Управление двигателями внутреннего сгорания (ДВС)

apeks · 07 Апр. 2011 в 17:55

Еще не знаю. Сам жду когда он поставит. Все инструкции написаны. Думаю потом он сам напишет.

Delta · 05 Май 2011 в 01:13

Новостей по МПЗ нету? Пришли мне! Я бы уже испытал

Цикл испытания плазмофоров закончил. Как и предпологалось, результат скорее отрицательный. Равномерность ХХ гораздо ниже чем с обычными, ни на бедных смесях ни на 80-м бензине, ни в мороз положительных изменений не обнаружено.
Обнаружил Интересную схему распределения высокого напряжения. Мне понравилось. [b-b]apeks[/b-b], каково твоё мнение профессионала?

Влад Мак · 27 Июль 2011 в 20:13

Цитата: apeks от 19 Фев. 2011 в 01:08
Мы делали на ВАЗ 21011 расход 3.7 литра. Мотор родной 1.4 литра степень сжатия 12. КПП пятиступка. Карбюратор солекс и мой плазменый МПЗ. так что ради 3.5 литров даже гибрида мутить не надо.

Каким способом Вы поднимали степень сжатия.
Собираюсь капиталить ДВС.
Езжу на пропане.
Прочёл , что "..."Если же проектировать ДВС специально под газ, то экономичность такого двигателя будет ни сколько не меньше бензинового ДВС. Что можно понимать под фразой "специально спроектировать" - это значит, что оптимальная степень сжатия газового двигателя находится где-то на уровне 14-14.5 ..."
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1155014955
На сайте Ибадуллаева - "... Окончательно решил перейти на медную прокладку толщиной 0.3 мм с припаянным вокруг гильзы медным проводком толщиной 0.05 мм. Прокладка держится хорошо. В случае нестандартных ситуаций выбивает проводку, прокладка остается целой... (http://www.ibadullaev.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=1767&start=310)"

METAL · 06 Авг. 2011 в 00:53

Самый простой способ-прошлифовать ГБЦ до нужного размера,и звезду/шкив ГРМ регулируемый обязательно(а то фазы убегут).

Влад Мак · 10 Авг. 2011 в 02:33

Цитата: METAL от 06 Авг. 2011 в 00:53
Самый простой способ-прошлифовать ГБЦ до нужного размера,и звезду/шкив ГРМ регулируемый обязательно(а то фазы убегут).

Если поднимать степень сжатия до 14 , то надо снимать 4 мм.
В ГБЦ , столько места нет (свечи и клапана идут).
Блок цилиндров (чугун) - фрезеруют ?
Ну ещё прокладку , ставят медную (0.4 мм)
Тут (http://www.technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/203/1397?mid=2964&PAGEN_1=87) чел вроде добился 5 литров пропана на сотню .

Alex_Brooy · 10 Авг. 2011 в 20:29

Короче, товарищи, кто уже из украинцев или россиян опробовал изобретение Апекса?
Тема про "ну дай же куплю" тянется с марта месяца. Дельта просит с удивительной настойчивостью. Апекс также удивительно настойчиво почему-то не отвечает на это. В Бишкеке почта уже не работает или как? В чем трабла, ребята?

Мне, как занимающемуся авторемонтом инжекторов и систем зажигания, очень хочется взглянуть на этот девайс в работе. А лучше сделать безпристрастный замер. Но цена вопроса - тоже не последний критерий. Многие мысли, выраженные здесь, иногда плохо стыкуются с той теорией, которой нас учили. Но одно я знаю точно "практика - критерий Истины". Кто, кроме Апекса, практиковал с МПЗ? Апекс, огласите цену прибора. Можно на почту или в ЛС.

Вот еще для меня пока остается загадкой один нюанс. Есть такая упрямая вещь, как конкуренция. И в условиях капитализма она должна была подтолкнуть тот же, например, баварский моторный завод или др., к таким ухищрениям. Странно, что у них там нету инакомыслящих на заводе?

Alex_Brooy · 10 Авг. 2011 в 20:39

Был когда-то модификатор электролита. Проверили. Попали на этом.
Потом проверяли питерский ионизатор топлива от ВВ провода. Проверили. Тоже попали на этом.
Поэтому, Апекс, предлагаю следующее:
Пересылаете один прибор ко мне на Украину. Доноров у меня хватает по роду деятельности.
Я ставлю, проверяю расход. Делаю подробный отчет с видео и фотофиксацией. Выкладываю на сайте все как есть, без украшений. Если все работает, как положено, оплачиваю этот прибор. И покупаю заодно еще несколько. Если не работает - отправляю вам обратно.
Как Вам такое?

Думаю, понятно, что вероятность, будто я пропаду с этим прибором, не желая оплачивать, равна нулю.

apeks · 10 Авг. 2011 в 20:49

Я сам как приеду в Россию просто начну их делать и ставить. Эти эпопеи с пересылками тянуться давно. Я отправил прибор одному из форумчан и он пропал. Лучше я сам в России буду ставить. Сам настраивать двигатель. Тогда уж точно все правильно будет и хорошо.Ведь надо правильно поставить и потом еще карбюратор правильно перестроить. Потом пересылка из Бишкека дело муторное. Таможня такие блоки разбивает на предмет наркотиков. Я никому не навязываю МПЗ. Мало его переслать. его еще правильно поставить надо. И каждый ДВС как человек индивидуален. Я за много лет работы на СТО и установки МПЗ убедился. Бывало по три четыре раза меняли настройки пока клиента все устраивать начинало. А вот буду в Ярославле готов сделать контрольный замер расхода на карбюраторной машине любого из форумчан. Пробег без МПЗ на 1 литре.И пробег с МПЗ на одном литре. Для меня это было больше дело принципа получить эфект и увидеть как мягко и чисто мотор работает. А деньги дело десятое. Я не ВВ.Навязчивой рекламой не занимаюсь.Просто подробно обьяснил в даной ветке как все это работает и откуда вообще возьмется экономия топлива. Насильно верить никого не заставляю.

apeks · 10 Авг. 2011 в 21:04

Насчет Баварских машин там все ясно. Они пошли по простому пути. На каждый цилиндр по катушке. Это позволяет увеличить время открытого состояния ключа и увеличить энергию искры но это обычная индукционая система. Или же на роторные ДВС ставят конденсаторные системы для пробивания залитого бензином и маслом зазора свечи. Но про гибридные блоки я не слышал. Мой МПЗ одновремено и конденсаторный и индукционый. Возможно просто у них не было необходимости делать такие вещи

Alex_Brooy · 11 Авг. 2011 в 18:14

Ну, наше дело было предложить.
Я только 5 лет занимаюсь машинами. Но что б столкнутся с тем, что у каждой "десятки" свой особый мотор и нрав... Извините, но "НЕ ВЕРЮ". Иначе на автовазе нужно было б держать армию калибровщиков настроек ЭБУ. 3-10% - по-моему, такой разброс между серийными моторами (если уж совсем не проворонили допуски на конвейере). Вот это и можно упразднить путем индивидуальных калибровок мотора. Но не больше.
Если б была хоть какая-то инструкция по установке, то разобрались бы. Тоже не пальцем деланы. Однако хозяин - барин. Пробуйте "воевать" в одиночку.
с ув.

apeks · 11 Авг. 2011 в 19:13

Я согласен что у обычных машин подогнано под стандарт. А современые компьютеры ЭБУ работают с кучей датчиков подстраивая скважность импульсов форсунок и угла опережения зажигания под оптимальный режим по трехмерным картам памяти. Когда я гоорил про индивидуальность ДВС я имел в виду что при установке МПЗ она проявляется . Приходитсяя каждый мотор настраивать индивидуально. Ведь задача максимальная эфективность. Тут и начинается тонкая настройка. Я лично ни с кем воевать не собираюсь. Я когда работал на СТО спокойно ставил МПЗ. все дело в том что надо лично все показать владельцу. При нем все поставить чтоб он сразу видел на каких настройкай и как работает его мотор. например зимой ставил я МПЗ. С МПЗ мотор завелся и работал без подсоса на очень маленьких холостых очень ровно. Каждый владелец знает свой мотор. Хозяин послушал и сразу расчитался. Так что я просто буду ставить сам. От начала и до конца. А пытаться кого то убеждать тем более на расстоянии бесмыслено. Я уже писал что когда буду в Ярославле готов к тестовым замерам на карбюраторной машине любого из форумчан. А навязывать кому то я не стану.

apeks · 11 Авг. 2011 в 19:30

конечно у новых машин разница небольшая между однотипными моторами и ЭБУ справляется прекрасно. Но я часто имел дело с моторами с пробегом. Вот тут на сверхобедненых настройках на разных режимах и проявляется индивидуальность моторов. например был у нас Форд скорпио и износом маслосьемных колец и масло оставалось на стенках. С МПЗ это масло сгорало. А без МПЗ нет. Когда поставили МПЗ мы систему холостого хода совсем закрыли а на первой камере стоял 92.5 жиклер и она была почти закрыта ведь холостой 200 об в мин. И мотор работал на масле которое оставалось на стенках в смеси с ничтожным количеством испарений бензина из распылителя главной дозирующей системы. А вот на другом Форде транзите мне пришлось все таки чуть чуть открыть систему холостого хода. Мотор был с капиталки и масла на стенках не было.вот в таких вещах и проявляется тонкость настройки. Потом идут главные дозирующие и ускоритель. Все настраивается на слух на ход машины и по цвету изолятора свечи.Он должен быть БЕЛЫЙ. То что пишут в учебнике коричневый это значит что не все топливо сгорает. С МПЗ надо добится 99% сгорания топлива. Я же писал что при прогреве при разгоне и на холостом ходу стехиометрическое отношение не оптимально. Не 14 к 1 а 8-10 к 1. то есть смесь обогащается. Воздуха не хватает и не сгоревшие углеводороды осаждаются на изоляторе свечи и на стенках цилиндра. Когда ставим МПЗ мы при прогреве при разгоне и на холостом ходу не переобогащаем смесь. Это и дает экономию и поэтому свеча белая. Дело в том что способность сгорания различных фракционых составов бензинов различна и она меняется при изменении оборотов и наполнения цилиндра. МПЗ позволяет форсировать процесс сгорания любого состава и солярку лили в бензин и масло до 10%.Поэтому мы и добивались минимальных холостых. Прогрева без подсоса. Некоторые моторы работают на холостых без системы холостого хода им хватает того что дает главная дозирующая первой камеры.И настройки главных дозирующих обедняем и часто индивидуально настраиваю каждый мотор.

Некто · 12 Авг. 2011 в 20:01

Уважаемый, apeks, Вы писали раньше, что сняли видео работы МПЗ, скиньте пожалуйста на ustin35@yandex.ru

METAL · 12 Авг. 2011 в 20:24

А что так конфеденциально?Почему бы не выставить на всеобщее обозрение ссылку в этой теме например?

Что мешает?

Некто · 13 Авг. 2011 в 07:02

Цитата: Некто от 12 Авг. 2011 в 20:01
.... сняли видео работы МПЗ, скиньте пожалуйста на.....

Посмотрел, впечатляет.

Некто · 19 Сен. 2011 в 19:53

Дмитрий, я так понял, что Ваш МПЗ устанавливается только на двигатели с трамблёром имеющие датчик холла или контакты. А есть ли вариант на двигатели с ЭБУ, где сигнал на высоковольтную катушку идёт от бортового компьютера или такой вариант ещё в разработке? Экспериментируя со своим авто пришёл к выводу, что смесь полностью не сгорает, стал обеднять и тут пришёл к выводу, что надо более мощную систему зажигания и можно будет ещё обеднить. Итак имею по показаниям компьютера на ваз 2114 по городу расход 6,7 л на 100 км. при норме 9,8. При скорости 100 км в час, компьютер фиксирует расход менее 4 л. на сотню.

apeks · 19 Сен. 2011 в 20:32

теоретически можно сделать такой МПЗ. Надо только что ЭБУ выдавал четыре отдельных импульса на четыре цилиндра независимо. ТОгда МПЗ адаптируется для работы с импульсами от ЭБУ и на каждый цилиндр идет своя катушка. Это возможно .Надо знать только какие импульсы выдает ЭБУ. Два или четыре?Сколько катушек?

Некто · 19 Сен. 2011 в 20:39

Цитата: Влад Мак от 10 Авг. 2011 в 02:33
Тут (http://www.technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/203/1397?mid=2964&PAGEN_1=87) чел вроде добился 5 литров пропана на сотню .

Это Червяков Владимир Иванович, я с ним давно переписываюсь. Так у него расход бензина ваз 2110 3,9 л на 100 км по трассе . На этом же форуме мои сообщения под моим именем Устинов Константин. Для разных двигателей существуют разные методы повышения степени сжатия, можно как у меня поменять поршня, а можно с блока и ГБЦ снять металл до клапанов. В принципе, если повысить степень сжатия до определённого уровня, обеднить смесь и поставить МПЗ, то эффект будет очень ощутимый. Чем я и хочу заняться, но чуть позже, финансовые трудности тормозят меня.