Электромобиль из запорожца для села

Stelsrider · 14 Март 2016 в 23:53

Цитата: sykt от 14 Март 2016 в 20:26
Если только с познавательной целью, а так лучше использовать стандартные автомобили от дроссельной заслонки
или импортные педальные потенциометры.

[user]sykt[/user], вы вроде писали что ДПДЗ Ваз необходимо дорабатывать. Не подскажете, что именно вы дорабатываете. Я приобрел такой, но у него нет четкого 0, минимальное сопротивление 1,3 Ком. Максимальное 7 Ком. Хочу получить минимальное сопротивление близкое к 0. Или они бывают разных вариантов?

владимиррр · 15 Март 2016 в 18:38

Вам,Stelsrider,не обязателен ноль килоом при мах. газа,пусть будет 1.3 ком,если не хватает,можно уменьшить 1,5 ком над стабилитроном,для начала поставьте 510 Ом,должно хватить,добейтесь плавности на нейтрали во всем диапазоне.А потом пробуйте под нагрузкой,естественно будет слабо,только уже шунтом добавлять мощь на сколько хватит этих транзисторов,главное не перескочить предел для этих полевиков.
Возможно машина будет вялой,не торопитесь с выводами,летом она будет шустрей,во первых коробка будет брать току раза в 3 меньше,аккумы будут меньше просадку давать,пробег летом увеличиться должен в 3-5 раз на свинце.

владимиррр · 17 Март 2016 в 14:32

Педаль попробовал с контроллером,предварительно расширил диапазон выходного сигнала (уменьшил ёмкость на 3 ноге микросхемы до 1300пф),сейчас меняется от 0.2 до 7 вольт.Не понравилось,что линейность не важная.т.е несоответствие между величиной нажатия и выходным напряжением с педали.Оставил " на потом" этот вопрос,испытания на машине покажут,что скорректировать нужно.А так система,педаль-контроллер,в принципе работоспособна.
Потихоньку буду делать ещё одну педаль на другом принципе:дроссель с зазором на феррите,схема будет почти такая же,только с обратной связью по току дросселя.

RommT · 17 Март 2016 в 16:28

Как педали такого плана нажимаются ногой? Видел такой формы у китайцев, но как её относительно ноги поставить не представляю. Покажите как она должна располагаться?

владимиррр · 17 Март 2016 в 16:53

Цитата: RommT от 17 Март 2016 в 16:28
Как педали такого плана нажимаются ногой? Видел такой формы у китайцев, но как её относительно ноги поставить не представляю. Покажите как она должна располагаться?

Пока просто будет лежать на полу,для преодоления тяжёлых мест (буксовка),нужно бывает выйти из машины,педаль в руке и подтолкнуть ещё.Особенно по вязкой глине очень помогает.За три сезона подмогу ни разу не вызывал,таким способом самостоятельно всегда вылазит машина.
У меня специфическая машина,а для обычной надо конструкцию по удобней сделать,схема не должна измениться.

владимиррр · 27 Март 2016 в 11:00

Установил литиевую батарею вместо свинца,с народными котлетами 25 а/час 72 вольта.С контактным контроллером будет ездить.А вот контроллер тока с совковыми транзисторами даже на нейтралке накрылся сразу.По моим подсчетам коробка кушает 1.5 кВт-2квт не меньше сейчас из за густого масла.,а на испытаниях из за слабого блока питания больше 1 кВт не мог дать.Да и проверки были на холостых оборотах.
Ну ладно,беды нет, и так нормально можно ездить,будут хорошие ключи,попытаемся ещё.

RommT · 27 Март 2016 в 18:55

Литий на сколько помню у вас лифер же был? Как лифер вместе с народными котлетами уживается?

владимиррр · 28 Март 2016 в 04:53

Цитата: RommT от 27 Март 2016 в 18:55
Литий на сколько помню у вас лифер же был? Как лифер вместе с народными котлетами уживается?

У меня 20а/час lifepo4 24s, 76 вольт,и параллельно им 5 а/час липо(народные котлеты)19s,70 вольт.Не хорошо,конечно,но одна ячейка в котлете,замкнула на коротко,скорее от перегруза.скорее всего лифер убавлю,там ячейка,а может две есть слабые.

sykt · 30 Март 2016 в 21:36

Цитата: Stelsrider от 14 Март 2016 в 23:53

[user]sykt[/user], вы вроде писали что ДПДЗ Ваз необходимо дорабатывать. Не подскажете, что именно вы дорабатываете. Я приобрел такой, но у него нет четкого 0, минимальное сопротивление 1,3 Ком. Максимальное 7 Ком. Хочу получить минимальное сопротивление близкое к 0. Или они бывают разных вариантов?

Некоторые датчики положения заслонки имеют резистор, который можно закоротить. Он расположен в цепи ползунка. А вот некоторые имеют этот резистор напыленным. Такой не исключить.
http://samodelkin.komi.ru/electron/shim5.html

Stelsrider · 31 Март 2016 в 00:01

Цитата: sykt от 30 Март 2016 в 21:36
Некоторые датчики положения заслонки имеют резистор, который можно закоротить. Он расположен в цепи ползунка. А вот некоторые имеют этот резистор напыленным. Такой не исключить.
http://samodelkin.komi.ru/electron/shim5.html

разобрал свой, у меня с напылением, да и лаком все покрыто вроде, хотел металлические дорожки почистить, не очень получается.

sykt · 03 Апр. 2016 в 13:31

Цитата: Stelsrider от 31 Март 2016 в 00:01
.... не очень получается.

Если делать самоделки, не обязательно его модернизировать, можно учесть эту особенность в схеме:
http://samodelkin.komi.ru/electron.html

владимиррр · 09 Апр. 2016 в 12:22

Нашёл причину вылета контроллера,оказывается не коробка перегружала,а ремонтный двигатель при нагрузке много току брал,в конце концов погорел.Хорошо,что был из утиля запасной,с него взял запчасти.
Для выяснения причины,разобрал двигатель,оторвал все магниты,16 штук,оказалось половина магнитов практически полностью размагнитились.Выбрал магниты по сильнее,приклеил заного,теперь тяга такая,как у первого двигателя.
Прокатился,двигатели не греются,токи норма.
А у контроллера шунт надо по новой подбирать под ключи.На к/з я испытывал на слабом блоке питания,большой ток он не мог дать, а с литием ключи сразу выбило.

владимиррр · 09 Апр. 2016 в 12:31

Ещё вопрос к знатокам:есть желание переделать эти двигатели 1ПИ12 с ферритовых магнитов,на ниодимчики.Во сколько раз можно увеличить мощность?.

Павел Ходько · 09 Апр. 2016 в 14:54

Обрати внимание на даташит. Они склонны к размагничиванию при нагреве более 100-120 градусов С.

владимиррр · 09 Апр. 2016 в 15:13

Цитата: Павел Ходько от 09 Апр. 2016 в 14:54
Обрати внимание на даташит. Они склонны к размагничиванию при нагреве более 100-120 градусов С.

Ферритовые тоже видимо от нагрева размагничиваются.Этот двигатель у меня всегда сильно нагревался,вот и результат.

владимиррр · 09 Апр. 2016 в 19:03

Цитата: Павел Ходько от 09 Апр. 2016 в 14:54
Обрати внимание на даташит. Они склонны к размагничиванию при нагреве более 100-120 градусов С.

Сейчас,если не допускать длительных перегрузок,большого перегрева не будет,даже в жару.Поезжу ещё,посмотрю.Ниодимовые магниты дороговаты,минимум на один движок уйдёт 5000 рублей,если быть уверенным,можно и взяться за переделку,а так рисковать не хочется.
Ещё плюс,что перешёл на литий,по прикидкам,вес машины уменьшился килограмм на 100.

Павел Ходько · 10 Апр. 2016 в 17:00

Может тебе не надо брать ниодимовые магниты тех же размеров что и ферритовые,а подобрать по силе магнитного поля,и они будут меньших рамеров,и дешевле и вставить их в железные башмаки соответствующих размеров.Кто то мне советовал таким образом переделать стартер что бы повысить КПД.

владимиррр · 10 Апр. 2016 в 17:23

Цитата: Павел Ходько от 10 Апр. 2016 в 17:00
Может тебе не надо брать ниодимовые магниты тех же размеров что и ферритовые,а подобрать по силе магнитного поля,и они будут меньших рамеров,и дешевле и вставить их в железные башмаки соответствующих размеров.Кто то мне советовал таким образом переделать стартер что бы повысить КПД.

Надо идти по проторенной дороге.Другой путь требует предварительных экспериментов.Смысл есть,если номинальная мощность будет раза в три больше,тогда можно ездить на одном движке.Сейчас они хорошо переносят двойную номинальную мощность.