Москвич 412 Ретро-Электро

[Вова С]

жестко) однако.....  я раньше практиковал зарядку разделяя по три последовательно соединенных параллели, без балансировки лифер держался на отлично! сейчас же с появлением в "массах" конденсаторных балансиров, вполне можно строить каскадируемые "распределители" заряда, допустим заряжаем четыре параллели высокоэффективным БП(мой любимчик это chieftec1450), а на остальные параллели разносят энергию балансиры. КПД балансиров 98%. 

Модульная зарядка кстати неплохо отработала лето. Хорошая масштабируемость. Единственное что токи малы. Полжизни на зарядке. Про ёмкостные балансиры в курсе. Тоже прикупил ещё месяц назад. Шестиамперные по 8s. И новые зарядные устройства. Хотел обновить зарядку батареи, да времени не было. Думаю мб займусь этим в первую очередь в ближайшее время. Время заряда должно радикально сократиться. Я думаю что показал наглядно как сделать зарядку за несколько тысяч, уложился в бюджет. Миссия выполнена, можно сделать пожирнее и подороже)
   Обновлено спустя несколько дней. Апгрейд текущей батареи отменил. Потому что через пару недель собирать новую. Ёмкостные балансиры 8s пять штук и 4 зарядки lifepo4 8s 5a оставлю нераздербанеными, в упаковке, чтобы как-то продать на Авито. Не пригодятся. Надо кому?)

[Вова С]

   Приехали ещё модули понижения. Пересобрал блок уже с 6-ю модулями. Теперь когда ток понижения 18 ампер, должно хватить на всё. Можно ставить электронасос вакуумного усилителя тормоза и дизельную печку.
   Докупил балансиры и зарядное для новой тяговой батареи. В конце сентября получу, хочу в первую очередь сделать тест 4 банок на пусковой ток.

[славян]

Едросы явно решили слить рубль из-за пяти триллионов дефицита бюджета. Началось это с отмены обязательной продажи валютной выручки экспортёрами. Они всё чаще требуют скорейшего слива рубля до 100 минимум.

Действительность!

[Вова С]

  Всем привет. Выезжаю на машинке регулярно. Катаюсь, по магазинам. Машина прошла 400 км и около 20 циклов заряда батареи. Настроение отличное. Всё работает. Народ показывает лайки. Тяга на старте уверенная. Потом сдувается. На четвертой передаче запросто закатывает в 25-градусную горку, можно остановиться и снова поехать. Мощность на ускорении около 20 кВт, на 60 км/ч 8 кВт, что соответствует потреблению 134 Вт*ч/км. Ну или 13,4 кВт*ч/100км.
  Сделал то, что давно стоило бы. А именно замерил разгон. Но не до 100 конечно, а до 60.

  По графику ускорения видим типичную для последовательного возбуждения картину: резкое ускорение и пик потребления тока.  В данной попытке я стартовал на третьей передаче и переключился на четвёртую. Попытки стартовать с четвёртой все получились неудачные, результата чёткого нет, только такой.

  Если вам нужен некий ориентир для минимального, но не ущербного движения по городу, то да, эта батарея (lifepo4 4,5 кВт*ч) это такой минимум. Но я бы сделал 5 и напряжение 120. Для этого мотора так было бы получше.
  А я продолжаю ждать свои натрий ионные призматики. Они едут с сильным опозданием. Новая батарея сможет давать больше мощности в пике, дольше не терять напряжение, и само общее напряжение вырастет с 105 до 150 вольт, что по всем параметрам поправит динамику разгона.

[kommunist]

Новая батарея сможет давать больше мощности в пике, дольше не терять напряжение, и само общее напряжение вырастет с 105 до 150 вольт, что по всем параметрам поправит динамику разгона.

Коллега приветствую!
Как минимум, вдвое вырастет мощность и суммарное ускорение. Более того, есть мнение, что и кпд может подрасти на более высоком напряжении. Что вполне объяснимо, если учесть, что чаще будут использоваться пониженные передачи, то есть, позволять мотору быстрее крутиться.
Но и по моменту у вас потенциал огромный, судя по максимальному стартовому ускорению 2,32м/с на третьей, выходит, что сейчас, с вашим ограничением тока контроллёра 230А мотор выдаёт 146Н.М. Потенциал огромный. То есть, при 460А будет уже 584Н.М. Хотя, не уверен что у вас стоит ограничение тока в контроллёре, и если нет, то скорее всего моторный ток (от контроллёра в мотор) был гораздо больше чем батарейные 230А  Судя по графику разгона, неснижаемое ускорение на третьей  где-то до 24км/ч. И если не ставили ограничение тока в контроллёре (не ставили?), то он свои конструктивные 600А и вваливал до 24км/ч.

[Вова С]

Нет, ограничений по току ещё не ставил. Да, согласен с вашими выводами. 200 н*м с такого мотора наши электромобилестроители получали когда ещё Теслы не существовало). А теперь и батареи помощнее.

[Вова С]

  Некоторое улучшение получил электромосквич. Два года валялся электронасос для вакуумного усилителя тормозов. Установил. Насосик стандартный с АлиЭкспресс, - up32. Честно говоря, мне он не особо и нужен. Москвич и без усиления тормозит неплохо. По крайней мере с 60 км ч. Но машину за лето опробовали много людей, и часто ныли что "тормозов нет". Тормоза теперь есть. Схватываются как на любом другом авто. Но есть один ньюанс. Автоматики в нём нет, - тарахтит непрерывно. Поэтому покатался, потестил и отключил его. Нашёл там же автомат с датчиком вакуума, в октябре поставлю.

[edw123]

Вы пробудили во мне интерес точно измерить градус подъёма). Специально для вас). Надеюсь вы хотя бы не заставите меня снять видео как машина трогается с такого подъёма? На слово поверите?)

Вы же писали, что стартует на 4й плохо "Попытки стартовать с четвёртой все получились неудачные, результата нет." Как же тогда удаётся уверенно в горку? "На четвертой передаче запросто закатывает в 25-градусную горку, можно остановиться и снова поехать."
25грд конечно есть, но туда даже ногами очень не просто.

[Вова С]

Вы же писали, что стартует на 4й плохо "Попытки стартовать с четвёртой все получились неудачные, результата нет." Как же тогда удаётся уверенно в горку? "На четвертой передаче запросто закатывает в 25-градусную горку, можно остановиться и снова поехать."
25грд конечно есть, но туда даже ногами очень не просто.

Вы не правильно поняли. Да, на четвертой передаче машина легко стартует в горку. А попытка замерить на ней разгон к сожалению не получилась. И проблемка в концовке разгона. При подходе к 60, мешал либо подъем, либо перекрёсток. Потом и напряжение уменьшилось, максималка снизилась до 58. Так что чистая попытка получилась только одна.

[edw123]

Насосик стандартный с АлиЭкспресс, - up32

Много потребляет? Если его отключать, то он же не быстро даст нужное разряжение и усиление?

[edw123]

Это 47%. Там гражданские машины вообще не ездят.

Есть такие места, "гражданским" там приходится туго. Одно из мест - вот Вова С и описал.

Совсем ровный километр не во всех местностях встречается или долго ездить-искать по округе, зачем?

[Вова С]

Много потребляет? Если его отключать, то он же не быстро даст нужное разряжение и усиление?

80 ватт если верить кулонометру. Побольше чем ожидал. Но и эффект хороший. Откачивает за несколько секунд. Там если верить описанию, автомат реагирует на показания датчика вакуума при -0,06 - -0,08 МПа. То есть, он не должен дать вакууму полностью ослабнуть.

[kommunist]

Нет, ограничений по току ещё не ставил. Да, согласен с вашими выводами. 200 н*м с такого мотора наши электромобилестроители получали когда ещё Теслы не существовало). А теперь и батареи помощнее.

Я предположу что такой сериесник выдаст и 600Н.М., судя по массе его электромагнитной системы. Есть истории, когда его, установленного на кардан УАЗа, жестко подключили к батке 75 вольт через мощный силовой тиристор, выдерживающий несколько килоампер. Эксперимент завершился крайне удачно, но лишь с научной точки зрения   Там вырвало мост нахрен, плюс порвало то ли крестовину, то ли шестерни, поскольку не только был огромный момент, но и с очень резким ударом. Короче, этому мотору надо где-то взять аж 1200А моторного тока Ну и чтобы такой момент не кончился уже на 10км/ч, ещё и напряжение 200 вольт Даже Келли таких не имеет   Максимум что у них есть это 1200А при 120 вольтах И цена ему 1200 долларов в Китае   В общем, по прежнему, с коллекторниками самая главная проблема в контроллёрах

[Вова С]

  Товарищи, хаотичная проводка и синяя изолента это мой стиль . В первую очередь я накидываю и тестирую. Когда всё устоялось, причёсываю. Судя по всему, это ещё не скоро.

[edw123]

То есть, он не должен дать вакууму полностью ослабнуть.

Для этого какой-то немаленький рессивер должен быть с вакуумом?

[edw123]

судя по массе его электромагнитной системы

А щетки, коллектор?

[Вова С]

Потратил полчаса чтобы просмотреть все сообщения пользователя "f500". Это 40 страниц просто троллинга наших форумчан. Поэтому извиняй, ты подвергся цензуре).

[apeks]

А щетки, коллектор?

[/quote

А щетки, коллектор?

Есть щетки которые позволяют получать большие мощности до 10 раз от номинала без последствий для мотора при особых  технических решениях. Проверено на фиате ,жигулях и фольксвагене