Герметичные SLA аккумуляторы технологии AGM. Что внутри.

[flicker]

Мои эксперименты показали, что плотность выдавленного электролита равняется среднему арифметическому плотностей электролита из нижней и верхней части стекломатов.

Это интересно. Это подразумевает, что над матами выдавливается электролит не из верхней части, а из всего мата. А наверх он попадает по боковой стороне.

Если так, то подход к усреднению плотности электролита электролизом принципиально разный для AGM и наливных аккумуляторов. В наливных мы считаем, что перемешивание обеспечивают поднимающиеся наверх под воздействием гравитации пузырьки газа. Чем дольше кипятим - тем больше перемешивание.

А для AGM (с избыточной влагой) выходит, что усреднение плотности получается за счёт выдавливания электролита из матов и его последующего впитывания по всей высоте мата. Тогда нужна продолжительность кипячения, а количество циклов выдавливания-впитывания.

Тот же самый эффект может приводить к увеличению расслоения, если сбоку от мата достаточно много места и весь выдавленный электролит остаётся там, не поднимаясь наверх.

[avtoneru]

Это интересно. Это подразумевает, что над матами выдавливается электролит не из верхней части, а из всего мата. А наверх он попадает по боковой стороне.

Это объясняет, почему считается, что эффективнее ложить "на бочок, что бы пластины были горизонтально". В этом случае, за счет сил гравитации, идет перемешивание электролита, находящегося по бокам и снизу сжатого пакета. Может будет эффективнее, если сделать небольшой, градусов 15 наклон "сторона пробок ниже дна", а потом наоборот. И так на каждом боку АКБ.
Следствие - наиболее эффективно, для самой банки, будет этот электролит впитать. Значит перемешивать надо в момент, когда есть что перемешивать ( то есть в самом конце заряда), а после перемешивания - обязательно делать разрядку для впитывания перемешанной части электролита. Делать это, скорее всего, придется несколько раз...

[avtoneru]

Тот же самый эффект может приводить к увеличению расслоения, если сбоку от мата достаточно много места и весь выдавленный электролит остаётся там, не поднимаясь наверх.

Наверное в этом случае и получается наибольший эффект от "положить на бочок".
Воду то мы получается не сверху добавили и она в маты впиталась, а просто по бокам налили...
Когда ложим на бок - плотный электролит со дна перемешивается с добавленной водой, что и требуется.

[Дм.]

Исходя из описанного выше думаю, что проще имитировать работу АКБ. Только определиться бы с параметрами циклирования, изображающего работу на авто.

Начните уже пользоваться батареей, а то устраиваете танцы с бубном.
Смысл технологии VRLA АКБ в том, чтобы сократить убыль воды из АКБ при эксплуатации. Перелив воды этому замыслу никак не мешает, просто первое время избыток газов будет чаще стравливаться через колпачки.

Задача  была обеспечить максимально быстрый ввод в эксплуатацию после долива, критерием оценки являлось внутреннее сопротивление и ёмкость.  Сначала вращал по длинной стороне, а потом оказалось что лучше с торца на торец.

Ну, так, собранные данные у Вас есть или нет? Сопротивление и емкость батарей, подвергшихся "вращению", такие же данные по "контрольной группе"? - оценить разброс значений внутри группы, сравнить его с разницей между группами и понять, есть ли эффект на самом деле. (можете почитать про Т-критерий Стьюдента или U-критерий Манна-Уитни)

Это подразумевает, что над матами выдавливается электролит не из верхней части, а из всего мата. А наверх он попадает по боковой стороне.

Если так,

Совсем не так...

[avtoneru]

Начните уже пользоваться батареей, а то устраиваете танцы с бубном.

Сегодня утром было -32, АКБ в холодном багажнике. Поэтому и танцы с бубном. Летом - поставил бы и не заморачивался ни на минуту.

[flicker]

Совсем не так...

Не слишком ли сильно вас затруднит пояснить свою мысль? Экспериментальные данные Киберпапы неверны, или вы можете объяснить их иначе?

[avtoneru]

На некоторых моделях АКБ для Приусов (там с завода стоят AGM) бывает светлый корпус и видно уровень в банках.
Примерно вот так:

Взято отсюда https://www.drive2.ru/l/457593375932025374/
Видно, что сбоку пакета с "бутербродами из матов" должно быть почти до верха пластин, но бывает и пусто, тогда АКБ умирает...

[Дм.]

При КТЦ остаточные оксиды свинца веселей преобразуются в АМ, также увеличивается доля β модификации диоксида свинца,  что увеличивает площадь поверхности положительных электродов и емкость батареи увеличивается.

Источник этой логики приведете?

Кол-во КТЦ зависит от толщины АМ, чем толще - тем больше КТЦ надо провести.  Например в советское время, в стартерных батареях, делали пластины толстыми, посему рекомендовали перед эксплуатацией проводить 4-6 КТЦ. Для импортных батарей с тонкими пластинами рекомендовали 1-3.

При упоминании "советского времени", наверное, в первую очередь желательно упоминать, что те рекомендации относились к распространенным в то время "малосурьмянистым" батареям.

Данные не собирались
...
Подход понятен, но  мне лично сие абсолютно неинтересно.

В таком случае стоит осознавать, что Ваше "оказалось что лучше":

критериями оценки являлись внутреннее сопротивление и ёмкость.  Сначала вращал ... потом оказалось что лучше ...

могло быть кажущимся, а не реальным эффектом.

Сегодня утром было -32, АКБ в холодном багажнике. Поэтому и танцы с бубном.

Связи не улавливаю.  При такой температуре замерзает электролит с плотностью ниже 1,2 г/см3.

Экспериментальные данные Киберпапы неверны, или вы можете объяснить их иначе?

Экспериментальные данные демонстрируют, что выделяющиеся при заряде газы перемешивают электролит.  Точка. Ваши рассуждения - отсебятина.

[avtoneru]

Связи не улавливаю.  При такой температуре замерзает электролит с плотностью ниже 1,2 г/см3.

Мне неизвестна плотность электролита, выступающего поверх матов после доливки воды, а заморозить не хочу.

Пока жду чем измерить плотность, делаю КТЦ по Методичке Branimir(а) с зарядкой током 0,02С и разрядом 0,05С. После первого заряда и разряда до 10,5 В получилась емкость 42,3 из 45 а/ч, сейчас идет зарядка. После 15 часов зарядки, напряжение дошло до 12,28 В, температура АКБ на 1 градус больше, чем в помещении (в гараже +17). .

А тут такие дискуссии интересные... вникаю.

[Дм.]

Мне неизвестна плотность электролита, выступающего поверх матов после доливки воды, а заморозить не хочу.

Воля Ваша. Опасения понятны, дальше дело за самообразованием.

делаю КТЦ по Методичке Branimir(а) с зарядкой током 0,02С и разрядом 0,05С.

Зачем Вам заряд малым током?

[flicker]

Экспериментальные данные демонстрируют, что выделяющиеся при заряде газы перемешивают электролит.  Точка. Ваши рассуждения - отсебятина.

Насколько же отсебятина, как и ваше "совсем не так". Электролит может перемешиваться именно таким образом, как я описал. Вы это не опровергли и даже не предложили другое объяснение тому, что вытесняемый электролит имеет плотность выше, чем взятый из матов в верхней части.

[Дм.]

Электролит может перемешиваться именно таким образом, как я описал. Вы это не опровергли и даже не предложили другое объяснение тому, что

Не каждая фантазия нуждается в обсуждении. Откройте пару книг по VRLA АКБ и почитайте, что известно об интересующем Вас явлении, прежде чем изобретать в форуме квадратное колесо.

[flicker]

Не каждая фантазия нуждается в обсуждении. Откройте пару книг по VRLA АКБ и почитайте, что известно об интересующем Вас явлении, прежде чем изобретать в форуме квадратное колесо.

Наверное, это интересные книги, в которых описано поведение избыточно долитой воды в AGM батарее. Ссылкой поделитесь?
Возможно, здесь найдётся один-два пользователя, которые, как и я, будут Вам благодарны.
Если такая информация в книгах действительно есть.

[Дм.]

Наверное, это интересные книги

Berndt D. - "Maintenance-free batteries", 1997.
D.A.J. Rand, P.T. Moseley и др. - "Valve-regulated Lead-Acid Batteries", 2004.
Pavlov D. - "Lead-Acid Batteries. Science and Technology", 1-е изд. 2011 или 2-е изд. 2017.
"Encyclopedia of EPS", том 4, 2009.
...

[avtoneru]

Зачем Вам заряд малым током?

Есть время, ну и думаю это не навредит батарейке.

[Дм.]

Есть время, ну и думаю это не навредит батарейке.

Батарее не навредит, даже, если ее отложить в темный угол вместо проведения очередных экзекуций.
Малый ток используется при трудноустранимой сульфатации, когда батарея еще не зарядилась, а "нормальный" зарядный ток уже приводит к повышению уровня напряжения на АКБ до газовыделения. Тогда и приходится понижать зарядный ток и "тошнить" с ним до победного. В остальных случаях на стадии основного заряда ток можно выкручивать до максимума.

[avtoneru]

[user]Дм.[/user], Просто заряжаю после разрядки до 10,5 В небольшим током. В конце зарядки буду ложить на бок, с небольшим наклоном в сторону пробок, а потом на другой бок... есть время, вот и экспериментирую. У меня никогда не было AGM АКБ, всегда были обычные кальциевые (с которыми вообще не заморачивался, но не забывал обязательно прокипятить небольшим током в конце зазряда, который никогда не делал регулярно) и мне пока интересно этим заниматься. К тому же есть и чем заряжать, и чем разряжать. Не у каждого автомобилиста есть эл. разрядка, настроенная по калиброванным приборам...

[avtoneru]

Может кто подсказать, как проверить саморазряд АКБ?
Первая мысль - зарядить и измерять через какие-то промежутки времени НРЦ. Вопрос в том, какие это должны быть промежутки времени и что считается нормой.