Нужна-ли кнопка "СТОП" электротранспорту? И как её грамотно реализовать.

[aviator79]

Т.е. нужды в диодах-реостатах вроде как и нет.

Чтобы быть в этом уверенным, нужно было сначала испробовать вариант с диодами-реостатами. Не говоря уже об измерении тока и напряжения.

Возможно зависит от температуры МК, не знаю.

А разве я не выкладывал простейшую формулу закона Ома, из которой даже школьнику становится понятно, что при увеличении сопротивления обмотки в результате её нагрева, увеличивается мощность торможения?)) Уже сбился со счета, по какому кругу я всё это повторяю.

Реле ставить не стал,- дабы исключить фактор горелых контактов,- оставил кондовый контактор.

Можно подумать, что контактор это не реле и у него контакты какие-то волшебные, не дающие дребезг, из-за которого сгорают транзисторы.

[Иван Сусанин]

, нужно было сначала испробовать вариант с диодами-реостатами.

В прошлый раз было. До камаза дверка- выгорело.
Контроллер выгорает при подключении к нему вращающегося МК Возможно, при плавном подключении нагрузки, или её не полном снятии всё будет работать.
 Что до измерения тока- напряжения,- то висит ваттметр на руле там всё это есть. И что?  Примотанный осциллограф был-бы, несомненно полезнее, (при условии непрерывного втыкания в экран вторым членом экипажа)

[aviator79]

В прошлый раз было. До камаза дверка- выгорело.

Что выгорело??? И по какой схеме был собран тормоз?

Контроллер выгорает при подключении к нему вращающегося МК

А зачем вообще нужно было отключать от контроллера Мотор, ведь для торможения нужно лишь подключить к фазным проводам нагрузочный резистор при помощи транзисторного ключа?

Что до измерения тока- напряжения,- то висит ваттметр на руле там всё это есть

Что есть?  Разве ватт-метр на руле показывает ток на фазах в момент торможения???

  Зачем вообще нужно было создавать эту тему и спрашивать, как правильно организовать динамический тормоз, если в конечном итоге тупо повторить схему с замыканием обмоток с помощью реле в результате чего сгорают контроллеры ? 

[Иван Сусанин]

А разве я не выкладывал простейшую формулу закона Ома, из которой даже школьнику становится понятно, что при увеличении сопротивления обмотки в результате её нагрева, увеличивается мощность торможения?))

Дык я и не спорил. Вот и практическое подтверждение подъехало.

[Иван Сусанин]

Что выгорело??

Контроллер.

Что есть?  Разве ватт-метр на руле показывает ток на фазах в момент торможения???

Амперметр включенный в фазную цепь будет столь-же бесполезен в данном случае.

Зачем вообще нужно было создавать эту тему и спрашивать, как правильно организовать динамический тормоз, если в конечном итоге тупо повторить схему с замыканием обмоток с помощью реле в результате чего сгорают контроллеры ?

А что, тема на этом закрыта?
Отрицательный результат,- тоже результат.
Я, по крайней мере,-пытался.
Да и тема теперь не совсем уж бла-бла тема.

[aviator79]

Амперметр включенный в фазную цепь будет столь-же бесполезен в данном случае.

Почему же бесполезен, если для понимания происходящих процессов нам необходимо знать фазный ток, создаваемый в момент КЗ при торможении, чтобы подобрать подходящий диодный мост и транзистор. И ещё хорошо бы знать внутреннее сопротивление обмоток статора. 

[Иван Сусанин]

фазный ток, создаваемый в момент КЗ при торможении,

Ну так ток (точнее импульс тока), приложенный к выходу "холодной" пары мосфетов наверняка будет несколько другим, нежели при замыкании обмоток накоротко, либо через нагрузочное сопротивление, между собой для торможения, не?
 

[aviator79]

наверняка будет несколько другим,

Пока что мы не видим вообще никаких токов, ни этих, ни других.

[Иван Сусанин]

Пока что мы не видим вообще никаких токов, ни этих, ни других.

И не увидите уже.
Ну, может дед чем поделится.

[aviator79]

может дед чем поделится.

Я его тему не читаю, а сюда его допускать нельзя.

[Иван Сусанин]

сюда его допускать нельзя.

Ну почему-же. При условии соблюдения правил приличия, естественно.

[aviator79]

При условии соблюдения правил приличия

Дело не правилах, а в его конструкциях со множественными ошибками, которые он рекомендует читателям к повторению. Я бы на месте модераторов вообще бы удалил многие его темы как фейковые. Ну или строго их модерировал.   

[sdenis2023]

Напомню, речь в этой теме о малых моторах самокат/гироскутер.

а это при чем? во время самоиндукции довольно высоковольтные импульсы получаются - даже на малоиндуктивных обмотках

исправлю чуть Юргена диоды в ключах довольно не плохи и по быстродействию и в общем - НООО по напряжению приравнены к макс напряжению сток-истока

плюс во время не синхронизированной работы электротормоза с вырабатываемым напряжением обмотки вполне может быть противо ЭДС

то есть к импульсу добавиться ещё напряжение батки и лупанет по диоду

[edw123]

Возможно, при плавном подключении нагрузки, или её не полном снятии всё будет работать.

Скорее их нужно одновременно.

приложенный к выходу "холодной" пары мосфетов наверняка будет несколько другим,

Это к закрытой что ли? Там тока совсем не будет.

в момент отпускания тормозного рычага, но при всё ещё движущемся самокате,- т.е. МК продолжает вращение-, с негромким щелчком отправился в страну вечной охоты многострадальный контроллер.

Что было с ручкой газа в момент отпускания тормозной ручки?

Схему где-то рисовали? Посмотреть.

а это при чем? во время самоиндукции довольно высоковольтные импульсы получаются - даже на малоиндуктивных обмотках

Чтобы как-то ограничить подход, не делать его всеобщим. Много там возможных факторов, в импульсной техни

[Иван Сусанин]

Что было с ручкой газа в момент отпускания тормозной ручки?

Отпущена естественно.

Это к закрытой что ли? Там тока совсем не будет.

С полностью отключенной нагрузкой.

Схему где-то рисовали? Посмотреть.

А чего там рисовать-то, реле?. У деда нарисована в патентной заявке

[Иван Сусанин]

Дело не правилах, а в его конструкциях со множественными ошибками, которые он рекомендует читателям к повторению.

Ну это проблемы неграмотных читателей. И доверчивых потребителей

[edw123]

А чего там рисовать-то, реле?

Дьявол в деталях.   Но надо "очень точно", чтобы прикинуть, что там и как последовательно коммутируется.

Полностью сброшенный газ запирает феты и тока в цепи вообще не должно быть, только эдс, которая всяко ниже батарейного напряжения. Дальше, после коммутации, можно спокойно газ открывать, самоиндукция не сыграет.

А вот если газ открывает феты до коммутации пакетником, тогда на феты придёт от самоиндукции.

[aviator79]

Ну это проблемы неграмотных читателей.

А зачем читать такие темы грамотным читателям, они и сами знают, что и как нужно делать.