Выбор электровелосипеда

[edw123]

Неа, не берут без выслуги. Ну дык обычному гаеру вы как-то до лампочки, он и не знает, что у вас там за лампочки\моторколеса\или того лучше мотострида как у персонажа одного тут, который любит мотор откручивать каждые 5 минут и без него ездить.

Всякие там мотобаты-наноботы есть только в столицах, ну может ещё выезжают на большие магистрали. Во всех остальных местах нашего большого государства про такую невидаль и не слышали. А по возрасту на дорогах только гаишная "молодежь", лет по 30, и попадается.

[edw123]

Отсутствие наката, большая неподрессоренная масса, склонность к перегреву, практически невозможность крутить педали. И большинство нонейм ДД подвального производства с подшипниками из пластилина, дырявыми сальниками и кривыми корпусами, так что биение колеса будет прямо из магазина и устранить его невозможно.

Накат нужен только педалерам с торксенсорами, остальные и без него спокойно будут ездить, на моторе конечно, педали - на самый аварийный случай, зато будет востребованный электротормоз. Неподрессоренная масса на ровной дороге не играет большой роли, особенно на хардтейлах. Т.е. если человека изначально не пугают вес и размеры, остальное будет вообще не важно.
А если про подвальное производство, то надо сравнивать сравнимое - с подвальными редукторниками.
Никакой склонности к перегреву нет именно у дд, если конечно не считать за "неперегрев" холодный внешний корпус редукторника.

[Jones]

Аккум 60 В 43А а сейчас стоит примерно 20 ты р.

Если он из вторсырья, отобранного из вторсырья. Это 16S17P элемента 18650. Не считая даже стоимости сборки и BMS выходит больше 70 тысяч на не самых хороших, но новых банках.

Мотобату делать нечего, как на  своих мощных БМВ гоняться за "Колхозниками")))

А что ему еще делать, особенно, когда кончился мотосезон? Просто для погони нужна причина.

[Jones]

Накат нужен только педалерам с торксенсорами, остальные и без него спокойно будут ездить, на моторе конечно, педали - на самый аварийный случай, зато будет востребованный электротормоз. Неподрессоренная масса на ровной дороге не играет большой роли, особенно на хардтейлах.

Человек ясно написал, что хочет двухподвес. А если педальки не нужны, то зачем вообще велосипед, есть решения проще и удобнее, чем электровелосипед. И  тяжелый мотор сзади на легком велосипеде может привести к заносу жопы даже на ровной дороге. Надо четко понимать пределы того, где DD уместен.
Электротормоз на велосипедах с DD - довольно редкая фича и востребованность её в общем случае сомнительна, обычно датчик на ручке просто отключает двигатель. У электротормоза нет модуляции, что для велосипеда неудобно и даже опасно. Экономить на колодках в обмен на риск разбиться насмерть - это удел счастливых клиентов мудапедиста.

[edw123]

Человек ясно написал, что хочет двухподвес. А если педальки не нужны, то зачем вообще велосипед, есть решения проще и удобнее, чем электровелосипед. И  тяжелый мотор сзади на легком велосипеде может привести к заносу жопы даже на ровной дороге. Надо четко понимать пределы того, где DD уместен.
Электротормоз на велосипедах с DD - довольно редкая фича и востребованность её в общем случае сомнительна, обычно датчик на ручке просто отключает двигатель. У электротормоза нет модуляции, что для велосипеда неудобно и даже опасно. Экономить на колодках в обмен на риск разбиться насмерть - это удел счастливых клиентов мудапедиста.

Да, было такое. И про "куда ставить ноги" тоже - это к вопросу легкости педалирования и наката. Вобщем там во всех хотелках видно скрещивание трепетной лани на маленьких фэтколесах и тяжеловоза, не смущающего гаишников.

[Jones]

Всякие там мотобаты-наноботы есть только в столицах, ну может ещё выезжают на большие магистрали. Во всех остальных местах нашего большого государства про такую невидаль и не слышали. А по возрасту на дорогах только гаишная "молодежь", лет по 30, и попадается.

В любом уездном городке найдется телеграм канал или паблик мотоциклистов, в котором предупреждают о заезде мотобата или противобайкерской активности обычных ГАИ-шников. В Ленинградской области мотобат постоянно гастролирует по райцентрам. В глушь, конечно они не заезжают и в СНТ никто ловить не будет, но на трассах ив городах они работают.

[Воффка]

Если он из вторсырья, отобранного из вторсырья. Это 16S17P элемента 18650. Не считая даже стоимости сборки и BMS выходит больше 70 тысяч на не самых хороших, но новых банках.

Ли-ионные аккумы значительно подешевели последнее время. Одна причина - открытие новых месторождений лития, особенно в Китае. Вторая причина хуже - удешевление производства. Часто она приводит к ухудшению качества. А перебирать старые батареи, искать в них более ли менее живые банки, разрезать, заново сваривать из старья батареи не выгодно. Дешевле изготовить из новых банок.

[Jones]

Ли-ионные аккумы значительно подешевели последнее время. Одна причина - открытие новых месторождений лития, особенно в Китае.

Я по "ценам последнего времени" посчитал. Но не могу запретить верить в чудеса.

А перебирать старые батареи, искать в них более ли менее живые банки, разрезать, заново сваривать из старья батареи не выгодно. Дешевле изготовить из новых банок.

Китайцы даже песка насыпают во вскрытые и потом запаяные банки и продают их в сборках, хотя, казалось бы, затраты на то, чтоб аккуратно разобрать и спаять не стоят разницы в цене между рабочей батарейкой и пустышкой. Отсюда и разница в емкости, когда, вроде, банок в параллели 10 штук, а емкость не ожидаемые 20-25Ah, а 5-10Ah. А уж дербан полудохлых аккумуляторов от прокатных и курьерских тарантасов - это целая индустрия. Еще одна индустрия - это натягивание на б/у-шный элемент новой термоусадки, с принтом выдуманной емкости, химии и фирмы изготовителя. Пока реальные производители бьются над  тем, чтоб увеличить емкость свыше 3500 и выпускают массово 2500, в китайских подвалах давно освоили на потоке и 4000 и 5000 и даже 12000 на один элемент.
https://www.youtube.com/watch?v=VLUQuiD09-A

[edw123]

В любом уездном городке найдется телеграм канал или паблик мотоциклистов

Какой канал, какой паблик... Кто тут этим заморачивается... Это же простую поездку в магазин превращать в модный квест с онлайн-мониторингом? Не заезжают сюда никакие мотобаты, за 40км от Москвы. А что там за 400 или за 4000км... Гаишники, лет 15-20 назад, почти каждый вечер пасли главную улицу, последние годы раз в месяц встречаются. В райцентре может и по прежнему, каждый день.

[Jones]

Какой канал, какой паблик... Кто тут этим заморачивается...

Ты-по понятно не будешь, да ты и не интересен на своей куге никому. А те, кто покупают себе "кофемолки" с литровыми движками и ездят на них без прав и номеров, все-таки следят за тем, чтоб не расстаться с ними при случае.

Не заезжают сюда никакие мотобаты, за 40км от Москвы. А что там за 400 или за 4000км..

За 650км находится Санкт-Петербург. Я, конечно, много раз слышал, что москвичи не верят в существование  Замкадья, но оно, тем не менее существует и дороги там тоже есть приличные и мотобат на них случается, не всегда местный, чаще приглашенный.

[Homesick_sk]

Ли-ионные аккумы значительно подешевели последнее время. Одна причина - открытие новых месторождений лития, особенно в Китае. Вторая причина хуже - удешевление производства. Часто она приводит к ухудшению качества. А перебирать старые батареи, искать в них более ли менее живые банки, разрезать, заново сваривать из старья батареи не выгодно. Дешевле изготовить из новых банок.

И третья причина - перепакованные б/у элементы с Китая.

[Воффка]

Китайцы даже песка насыпают во вскрытые и потом запаяные банки и продают их в сборках, хотя, казалось бы, затраты на то, чтоб аккуратно разобрать и спаять не стоят разницы в цене между рабочей батарейкой и пустышкой. Отсюда и разница в емкости, когда, вроде, банок в параллели 10 штук, а емкость не ожидаемые 20-25Ah, а 5-10Ah. А уж дербан полудохлых аккумуляторов от прокатных и курьерских тарантасов - это целая индустрия. Еще одна индустрия - это натягивание на б/у-шный элемент новой термоусадки, с принтом выдуманной емкости, химии и фирмы изготовителя. Пока реальные производители бьются над  тем, чтоб увеличить емкость свыше 3500 и выпускают массово 2500, в китайских подвалах давно освоили на потоке и 4000 и 5000 и даже 12000 на один элемент.

Ну это старые обманки. И с конденсаторами такое часто бывает. А ещё абсолютно официально китайцы продают аккумуляторы на новых, но не прошедших контроль банках. И они стоят у них очень дёшево. Но когда эти горе-аккумы доходят до наших продавцов, цена поднимается почти до нормальной. Даже бренд один и тот же для всех производителей. Вот не могу припомнить какой. Состоит из 2-х слов, последнее созвучно со словом "кал". Но у нас могут и шильдики переклеить.

[warl0rd]

Это же простую поездку в магазин превращать в модный квест с онлайн-мониторингом?

В машине на головном устройстве не используете яндекс навик? Дык вот там часто встречаются точки, где можно посмотреть куда там мотобат угнездился, и в локальных пабликах в телеге обычно их парсят. Как правило, мотобата боятся в основном адреналинщики на суперспортах и с пустой трубой вместо глушака. В Питере с этим попроще, в Мск почти их извели. После того, как откупится за вождение без прав в Мск стало почти невозможно\не целесообразно, все пришло в правое русло так скажем в мотосреде. Регионы тоже думаю на подходе, пусть и не так быстро.

, последнее созвучно со словом "кал".

Они ж так и зовутся "лито кала" - литр кала, как раньше был софт типа as is, так и тут. Знал, что купил.

[Jones]

А ещё абсолютно официально китайцы продают аккумуляторы на новых, но не прошедших контроль банках. И они стоят у них очень дёшево.

Нет, это тоже обычное вранье. Контроль никак не увеличивает стоимость элемента, поскольку является обязательной частью технологического процесса. Есть класс элемента - это то, насколько его параметры совокупно отличаются от референсных. Банки класса А отличаются минимально, но их процент в партии не очень большой, поэтому они дороже, банки остальных классов дешевле и сортируются по схожести, но класс все-равно определяется только после контроля, поэтому производителю невыгодно продавать, потенциально, высшего качества элемент дешевле его рыночной цены, изъяв его из середины производственного цикла. Но все элементы, вне зависимости от полученных значений стоят денег, и отнюдь не копеек, потому что даже самые отличающиеся от эталона, но не бракованные элементы на 100% годятся туда, где не не используются параллельные сборки, а совсем брак реальный производитель аккумуляторов не будет продавать никогда ибо хз, что сгорит вместе с полыхнувшей батарейкой. Все дешевое - это дербан, иногда дербан уже ранее собранного из дербана. Вот аккумулятор из видео, что я показывал выше - одно из таких изделий. Ну не может быть у нового элемента емкость 1000, это что-то уже просевшее на 50 процентов от износа или неправильного хранения, а потом, вместо утилизации, попавшее в подвал к тем, кто обернул его в яркую новую термоусадку.

[Jones]

Состоит из 2-х слов, последнее созвучно со словом "кал". Но у нас могут и шильдики переклеить.

Litokala  - фирма, которая делает зарядки, аккумуляторные сборки и BMS. Элементы у них OEM, от разных производителей и в принципе нормальные. Но! Так как после того, как на батарейку наклеили этикетку litokala нельзя узнать что же это за элемент, подвальные производители обожают лепить именно эту надпись на свой мусор, хотя те, кто более отбитый, маркируют банки как Samsung, LG и Panasonic, а пользователи-любители сказок продолжают верить, что * electric продает свои элементы на алиэкспесс за 10 процентов от цены, причем берет оплату рублями.

[Воффка]

Пока у меня 2 аппарата в кандидатах на покупки. Это:
Liming монстр Лимузин V8 max. 1200 Вт. Кнопка 25 км/ч и кнопка "Турбо" (скорость до 300 км/ч. Шютка )
Kugoo Kirin V3 Pro Plus Тоже 1200.
Как вам, уважаемые форумчане?
Можно ли найти настройки контроллеров для них?
Там, где пишут 1500 Вт - скорее всего враньё, на сколько я понял. Ну разве что в режиме Турбо.

Litokala  - фирма, которая делает зарядки, акумуляторные сборки и BMS.

Оказывается в России есть их официальный магазин

[Jones]

Пока у меня 2 аппарата в кандидатах на покупки. Это:

Если Вы-курьер и хотите выкатать ресурс велосипеда за один сезон, а потом продать его за пиво, то норм. В иных случаях это - выкинутые деньги.

[Homesick_sk]

Если Вы-курьер и хотите выкатать ресурс велосипеда за один сезон, а потом продать его за пиво, то норм. В иных случаях это - выкинутые деньги.

Ну не так они мало ходят, справедливости ради.