Начинаем строить электро SUP Bord - катамаран.

[М-Велосипедист]

Установил мопедную цепь.
Придумал как сделать натяжной ролик с автоматической пружинной натяжкой.

[М-Велосипедист]

Конструкция натяжного ролика будет представлять из себя саму звёздочку  от переключения скоростей велосипеда на подшипнике скольжения пластиковая.
И кронштейн с осью на шарикоподшипнике.

Зубчатый пластик идёт бесшумно по цепи.
А шарикоподшипник обеспечит качание натяжного ролика, делая цепь натянутой в автоматическом режиме, благодаря пружине.

[М-Велосипедист]

Отдельно такие звёздочки я не нашёл, а вот в составе переключателя скоростей их сразу две и цена умеренная и  они повсюду продаются... думаю в ремонтных вело мастерских  такие звёздочки можно купить за копейки.
Завтра попробую  установить натяжной ролик с пружиной и отрегулировать  цепь - как-то дёргано идёт....

[М-Велосипедист]

Ох... убил день ради нормальной работы узла натяжения...!!!

Натяжная звёздочка на пружине, что обеспечит автоматическое натяжение  в процессе износа цепи.

[М-Велосипедист]

Один из двух катамаранов отправлен заказчику на водное тестирование.
На него установлен более мощный контроллер и преобразователь напряжения понижающий 48/24в
Широкая мопедная цепь и пружинный натяжитель.

Теперь на основе первого опыта начинаем проектировать привод для второго катамарана.
Кажется появилась возможность обойтись без дорогих токарных работ.
Должно получиться проще дешевле и надежнее.

Вот пришли главные детали - мотор с редуктором 350/24 и два фривила с переходными пробками.

[М-Велосипедист]

Новый электропривод будет моноблочный объединяющий в одной конструкции и угловой редуктор и мотор и контроллер и преобразователь напряжения.
С охранением раздельной регулировки натяжения педального ремня и приводной цепи.

Компактнее и меньше токарных работ - значит дешевле.

Приводная цепь теперь широкая, мопедная и видимо нуждаться в натяжном ролике не будет.

[М-Велосипедист]

Приехали недостающие детали электропривода для Сап-катамарана

Это:
преобразователь  напряжения понижающий 48\24 20а
контроллер для щёточного мотора 24в 500вт
токарный вал 4-я посадками и тремя шпоночными фрезеровками и резьбой - сложный...
токарная доработка шкива с посадкой и канавкой под упорное кольцо- шпоночный паз буду делать сам....

Волнительный момент - нет ли ошибок в изготовлении деталей  - выяснится при контрольной сборки.

Имея полный комплект деталей, появилась возможность закончить проект, прочертить базовую плиту крепления, которая обьединит всю конструкцию в быстросъёмный МОНОБЛОК.
Будет некое подобие подвесного лодочного мотора. 

[М-Велосипедист]

Пару дней и проект готов.
Это моноблок на крепкой плите, которая устойчива и не гнётся при динамических нагрузках цепи.




Плита не простая с овальными отверстиями для возможности натяжки цепи.

[М-Велосипедист]

Моноблок крепится к раме катамарана через овальные отверстия они позволяют натягивать приводной педальный ремень

[Homesick_sk]

Волнительный момент - нет ли ошибок в изготовлении деталей

А волнительный момент "почему сгорел прошлый мотор" чем в итоге закончился? Ничем?

[М-Велосипедист]

А волнительный момент "почему сгорел прошлый мотор" чем в итоге закончился? Ничем?

Оказывается мотор цел.
Сгорел контроллер и преобразователь напряжения.

Всё отремонтировали:
Мотор оставили прежним
контроллер заменили на более мощный вместо 250вт 500вт
преобразователь напряжения также установили 500вт
Отремонтированный катамаран отправили заказчику и он сейчас эженедельно плавает.
Но там проявилась ещё детская болезнь  - в динамике цепь налетает на звёздочку и неприятно хрустит.
Думаю подвеска мотора недостаточно жесткая и при резком наборе оборотов она гнётся и звёздочки теряют плоскостность - цепь получает перекос и не попадает в зубья.

[М-Велосипедист]

Сейчас на руках образовалось два одинаковых мотора. но с разными звёздочками/

Со звездой 9 зубьев и фривильной звездой 16 зубьев



И тут возникла идея...

При новой конструкции фривильная звезда уже не нужна - на ведомом валу уже два фривила и они решили все проблемы.

Завели её для сохранения проверенного передаточного отношения 1:1
Но вроде с таким передаточным был прецедент перегрева электросистемы - решили её более мощным контроллером.

Ну что если использовать звёздочку 9 зубьев облегчив мотору работу.  Получится передаточное отношение 1:1.7 мотор чуть повысит обороты став номинальными и перегрева уже точно не будет...  Но снизятся ли обороты на винте не известно - так как момент на нём возрастёт - потому возможно и на скорости это не скажется, а по электросистеме побежит меньший щадящий ток...

Но тут некоторая механическая проблема- звёздочка и фривил в разных плоскостях размером в 4мм - потому на силовой плите будут добавочные отверстия которые выдвинут мотор на эту величину...ну цепь придётся ставить другой длинны.

Эти перестановки с игрой разных передаточных отношений можно проделать прямо на воде во время тестирования...

Вот так выглядят эти два варианта:

[М-Велосипедист]

Всё переживаю за качество работы токаря и проектировщика.

Главный вход вала в угловой редуктор осуществлён без проблем - две посадки и шпоночный паз хорошо пришлись к месту, плотненько и от руки.

Шпонку чуть-чуть пришлось пошкурить.




Спецификация по крепежу составлена, но завтра их не закупить - выходной.

Завтра надо изготовить три шпонки и один шпоночный паз - тонкая работа...

Ну и конечно сердце привода - КРЕПЕЖНУЮ ПЛИТУ с овальными отверстиями - изнурительная слесарная работа...

Восемь резьбовых отверстий в подвеске редуктора.

[М-Велосипедист]

Ура, всё хорошо собралось - токарю привет!   

[М-Велосипедист]

12 резьбовых отверстий в подвеске редуктора.

[М-Велосипедист]

Силовая плита  листовая сталь толщиной 3мм

[М-Велосипедист]

Широкая короткая, думаю хватит жесткости сопротивляться моменту кручения цепного привода.

[М-Велосипедист]

Осуществил контрольную сборку...и она меня удивила количеством недостатков, требующих удаления.

Обычно на стадии проектирования, в чертежах удаётся учесть всё и после сборки всё сразу  отлично идёт в работу...но тут НЕПАХАНОЕ ПОЛЕ... ( старею...) 

1 Силовая плита при цепной нагрузке действительно не скручивается , а  О УЖАС легко гнётся... давая опасную слабину в цепи.

2 Педальный приводной ремень задевает за корпус мотора и за силовую плиту.

3 Очень не удобный подход ключами к болтам, регулирующие натяжения цепи, они закрыты корпусами контроллера и преобразователя напряжения с узкой щелью.

4 Регулировка натяжения цепи очень неудобная и грубая - нет тонкой регулировки - всё "из под молотка"...

5 Провода выходящие из контроллера и преобразователя напряжения, как то очень снаружи под прямыми потоками дождя.

6 При педалировании моторный фривил начинает раскручиваться по резьбе пробки...

7 Обилие стопок дистанционных шайб раздражает...