Повысим напряжение батареи с 33-42 Вольт до 45 Вольт?

[варп]

Дешевле китайцев не выйдет

Да то что подобные DC-DC на Али есть, так это и хорошо - не каждый может их спаять... А просто купить и использовать хоть завтра - легко. Только надо научиться китайские ребусы про мощность разгадывать... Типа этого -

Но для описанных в теме нужд - вполне себе...
Этим летом в тренде будет ездить с  "повышателем"...  Спешите заказать на Али, к лету ещё успеете...    Кстати, без шуток - если кто реально будет использовать "повышатель " с Али, не поленитесь - поделитесь впечатлениями...
-----------------
Ну а кто паять умеет - делов на пару вечеров. Чуть позже покажу, как из алюминиевых уголков отличные корпуса делать. 

[edw123]

Соответственно, нужно делать лучше или нефиг изобретать велосипед.

Ну это далеко не всегда так.   В чём-то сделанное часто лучше, хотя бы ценой и точно интересом.

[варп]

Это эскиз конструкции преобразователя. В основе - лист алюминия толщиной 2мм. К нему потом, если будет нужда, можно будет прикрутить радиатор. Площадь вроде велика, но сама конструкция тонкая -  меньше 25мм. Как это в итоге превратить в прекрасный корпус из уголков и особенности конструкции чуть позже покажу.

---------
Возможно будут вносится небольшие изменения, будьте внимательны...
Исправлена небольшая ошибка на плате с элементами.

[Blik86]

Кстати, без шуток - если кто реально будет использовать "повышатель " с Али, не поленитесь - поделитесь впечатлениями...

Даже для дохлого электровела выходной ток нужен больше 20А.
Народ пользовал и им было мало, параллелили их...

В чём-то сделанное часто лучше, хотя бы ценой и точно интересом.

Невозможно конкурировать ценой с китайцами, у нас только доставка эри обходится в цену китайского изделия. 

[edw123]

Невозможно конкурировать ценой с китайцами, у нас только доставка эри обходится в цену китайского изделия. 

Ещё как возможно, но в единичном масштабе. Доставка от ближайшей помойки полочки - бесплатная и цена компонентов = 0. У меня таких полочек есть немножко.

[дотошный_крендель]

В основе - лист алюминия толщиной 2мм.

фольгированный алюминий?

[дотошный_крендель]

Это эскиз конструкции

часть монтажа навесным методом?! не совсем пригодно в ЭТ

[варп]

фольгированный алюминий?

Обычная пластина из алюминия. На ней лежит плата с элементами схемы. Транзистор и спаренный диод прижаты планкой к алюминиевой пластине через прокладку из слюды. Под конденсаторами и дросселями прокладки из пластика....

часть монтажа навесным методом?! не совсем пригодно в ЭТ

Очень даже пригодно... Наберитесь терпения - всё увидите...

[варп]

Для тех,кто ждёт практических результатов... Ребята, простите - вчера спаял, ничего не причёсывал, даже следы канифоли не смыл - всё для Вас...
Утром сделал тест-драйв на семь километров - всё нормально. Коррекции схемы - минимальные - стабилитрон D3 лучше поставить на 15 Вольт, а балластный резистор R1 заменить на ДВА последовательно включенных резистора по 750 Ом  (1,5 Ком в сумме) мощностью по 0,5 Ватт (чтобы минимизировать нагрев резисторов).
Конденсаторы при монтаже предварительно склеиваются между собой и затем приклеиваются к изоляционной прокладке из пластика. Минусовые и плюсовые выводы я соединяю либо облуженной полоской тонкой меди, либо использую медную облуженную трубку от термостатов холодильников (она довольно большого диаметра, но легко сминается  для мест изгиба и паяется отлично). Уже после этого конденсаторы приклеиваются к основной пластине. Уменьшать количество конденсаторов КРАЙНЕ не желательно - у каждого из них ограниченный импульсный ток, а когда их много, жить им гораздо легче.
Сердечники дросселей - от компьютерных БП - большой - диаметром 33мм, жёлтый с белым боком..., размеры маленького - некритичны.
Оптический драйвер можно использовать практически любой (не путать с оптронами!), желательно с выходным током 500ма и больше, но можно использовать и неоптические драйверы. Плата разведена под TLP155E.
При монтаже НЕ меняйте места подключения силовых проводов - это критически важно для работоспособности!
И простите за неопрятность платы - собирать прототипы занятие довольно муторное и основные заботы важнее красоты. Красота - это уже Ваша забота.
Как превратить это в прекрасный корпус  покажу через несколько дней...

[edw123]

Для тех,кто ждёт практических результатов... Ребята, простите - вчера спаял, ничего не причёсывал, даже следы канифоли не смыл - всё для Вас...

Ну и нормально вышло.  Только цифры какие-нибудь поснимайте: как греется по току, как держит напряжение.

[варп]

Только цифры какие-нибудь поснимайте: как греется по току, как держит напряжение.

Ну, поснимать - я попробую, но быстро не обещаю... Пока - верьте на слово моим буквам... Есть что сказать.
Необходимость стабилизации напряжения и ограничения тока были очевидны и закладывались изначально. Стабилизация напряжения нужна при сбросе нагрузки до нуля..., чтобы напряжение на выходе преобразователя не поднималось выше установленного предела. Что удивительно - результаты моделирования и напряжение на выходе реального преобразователя совпали абсолютно - 45,2 Вольта... (спасибо создателю модели микросхемы), даже резисторы в обратной связи подбирать не пришлось.
Что касается ограничения тока (я катаюсь на них вторую неделю ), стало очевидно следующее - при старте с места  ток потребляемый мотором максимальный..., и при старте, из-за ограничения тока, преобразователь прекращает (или не сильно старается) повышать напряжение..., и старт происходит просто от напряжения батареи. А это и хорошо - при старте, при максимальном потребляемом токе нам высокое напряжение и не нужно - оно не реализуется фактически. А после набора скорости и возрастании напряжения ЭДС с мотор-колеса, потребляемый ток снижается и преобразователь начинает повышать напряжение на выходе обеспечивая более высокую максимальную скорость... Автомат, мать его...
Как на практике проверить правильность настройки ограничения тока (величину сопротивления шунта)? Очень просто - на максимальной скорости (при любом напряжении батареи от 33 до 42 Вольт) напряжение на выходе преобразователя должно быть равно напряжению на ненагруженном преобразователе (45,2 Вольта в нашем примере). Это будет говорить о том, что мощности преобразователя (физически - тока силового ключа) достаточно для максимальной скорости. Если на максимальной скорости напряжение на выходе преобразователя будет   ниже напряжения холостого хода, необходимо чуть уменьшить сопротивление токового шунта...
Про греется - не спешите устанавливать на преобразователь большой радиатор. Тут ситуация  следующая - если нагрузить преобразователь по максимуму на столе - он "закипит" за пять минут..., но на самом электротранспорте нагрузка на него реально значительно меньше... - через час работы он чуть тёплый ( на моторе 350 Вт) и без дополнительного радиатора. Но радиатор прикрутить к преобразователю не сложно...( поэтому используйте при сборке винты М3 с потайной головкой, чтобы обратная сторона пластины была ровной, без выступов).
Про   мощность - мощность зависит от количества силовых ключей , величины дросселей, диаметра проводов и прочее. То есть - это не проблема вообще. А управление можно сделать при нужде даже на TL494.

[edw123]

ситуация  следующая - если нагрузить преобразователь по максимуму на столе - он "закипит" за пять минут..., но на самом электротранспорте нагрузка на него реально значительно меньше... - через час работы он чуть тёплый

Ясное дело, что надо номинальный режим определить. По току и по мощности, сколько переварит при разумном нагреве.
Что именно перегревается? Ключи или железо?

[варп]

Что именно перегревается? Ключи или железо?

В основном греется дроссель (и сердечник при перемагничивании и медь) и диоды...

[edw123]

В основном греется дроссель (и сердечник при перемагничивании и медь) и диоды...

Мощность и ток какие при этом "сильном нагреве"?

[варп]

Мощность и ток какие при этом "сильном нагреве"?

Эти данные и графики мощности и КПД уже есть на втором листе этой темы (пост #28)... Токи батареи и нагрузки несложно посчитать зная указанные СРЕДНИЕ мощности и напряжения на батарее и нагрузке. Пример - ток нагрузки равен -
340 Вт/45,2 Вольта = 7,52 Ампера.
Напомню - есть модель устройства, поэтому могу показать графики и цифры любых сигналов схемы. Спрашивайте.

[edw123]

Эти данные и графики мощности и КПД уже есть на втором листе этой темы (пост #28)... Токи батареи и нагрузки несложно посчитать зная указанные СРЕДНИЕ мощности и напряжения на батарее и нагрузке. Пример - ток нагрузки равен -
340 Вт/45,2 Вольта = 7,52 Ампера.
Напомню - есть модель устройства, поэтому могу показать графики и цифры любых сигналов схемы. Спрашивайте.

Интересно не по батарее, а по нагреву последней платы, "в железе".

[варп]

по нагреву последней платы, "в железе".

Я при разработке ориентировался на мотор-колесо 350Вт. В том виде как на фото - я уже говорил - после семи километров чуть тёплая. Если на столе в таком виде нагрузить по полной - закипит за пять минут, но это как бы и не сильно важно. Главное - на самокате не сильно греется. Какие там токи при езде - не знаю - не мерил..., но напряжение 45 Вольт на выходе держит при любом напряжении аккумулятора (имею ввиду - напряжение на выходе преобразователя при максимальной скорости после разгона). Других данных пока нет.
Главное в данный момент, это не нагрев...и не мощность, нет предела совершенству - до ума после доведём, главное это то, что не падает скорость по мере разрядки батареи... Как это падение скорости напрягало каждый день.
Мне кажется, что таким преобразователем надо комплектовать все батареи в базовой комплектации. Поверьте - это кайф неописуемый... - улыбка с лица не сходит вторую неделю...

[edw123]

Я при разработке ориентировался на мотор-колесо 350Вт.

Да я собственно прочитал Вашу фразу про перегрев при большой нагрузке и хочу посмотреть конкретные цифры, при которых перегревается. Не больше.