Раздел об источниках питания

[Нивовод]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

[andreym]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

Думаю что вполне можно так сделать если будите проверять уровень заряда всех аккумов или заряжать их все одновременно. Просто в таком случае 140ач аккум будет использоваться максимум на 30 процентов, что безусловно продлит ему жизнь.
Заодно можете от него светотехнику запитать )
Хотя наверное логичнее будет поставить 2 по 20амперчасов в параллель и эту параллельную сборку последовательно с 35амперными.
Вопрос в целесообразности возить с собой лишний балласт.

[Нивовод]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

Цитата:Хотя наверное логичнее будет поставить 2 по 20амперчасов в параллель и эту параллельную сборку последовательно с 35амперными.
Если не трудно нарисуй как это выглядеть будет

[Alex_Soroka]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

можно сделать. Но надо следить за самым слабым - т.е. если собирать АКБ от нуля вольт - то первым ставьте 140Ач а потом по убывающей.
Контроль разряда - по самому слабому - иначе вы его переполюсуете в первой-же поездке.

[Нивовод]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

можно сделать. Но надо следить за самым слабым - т.е. если собирать АКБ от нуля вольт - то первым ставьте 140Ач а потом по убывающей.
Контроль разряда - по самому слабому - иначе вы его переполюсуете в первой-же поездке.

Спасибо за подсказки,учту в работе.

[Ariston]

Не знаю, в тему ли будет сказано, но, т.к. я больше всего в этой теме засветился, то здесь и отпишусь.
Все что я тут выспрашивал - не прошло даром, и после слов пошло "дело". Задуманное я начал и завершил!  

Мой электро-конь готов к эксплуатации!



Конечно, есть еще над чем поработать, но ехать в принципе уже можно. Все собрано практически с нуля. Была голая рама. Я ее перекрасил и обвесил. На все про все ушло более 26 тысяч рублей.  :bq: Дорого, но зато лучше чем готовые аналоги. И оплачивалось все это постепенно. В деле на улице еще не испытывал, но на холостых оборотах (я оторвал  велик от земли за руль и включил двигатель) - максимальную скорость выдает 42,6 км/ч. По-моему неплохо. Во всяком случае для меня будет достаточно (на первое время :bf: ) Закончил бы строительство и раньше, но посылки все из Гонконга приехали буквально позавчера. Более 3х месяцев ждал само колесо.

Но в итоге я очень рад!  

Хотелось бы подождать пока станет теплее и на улицах станет сухо и чисто, но наверное соблазн окажется слишком велик, и я выйду на испытания буквально на днях. Весь процесс строительства со всеми проблемами сфотографирован. Возможно оформлю все это в некое подобие статьи.

[i]

.....Весь процесс строительства со всеми проблемами сфотографирован. Возможно оформлю все это в некое подобие статьи.

Вот это правильно, рассказывайте, показывайте, делитесь энтузиазмом. 
+1

[Vrodetak]

Не знаю, в тему ли будет сказано, но, т.к. я больше всего в этой теме засветился, то здесь и отпишусь.
Все что я тут выспрашивал - не прошло даром, и после слов пошло "дело". Задуманное я начал и завершил!  

Не могу понять по фото - что за передняя вилка стоит?
Из чего сделаны шайбы под углубления на вилке для центрлока при креплении МК?
Какой они толщины?
Ну и силовой провод от МК - надо бы конечно поаккуратней уложить. Так - оторвешь его при первой же поездке.
И раз уж говорим в теме про источники питания - очень интересно, каким образом закреплен багажник для аккумуляторов? (на такой раме да еще и с дисковыми тормозами..) На фото плохо видно. У меня было три SLA аккума по 12Ач и багажник, закрепленный в штатные места на раме. Каждые три дня приходилось подтягивать все крепежне болты, багажника хватило на два сезона... Ну и последнее - каков общий вес аппарата?   
По вопросу пробега - мне 36В12Ач на 500Вт Golden хватало на 25 км на среднешипастой резине (типа как на фото) и до 30км на полусликах (педали - только при старте)

[Ампервел]

Конечно, есть еще над чем поработать, но ехать в принципе уже можно.

А почему вы не поставили дропауты, для усиления вилки? Ведь треснет...  Можно было написать в тему "Хвастаемся своими е-байками..."
Я лично себе сшил чехольчик из палаточной ткани - дешево и непромокаемо, хорошо защищает аккумы!

[Ariston]

Не могу понять по фото - что за передняя вилка стоит?

Вилка - SR Suntour XCM HLO, ход 100 мм. Хотя подозреваю, что ход меньше.

Из чего сделаны шайбы под углубления на вилке для центрлока при креплении МК?

Шайбы были в комплекте с мотор-колесом. Наверное стальные - не обращал внимания. Ноги вилки пришлось немного раздвинуть и напильником отшлифовать с внутренней стороны. Колесо туда так просто не влезало.

Какой они толщины?

Сейчас посмотрел - на глаз вроде 2 мм.

Ну и силовой провод от МК - надо бы конечно поаккуратней уложить. Так - оторвешь его при первой же поездке.

Да, вот это, конечно, пока не продумано. Когда собирал батарею и думал куда прицепить контроллер - колеса не было. Очень странная конструкция: большинство проводов слишком длинные. Пришлось их наматывать для экономии пространства. В носовой части аппарата видна вся эта жуткая мотня. А вот силовой шнур оказался слишком коротким. Но я его прицепил таким образом, что крутить педали и ехать по прямой он вообще не мешает. Левый поворот тоже выполняется без проблем. А вот при повороте руля направо возникает натяжение, поэтому направо я руль могу повернуть только под определенным максимально допустимым углом. Иначе порвется. Точнее скорее не порвется, а отсоединится. Очень много там проводов в силовом шнуре, и я пока не придумал как их нарастить. Если бы продавался такой шнур где-нибудь, чтобы на одном конце был коннектор как на контроллере, а на другом - как на шнуре от МК. 
С такого вот:






На такой:

И раз уж говорим в теме про источники питания - очень интересно, каким образом закреплен багажник для аккумуляторов? (на такой раме да еще и с дисковыми тормозами..) На фото плохо видно.

Багажник специально искал для крепления на велосипед с дисковым тормозом. У меня дисковый тормоз сохранился с другого байка, и я решил его поставить, чтобы не пропадал. А еще крепления багажника и крыла не позволяют установить V-brake. Да и денег на него тратить не хотелось. Не хотелось, но пришлось: вперед тоже нужно было что-то ставить, ибо туда диск не поставить из-за мотора.
Багажник пока что закреплен довольно ненадежно: к подсидельному хомуту. Причем только с одной стороны  Вот найду удлиненный болт с ручкой для подсидельного хомута, или попробую откусить эксцентрик на нужную длину и нарезать на нем резьбу - тогда закреплю оба "уса" багажника. А внизу багажник крепится в стандартные гнезда для багажника, которые есть на раме. Сам багажник имеет расширенную конструкцию, специально под дисковый тормоз. Вместе с крепежными болтами внизу идут обводные цилиндры (как шайбы, только широкие: примерно 24 мм каждая).

У меня было три SLA аккума по 12Ач и багажник, закрепленный в штатные места на раме.

У меня 4 SLA аккумулятора по 15 Ач. Движок - 700 Вт.

Каждые три дня приходилось подтягивать все крепежне болты, багажника хватило на два сезона...

Ну тут уж ничего не поделать. Придется возить с собой отвертку и набор шестигранников. Вообще свой 2WD (полноприводный) элевел я позиционирую как сити-байк, для спокойного (в смысле: без всяких прыжков с бордюров и лестниц), но достаточно скоростного движения по городским трассам. Чаще всего ровный асфальт. Не думаю, чтобы вся конструкция разболталась за короткое время при таком использовании. Но повторюсь: практических полевых испытаний я пока не проводил, потому не знаю как себя "оно" поведет. Черт, так и не придумал названия... 

Ну и последнее - каков общий вес аппарата?  

Не знаю как следует его взвешивать. Полагаю, следовало бы задрать байк на заднее колесо и поставить задним же колесом на весы, но в комнатных условиях я боюсь это делать (могу не удержать). Да и боюсь переворачивать его Но тем не менее, наехав по очереди на весы задним и передним колесом - получил такие данные:
Заднее колесо выдало 25 кг, а переднее - 13 кг. Значит если сложить - 38 кг (Масса без нагрузки, т.е. без меня).

По вопросу пробега - мне 36В12Ач на 500Вт Golden хватало на 25 км на среднешипастой резине (типа как на фото) и до 30км на полусликах (педали - только при старте)

Вот тоже думал поставить Maxxis Hook Worm 26x2,5 вперед на мотор-колесо. Но все-таки решил приберечь комплект для своего стандартного велосипеда. На соревнования и гонки на этом элевеле не поедешь особо. Да и потом: конструкция крепления заднего крыла, разработанная мной  вряд ли позволит установить что-либо шире чем 26x2,2. И потом, покрышки что сейчас на фото уже изрядно потерты: пробег более 4000 км. Задняя как полуслик прокатит запросто. А передняя еще пока ничего. В самый раз, ибо дороги все-таки будут попадаться не только асфальтированные. И педалями я крутить буду довольно часто. Стаж и опыт стандартного велосипедиста все-таки не пропьешь 

А почему вы не поставили дропауты, для усиления вилки? Ведь треснет...

Не знаю, честно говоря что это под собой подразумевает. Как можно усилить дропауты? Это действительно обязательно?

Я лично себе сшил чехольчик из палаточной ткани - дешево и непромокаемо, хорошо защищает аккумы!

Бокс для аккумуляторов - это тоже моя, так сказать, авторская © конструкция  Она может быть и выглядит бестолково, но в то же время не промокает, а в случае сильного дождя (помимо варианта не выходить на улицу если возможно), есть вариант укрепить все вместе с контроллером полиэтиленовым пакетом. И потом: коробка укреплена армированной лентой. Бокс довольно прочный получился.   

Была в комплекте с мотор-колесом сумка специальная для аккумулятора. Но она, видно, разработана для LiFePO4 батареи, которая при даже большей емкости и таком же напряжении весит меньше и места занимает тоже меньше. А мои 4 АКБ никак не утолкать в спец. сумку из комплекта. Туда четко влезет 2, в лучшем случае 3, и то сомневаюсь. А коробочка моя имеет достаточно пространства и дно у нее мягкое 

[Ariston]

Стремно, конечно... Вдруг загруженный багажник вырвет подсидельный штырь из зажима? 

[anonim456]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

Думаю что вполне можно так сделать если будите проверять уровень заряда всех аккумов или заряжать их все одновременно. Просто в таком случае 140ач аккум будет использоваться максимум на 30 процентов, что безусловно продлит ему жизнь.
Заодно можете от него светотехнику запитать )
Хотя наверное логичнее будет поставить 2 по 20амперчасов в параллель и эту параллельную сборку последовательно с 35амперными.
Вопрос в целесообразности возить с собой лишний балласт.

Если не трудно нарисуй как это выглядеть будет

Запросто, вот рисунок по схеме andreym'a : http://webfile.ru/4387354
По-моему это действительно удобнее, чем возить с собой тяжелый 140Ач аккум

[andreym]

Подскажите как мне быть,есть куча АКБ :2шт-140Ач,4шт-35Ач,4шт-20Ач.Хочу 4шт-35Ач установить на грузовой эл.велосипед(МК-48в 700вт-2шт.)и прибавить к ним пятый АКБ на140Ач для поднятия напряжения до 60в .Вопрос-можно ли так сделать,если нет то почему ?На всех данных АКБ после отстоя в течении месяца 12.5в

Думаю что вполне можно так сделать если будите проверять уровень заряда всех аккумов или заряжать их все одновременно. Просто в таком случае 140ач аккум будет использоваться максимум на 30 процентов, что безусловно продлит ему жизнь.
Заодно можете от него светотехнику запитать )
Хотя наверное логичнее будет поставить 2 по 20амперчасов в параллель и эту параллельную сборку последовательно с 35амперными.
Вопрос в целесообразности возить с собой лишний балласт.

Если не трудно нарисуй как это выглядеть будет

Запросто, вот рисунок по схеме andreym'a : http://webfile.ru/4387354
По-моему это действительно удобнее, чем возить с собой тяжелый 140Ач аккум

Спасибо, Аноним )
А я все придумать не мог в чем бы таком кроме пейнта нарисовать это дело! а тут все ясно и понятно получилось.

[i]

..А я все придумать не мог в чем бы таком кроме пейнта нарисовать это дело! ..

Возьмите вот эту программку. Она Вам понравится.

[Ariston]

Господа!

Возник вопрос по теме:

Я откатал на своем Novastark'е в комбинированном режиме (то полностью на электротяге в гору, то 50х50, то полностью на педалях) 27 км. Мои свинцово-кислотные АКБ каждый в итоге показывает напряжение 12,6 В. Датчик на электровеле "говорит", будто все кульком и батареи "FULL".

Но я слыхал будто свинцово-кислотные АКБ нужно подзаряжать при любой возможности дабы не допустить глубокого разряда.

Нужно ли мне сейчас их втыкать в розетку или обойдутся?

Вообще мне кажется странным тот факт, что я проехал целых 27 км, получил колоссальное удовольствие и от скорости передвижения и от расстояния да и от самого факта движения всей моей машины, чего уж там    - а батарейки совсем вроде бы и не устали...

[Alex_Soroka]

Я откатал на своем Novastark'е в комбинированном режиме (то полностью на электротяге в гору, то 50х50, то полностью на педалях) 27 км. Мои свинцово-кислотные АКБ каждый в итоге показывает напряжение 12,6 В. Датчик на электровеле "говорит", будто все кульком и батареи "FULL".

это "показометр" а не прибор купите маленький мультиметр и проверьте его.

Но я слыхал будто свинцово-кислотные АКБ нужно подзаряжать при любой возможности дабы не допустить глубокого разряда.
Нужно ли мне сейчас их втыкать в розетку или обойдутся?

нужно.
Лучше прививать себе полезную привычку: после каждой, пусть и мелкой, поездки - вставь вилку в розетку 220В. АКБ будет жить дольше при всех равных...
[b-b]и вообще-то я целый раздел FAQ написал по свинцовым...[/b-b]

что я проехал целых 27 км, получил колоссальное удовольствие и от скорости передвижения и от расстояния да и от самого факта движения всей моей машины, чего уж там    - а батарейки совсем вроде бы и не устали...

Мой сын тоже любит "помогать педалями"
он и 40км проезжал и привозил 12.4В(75% заряда) назад - все просто: вы тяжелые режимы ногами отрабатываете а "по ровному" на движение много не тратится...

[Ariston]

Маленький мультиметр уже куплен! )) Всегда с собой вожу. 

Значит, как я понял, наиболее выгодно двигаться так: все трудные участки - своими силами, разгоны все до скорости, уровень которой надо "зафиксировать" тоже вкручивать самому, а двигателю остается немногое - просто поддерживать обороты на прямой.
Вообще все это замечательно, но я все же предпочитаю заряжать чаще, ибо есть возможность (от дома далеко не ухожу), но в горки въезжать в режиме 50x50, или даже 70х30, где 70 приходится на двигатель.

Но самый кайф - это когда разгоняешься двигателем: такой рывок приятный и звук двигателя во время разгона как у Шелби Кобры какой-нибудь 

А FAQ почитаю еще. Просто попривыкнуть еще надо мне, а то от обычного велосипеда никак не отойду. Переучиваться приходится, и оттого слишком много впечатлений.  :ap:

[Alex_Soroka]

Маленький мультиметр уже куплен! )) Всегда с собой вожу. 

а теперь проверьте его на "взрослом" и нацарапайте на нем "дельту поправки"

Значит, как я понял, наиболее выгодно двигаться так: все трудные участки - своими силами, разгоны все до скорости, уровень которой надо "зафиксировать" тоже вкручивать самому, а двигателю остается немногое - просто поддерживать обороты на прямой.

ПОМОГАТЬ мотору ногами - не вылазя за "предельный ток" - вот так правильнее.
Потому что у вас "тяговые АКБ" а они дебильно спроектированы у них толстые пластины - и они не любят больших токов и не могут их отдавать.
Потому и совет помогать ногами на трудных участках. И ноги тренированы и здоровье есть и АКБ не перенапрягается.

Вообще все это замечательно, но я все же предпочитаю заряжать чаще, ибо есть возможность (от дома далеко не ухожу), но в горки въезжать в режиме 50x50, или даже 70х30, где 70 приходится на двигатель.

нормально - помогая ногами вы просто помогаете АКБ.