Рама для заряженного електробайка от Чоботара

[mevial]

З.ы. я ещё по 2-3 раза в день закатываю вел на 5 этаж хруща, на надёжной раме это делать будет посложнее.

Да вообще проблем не было с 4м этажом.
Добавлено 08 Нояб. 2015 в 20:15

и в свете последних событий увеличена толщина пластины усилителя стакана под маленькой крышкой

Вам бы форму поменять, а не толщину увеличивать, что за мода пошла? Не хватает прочности - добавим толщины, вам и с дропами говорили про истинные причины. Эйфелеву башню почему-то не сделали из цельнолитой болванки.

[Artxaoc]

12к.р. за новую раму 567 с амортом

Где взять?

[andreym]

12к.р. за новую раму 567 с амортом

Где взять?

это было 2 года назад )))) сейчас ее взять только на барахолке... и то если очень повезет с состоянием

[vladk]

12к.р. за новую раму 567 с амортом

Где взять?

это было 2 года назад )))) сейчас ее взять только на барахолке... и то если очень повезет с состоянием

Напомните Мевиалу цену Чаботара 2 года назад, не стесняйтесь

[Lion]

Я бы порекомендовал вспомнить вам, в скольких местах может сложиться сабж ревизии двухлетней давности. В отличие от 567

[tank6661]

Я мне интересно,почему не прижились горизонтальные дропы.У меня такой маятник сезон уже отходил под Крошкой и частенько под двумя  наездниками весом больше двухсот кг. Покупал я его так же у Чоботаря,причем без усилителей,они там не нужны.

[vladk]

Я бы порекомендовал вспомнить вам, в скольких местах может сложиться сабж ревизии двухлетней давности. В отличие от 567

В свою очередь предложил бы вам привести статистику по складыванию, желательно в виде таблицы. По атомам могу помочь, но только безмоторным.

[mevial]

Я мне интересно,почему не прижились горизонтальные дропы.У меня такой маятник сезон уже отходил под Крошкой и частенько под двумя  наездниками весом больше двухсот кг. Покупал я его так же у Чоботаря,причем без усилителей,они там не нужны.

Исключительно из-за удобства полевого ремонта. Вертикальные однозначно удобней, но подходить к их проектированию надо серьёзней. Снятие колеса в горизонтальных дропах начинается со снятия крыла, а установка заканчивается регулировкой соосности колеса и натяжения цепи. К горизонтальным дропам нужны регулируемые упоры, как на телепортаторе. Но это всё ещё не исключает геморроя со снятием колеса.
Добавлено 09 Нояб. 2015 в 15:12

По атомам могу помочь, но только безмоторным.

Помогите пожалуйста. Только в этой таблице по каждому атому добавьте столбик причины. Уверен, что в этом столбике будут фигурировать такие причины как недолёт до края ямы, приземление вертикально на переднее колесо, въезжание в дерево на повороте. И ни одна не сдохла от того, что ездили по немного раздолбанной дороге.

[tank6661]

Что есть,то есть.Недавно проколол камеру,так разбил новую киянку пока выбил колесо из дропов,уж очень плотно заходит.Да и цепи у меня нет.

[vladk]

По атомам могу помочь, но только безмоторным.

Помогите пожалуйста. Только в этой таблице по каждому атому добавьте столбик причины. Уверен, что в этом столбике будут фигурировать такие причины как недолёт до края ямы, приземление вертикально на переднее колесо, въезжание в дерево на повороте. И ни одна не сдохла от того, что ездили по немного раздолбанной дороге.

Тем не менее при таких же приземлениях, недолетах и въезжаниях у баньшей и прочих интенсов перья лопались на порядок реже. Да и сами нсы от поколения к поколению менялись.

[Ivsem]

Смотрю на задний дропаут и думаю, для чего сия штуковина имеет вырез показанный на картинке желтым цветом?
Если сей вырез убрать, то прочность дропаута прилично возрастет, да и вырезать будет чуть проще.
Кстати, с правой стороны маятника тоже можно вваривать такой же усиленный дропаут, как и слевой стороны (можно без вырезов под болты крепления тормоза).

[Slider]

На фото видно, что дропауты не являются частью конструкции перьев, они изготовляются из более жесткого металла и привариваются к перьям отдельно (видно сварной шов). Аналогично "уши" крепления тормозной системы не являются частью конструкции и привариваются отдельно.

[Ivsem]

Аналогично "уши" крепления тормозной системы не являются частью конструкции и привариваются отдельно.

Уши крепления тормоза и дропаут это единый вырезанный монолит. И сеи уши очень не плохо рассеивают нагрузку-момент мотора по маятнику.

[ferum]

Смотрю на задний дропаут и думаю, для чего сия штуковина имеет вырез показанный на картинке желтым цветом?
Если сей вырез убрать, то прочность дропаута прилично возрастет, да и вырезать будет чуть проще.
Кстати, с правой стороны маятника тоже можно вваривать такой же усиленный дропаут, как и слевой стороны (можно без вырезов под болты крепления тормоза).

Мне кажется проектировщик убирал лишнее мясо для облегчения. А я вот смотрю на крепеж на фото, и мне кажется что с таким подходом к технике, она не может не ломаться. Производитель продает раму, а не готовый и собранный вел, а там уже кто во что горазд, не у всех есть техническая база и опыт для адекватной сборки, и не считают нужным проводить ТО, ездит, и ездит ( а ведь с таким количеством проданных рам подобных юзеров может быть большой процент) Но при поломке, все винят производителя рам.
[user]Ivsem[/user], Без обид, но крепеж выглядит стремновато, с учетом того, что это тормозная система...

[Slider]

Аналогично "уши" крепления тормозной системы не являются частью конструкции и привариваются отдельно.

Уши крепления тормоза и дропауты это единый вырезанный монолит. И сеи уши очень не плохо рассеивают нагрузку-момент мотора по маятнику.

А нафига там тогда сварные швы... Для усиления?

[Ivsem]

А нафига там тогда сварные швы... Для усиления?

Монолит дропаут-уши приварен-вварен в перо заднего маятника.

[Slider]

Понятненько.

[ss182006]

А нафига там тогда сварные швы... Для усиления?