Закрытый электроскутер для города

[stels]

Правда что-ли?
Изучите схему работы ГТЦ.

[vladk]

 

в кратце: тормозные колодки на мотоцикле и авто разводятся от микровибраций тормозного диска.

Поршни манжетами же отодвигаются (они ж, манжеты, деформируются под давлением и на сбросе оного), даже при неподвижном диске
п.с.: автор, прости за оффтоп, если что подотрем)

[Balor]

Лень расписывать. Но в кратце: тормозные колодки на мотоцикле и авто разводятся от микровибраций тормозного диска. Диск как бы сам отталкивает от себя колодки. Плюс ещё несколько факторов на которые можно не обращать внимания.

Поршни манжетами же отодвигаются (они ж, манжеты, деформируются под давлением и на сбросе оного), даже при неподвижном диске

Я скорее в контексте что их потом свести хода ручки не хватит, или будет зазор в микрон когда они разведёны, и задолбаешься менять колеса и регулировать зазор. Интересно, как с этим на мото?

[edw123]

Правда что-ли?
Изучите схему работы ГТЦ.

Вроде про ручки разговор был. Про гтц ни в коем разе, и про усилитель тоже.

[stels]

Поршни манжетами же отодвигаются

Мне попадались суппорта без манжет. Сами поршня с тефлоновым покрытием. Гоночный вариант для спортбайка.

Интересно, как с этим на мото?

Колодки расходятся обеспечивая минимальный зазор с диском. Компенсация зазора гидравликой.

Вроде про ручки разговор был.

Для особо одаренных: ГТЦ в переднем мототормозе интегрирован с ручкой.

[Adeptus-Mechanikuc]

Вопрос по подвеске решен.
Были рассмотрено несколько вариантов:
1. Ничего не делать, ездим аккуратно и медленно. Как показала практика это трудноосуществимо, можно долго ездить аккуратно, но совершив всего одну ошибку пострадать.
2. Мотовилка от питбайка или мощная двухкоронная даунхильная вилка. Огромная прочность и надежность перекрывается необходимостью частичной перестройки передней части (из-за оссобеностей конструкции угол поворота будет ограничен+придется менять место установки новых фар с изменением их конструкции также).
3. Дертовые вилки. Прочные, однокоронные, с ногами 36-38 мм. Были выбраны два варианта. Маниту и Рокшокс (благодарность

дертовые вилки прочнее (и тяжелее, конечно). Не знаю, выпускают ли еще rockshox domain sc- но даже если и нет, то рецепт прост- стальные ноги макс. диаметра, магниевые штаны, макс. высокие башинги (для надежности- хорошо еще и открытые ванны, но вроде такого уже много лет не делают, т.к. на полчатла тяжелее и не ломается). Вилки питбайков и эндуро тяжелее (и прочнее) в разы, и для указанных нагрузок и режимов движения явно избыточны (плюс двухкоронны и более длинноходны к тому же)

). В итоге была приобретена новая вилка Rock shox domain 29+ 180mm. Ноги - алюминий 38мм (ну нет новых стальных ), ход 180, пружина только воздух, ванна открытая, нагрузка до 200 кг.


Единственный минус: ось на ней 110. Пока решено вставкой.


Теперь в планах приварка усиливающих накладок на рулевой стакан в верхней части.

[Adeptus-Mechanikuc]

Также была заменена пружина в заднем грузопассажирском амортизаторе. С 850 lbs/in до 1500 lbs/in.

[Balor]

Вариант - согнять ~80мм нафиг не нужного вам хода проставками в воздушную камеру, вы же не собираетесь ездить ДХ?

[Adeptus-Mechanikuc]

Вариант - согнять ~80мм нафиг не нужного вам хода проставками в воздушную камеру, вы же не собираетесь ездить ДХ?

180 мм не лишнего хода пригодится для уверенного передвижения по колдобинам дорог. Проставки 2 шт установлены, но на величину хода они не влияют, они изменяют прогрессию воздушной пружины.

[Balor]

180 мм не лишнего хода пригодится для уверенного передвижения по колдобинам дорог. Проставки 2 шт установлены, но на величину хода они не влияют, они изменяют прогрессию воздушной пружины.

Нууу... так-то да, но ведь гео-же поехала. Рулёжка сильно хуже не стала на низко-средних скоростях?

[Adeptus-Mechanikuc]

Нууу... так-то да, но ведь гео-же поехала. Рулёжка сильно хуже не стала на низко-средних скоростях?

Рулевое управление без изменений. Вообще, даже воблинг без гидродемпфера не пропал, несмотря на увеличение торсионной жесткости. Видимо причина не в вилке.

[Balor]

Рулевое управление без изменений. Вообще, даже воблинг без гидродемпфера не пропал, несмотря на увеличение торсионной жесткости. Видимо причина не в вилке.

Замечу, что увеличенная жёсткость вилки нивелировалась гораздо большим рычагом вылета ног. Может все-таки сгоните?

[Balor]

Да! С учётом далеко не нулевого флопа и чудовищного по вело-меркам веса аппарата, я бы посоветовал ОЧЕНЬ щепетильно подойдти к тому, как у вас удалёнка организована.
Мой личный опыт подсказывает, что "игра" тяги и прочих приблуд которые поддерживают очень серьёзные силы во время рулёжки (у моём случае даже сама рама выгибалась дугой!) может не просто "испортить" управление добавлением "пружинистости" в управление, а сделать аппарат тупо совсем и полностью неуправляемым.

Возможно, вам имеет смысл попробовать продублировать тягу?

[Adeptus-Mechanikuc]

Да! С учётом далеко не нулевого флопа и чудовищного по вело-меркам веса аппарата, я бы посоветовал ОЧЕНЬ щепетильно подойдти к тому, как у вас удалёнка организована.
Мой личный опыт подсказывает, что "игра" тяги и прочих приблуд которые поддерживают очень серьёзные силы во время рулёжки (у моём случае даже сама рама выгибалась дугой!) может не просто "испортить" управление добавлением "пружинистости" в управление, а сделать аппарат тупо совсем и полностью неуправляемым.

Возможно, вам имеет смысл попробовать продублировать тягу?

Тяга длиной всего 400 мм, при диаметре 8 пружинность таковой, если и есть, то не оказывает большого влияния. Я долгое время думал, что это могут быть люфты в наконечниках.
Сейчас в шаровых наконечниках нет люфтов. Дублирование тяг (типа двухрычагового авиационного принципа тяни-толкай) здесь не нужно. Когда они появились (где-то после года испытаний) рулевое управлени также не поменялось, просто начало щелкать (из-за высокой нагрузки выбирало зазоры с щелчком) при перекладке руля.

Да и руль в движении очень легкий (без гидродемпфера), усилия там большие только на старте.

[Balor]

Тяга длиной всего 400 мм, при диаметре 8 пружинность таковой, если и есть, то не оказывает большого влияния. Я долгое время думал, что это могут быть люфты в наконечниках.
Сейчас в шаровых наконечниках нет люфтов. Дублирование тяг (типа двухрычагового авиационного принципа тяни-толкай) здесь не нужно. Когда они появились (где-то после года испытаний) рулевое управлени также не поменялось, просто начало щелкать (из-за высокой нагрузки выбирало зазоры с щелчком) при перекладке руля.

Да и руль в движении очень легкий (без гидродемпфера), усилия там большие только на старте.

Люфты гораздо менее важны, чем пружинность, а "лёгкость руля" - это так кажется. Не забывайте про рычажность приложения сил!
Впрочем, если тяга не гнутая, то действитлеьно это больше похоже на резонанс рамы.

[Adeptus-Mechanikuc]

Впрочем, если тяга не гнутая, то действитлеьно это больше похоже на резонанс рамы.

Я считаю, что это либо слишком большой угол рулевого стакана, либо недостаточная жесткость на боковое кручение задней подвески. Но я уже привык ездить с демпфером, так что не особо важно.

[sdenis2017]

Я считаю, что это либо слишком большой угол рулевого стакана

кстати а по какой причине у вас всего 19 градусов наклон стакана?

[vladk]

Цитата: vladk писал 17 Февраля 2022, 21:08:32
Поршни манжетами же отодвигаются
Мне попадались суппорта без манжет. Сами поршня с тефлоновым покрытием.

в смысле- без пыльников? манжеты-то  там есть точно, они ж помимо еще и тормозухе литься не дают. На 90% мелкокубатуры без пыльников суппорта тоже, кстати