электробусов и грузовиков на электроприводе, а также в системах хранения энергии на ветряных и солнечных электростанциях.

«Высокой энергоёмкостью преимущества не ограничиваются. Катоды из нашего материала могут работать при сравнительно низких температурах, что, в частности, актуально для России», — добавил Федотов.

Первый автор работы, стажёр-исследователь Семён Шраер из Сколтеха, рассказал о подходе научной группы к поиску материалов для аккумуляторов: «В ,,батареечном" сообществе в целом больше принято искать материалы или эмпирически, то есть методом проб и ошибок, или проверяя одним махом огромный набор соединений. Наш же подход — рациональный дизайн на основе химии твёрдого тела: мы отталкиваемся от фундаментальных законов и принципов и стараемся прийти к материалу с желаемыми свойствами».

«Теоретические соображения подсказали нам базовую формулу материала, который мог бы обеспечить высокую энергоёмкость, — продолжил Шраер. — Следующий этап — понять, какая кристаллическая структура сможет позволить полностью реализовать эту ёмкость. Мы выбрали решётку по образу и подобию титанил-фосфата калия, которая ранее изучалась в нелинейной оптике, но для аккумуляторных технологий нова. После того как теоретическую часть подробно проработали и стало ясно, что это конкретное соединение с этой конкретной решёткой должно сработать, мы его синтезировали методом низкотемпературного ионного обмена, и его превосходные характеристики получили подтверждение в эксперименте».

Освещённое в пресс-релизе исследование профинансировано грантом РНФ № 20-73-10248.
Информация взята с портала «Научная Россия» (https://scientificrussia.ru/)

[ИОН]

            ....Если правда  оно, ну,  хотя  бы  на  треть .....  / В.Высоцкий / Может  фейк, может  нет .....

        ///.    И  в Гарварде  родился  стартап  по  созданию  твердотельной  батареи,  которая  заряжается  за три  минуты  ( 3  -!!! ) и поддерживает   10  тысяч  циклов . ( !!! )   На днях   этому стартапу  выдали  эксклюзивную  лицензию  на  производство  такой  батареи .  ///.

[7ambrion]

И  в Гарварде  родился  стартап  по  созданию  твердотельной  батареи,  которая  заряжается  за три  минуты  ( 3  -!!! ) и поддерживает   10  тысяч  циклов . ( !!! )   На днях   этому стартапу  выдали  эксклюзивную  лицензию  на  производство  такой  батареи

Чет не сходится ) если стартап сам батку разработал и имеет патент, то он сам и лицензии должен выдавать на ее производство )

[edw123]

Чет не сходится ) если стартап сам батку разработал и имеет патент, то он сам и лицензии должен выдавать на ее производство )

Это если ему этим охота заниматься или он не на чужие деньги по договору делал.

[Stanislavchik]

Речь скорее об организационных вопросах.