Электро шоссейник

[Alar2]

Не понятно что топик стартер хочет в итоге получить . Превратить лёгкий шоссейный велосипед  в тяжеленного мула нагрузив Бафангом, планетаркой и тяжёлой батареей ??? Да всё электрооборудование будет весить больше велосипеда ! Даже не новый и не самый крутой шоссер весит приблизительно 8-8,5 кг - если хотите лёгкий байк поставьте туда фрикционный привод ( мотор 350-400 Ватт +контроллер + крепление  + батарея 7S 3P -4P = ~2 кг ) ,вполне можно уложиться в полный вес  10 -11кг.  ИМХО другие электро навесы на шоссер это изврат.

[edw123]

Не понятно что топик стартер хочет в итоге получить . Превратить лёгкий шоссейный велосипед  в тяжеленного мула...

Электровел, тем более для езды по горам, и не может иметь лёгкую батарею. Просто [user]Cen1urion[/user], хочет доработать имеющийся и привычный вел, по случайному совпадению это у него "шоссер".

[Alar2]

Сорри,    сейчас узрел "донора", просто вначале темы было фото карбо спеша пришпилено а сейчас оно волшебным образом испарилось ( возможно редактирование).

[edw123]

Сорри,    сейчас узрел "донора", просто вначале темы было фото карбо спеша пришпилено а сейчас оно волшебным образом испарилось ( возможно редактирование).

Да даже если это карбоновый разделочник. Ну вот захотелеось именно его электрифицировать и не беспокоит проблема удвоения веса.

[olle]

разделочники и так тяжелые. А серийный электровелик весит 12-14 кг, в полтора-два раза тяжелее обычного, зато позволяет заехать в горку 30%, которые у автора по пути

но когда просто хочется поставить мотор, чтобы быть в тренде - никакие расчеты значения не имеют

[AlexandrMinsk]

Шоссейник проектировался под максимальные скорости на дальние дистанции , аэродинамика, посадка, вес , ширина колес , руль узкий с возможностью
Разных хватов, развесовка
Мотор колесо -это гиря во втулке , меняет все в корне и на узкий обод лишний вес

Изучал много и долго мнения уважаемых людей здесь на форуме и в интернете


Мой выбор кареточный бафанг и аккум в раму на химии тесла 17.5 амч, весом в 3 кг
Вопрос в развесовке и сохранении трансмисии


Задумывал изначально на титановый шоссейник с карбон колесами , но потом от этой мысли отказался , все же спицы аэро и тонкие , да и сам вилсет было жалко

После чего установил весь комплект
Bafang bbshd под каретку 68 мм на sonder camino ti
Грэвэл байк с рулём бараном и крепкими колесами с покрышками 650х47

Ведущую стальную звезду в последствии поменял на алю  nw lekkie 42t , шатуны поменял с меньшим кюфактором , датчики тормоза примотал изолетой, даже курок на руль повесил на стяжки
проехал таким комплектом 700 км уже, пробег на одной полной зарядке с интенсивным кручением педалей не менее 100 км

доволен Слава Богу

Вот канал одного чела с переделанным под bbs шоссером
https://m.youtube.com/user/bruno2bari

[olle]

пробег на одной полной зарядке с интенсивным кручением педалей не менее 100 км

то есть даже меньше или столько же, чем вообще без мотора

а горки-то как? автору ведь только это интересно

[AlexandrMinsk]

то есть даже меньше или столько же, чем вообще без мотора

а горки-то как? автору ведь только это интересно

Так со знанием дела пишите про сотню маршброска на педалях , как будто это лёгкая прогулка ))

С электровигателем в моем варианте она намного легче, и вещей увезу больше и быстрее доеду и природу увижу и устану меньше.
Только вел на дальняк должен быть не шоссер
А комфортный туристический с другой посадкой, рулём и гасящей вибрации рамой, как минимум стальной на Рейнольдс или колумбус трубах
Никак не карбон или алю


Ну как по вашему горки с киловатным мотором и звездой 42 сзади?)))
Да не чувствуются они вообще даже на 5 ом ассистенте, а всего их 9

9 режимов настойки там, запрограммировал асистента  под себя

Стартую с перекрестка при желании  быстрее большинства авто

[warl0rd]

Ну как по вашему горки с киловатным мотором и звездой 42 сзади?)))

с 32 то заезжает в 30%, а с 42 это походу под прямым углом заедет.

Стартую с перекрестка при желании  быстрее большинства авто

Дык, у вас тяговооруженность как у бюджетной иномарки сил 110.

[sdenis2017]

Стартую с перекрестка при желании  быстрее большинства авто

в одной строчке - всё сказано

[edw123]

Дык, у вас тяговооруженность как у бюджетной иномарки сил 110.

Это как?

[Alar2]

Шоссейник проектировался под максимальные скорости на дальние дистанции , аэродинамика, посадка, вес , ширина колес , руль узкий с возможностью
Разных хватов, развесовка
Мотор колесо -это гиря во втулке , меняет все в корне и на узкий обод лишний вес

Изучал много и долго мнения уважаемых людей здесь на форуме и в интернете


Мой выбор кареточный бафанг и аккум в раму на химии тесла 17.5 амч, весом в 3 кг
Вопрос в развесовке и сохранении трансмисии

Позвольте поинтересоваться и сколько этот " шоссейник" весит ?

[Alar2]

проектировался под максимальные скорости на дальние дистанции , аэродинамика, посадка, вес , ширина колес , руль узкий с возможностью

Как то не согласуется с описанным ниже комплектом  электрофикации  и возможностью педалирования. Или эта возможность в расчёт вообще не бралась ?

[Alar2]

пробег на одной полной зарядке с интенсивным кручением педалей не менее 100 км

Возможно нормально  педалировать с бафангом и на таких толстых шинах ?

[dengor2]

Возможно нормально  педалировать с бафангом и на таких толстых шинах ?

Что вы имеете в виду? Какое отношение имеет ширина шин на возможность педалирования?

[LeoDron]

Шоссейник проектировался под максимальные скорости на дальние дистанции

Я бы сказал, что это тюринговый велосипед, а не шоссер. Электрификация такого имеет смысл, и у тебя неплохо получилось

[Alar2]

Что вы имеете в виду? Какое отношение имеет ширина шин на возможность педалирования?

Поясню -у меня на шоссейнике стоят 700 + 28 и  замена их на покрышки от фетбайка (хоть это и технически невозможно) скоростных параметров и кпд педалирования мягко говоря не улучшит.

[dengor2]

[user]Alar2[/user], во-первых, у него покрышки не от фетбайка, а дорожная резина. Во-вторых, сама по себе ширина колёс мало влияет на накат и скорость, а кпд педалирования (что это? подозреваю, что отношение приложенной мощности к получаемой скорости) остаётся примерно одно и то же, так как увеличение расхода энергии более тяжелых колес на начало движения компенсируется в большой степени поддерживающей энергией вращения этих колёс при движении. (А для движения по ровному вообще роли не играет, тем более при наличии мотора)