Электромот «V1»

[bredbuster]

Добрый день, являюсь тоже несчастным обладателем скутера омакс v1 . Не так давно начал замечать, что скутер отказывается заводится и при поворачивании ключа такое как бы искрение выдает, несколько раз в ходе подъема на горку самопроизвольно выключался, а сейчас потеряна мощность - на 1-ой передаче очень слабо едет в горку - надо слезать с него, подскажите, в чем может быть проблема и что делать? (раньше думал из-за утекания масла, сменил сальники (не все, только один - который на валу колеса) и поставил трубку с сапуном, но проблема не ушла).

Думаю, АКБ начинает умирать.
Такие же симптомы были перед первой отправкой нашего АКБ на гарантийный ремонт. И во второй раз было также, но уже умер он быстрее - просто сразу перестал включаться. Вздулся пакет.

[sov8181]

Думаю, АКБ начинает умирать.
Такие же симптомы были перед первой отправкой нашего АКБ на гарантийный ремонт. И во второй раз было также, но уже умер он быстрее - просто сразу перестал включаться. Вздулся пакет.

А у Вас скутер омакс или эльтреко?

[sov8181]

После замены сальников и доработки уплотнения штока переключения передач, через примерно 300 км потёк большой сальник вала.
Вопрос ко всем, кто занимался доработкой редуктора с целью устранения течи масла, скажите как у кого обстоят сейчас с этим дела: потёк не потёк? если потёк, то какой сальник и через сколько километров пробега? какое конкретно масло использовали?

[electronic]

[user]sov8181[/user], сальник вала колеса 42-55-8. Менял дважды. Первый был тоже китайский-потек, последний купил импортный (европейский) синего цвета. Пока держится. Ещё я понял, что при эксплуатации этого редуктора с маслом, главное - это нормализация давления в редукторе. Поэтому все мои эксперименты закончились переходом на расширительный бачок, прикрученный к заливному отверстию.
Вот один из моих бывших вариантов:

Если говорить про масло, то я остановился на автомобильной трансмиссионной синтетике.

[electronic]

Снял разгон своего модернизированного скутера. Дорога имеет уклон, т.е. в горку!!! Скорость фиксированная, покрышки 90/90-14 (диаметр колеса больше чем у стокового и соответственно показания спидометра точнее). До 42 км/ч мощность 2 кВт, дальше слышится щелчек переключателя и мощность вкачивается 3 кВт

https://youtu.be/UX9R1PWgCOk

[sov8181]

Снял разгон своего модернизированного скутера. Дорога имеет уклон, т.е. в горку!!! Скорость фиксированная, покрышки 90/90-14 (диаметр колеса больше чем у стокового и соответственно показания спидометра точнее). До 42 км/ч мощность 2 кВт, дальше слышится щелчок переключателя и мощность вкачивается 3 кВт

https://youtu.be/UX9R1PWgCOk

После щелчка видно, что динамика разгона увеличивается, клёво в общем, но вот выживет ли китайский АКБ.

[sov8181]

Часть 1. (Часть 2 на странице 130 ответ 2326)
Давно задумал сделать музыку погромче и басы, чтобы были, много разных вариантов прорабатывал и вот решился без установки дополнительного усилителя просто подключить к штатному плееру 2*2,2 W, как заявлено в даташите на микруху штатного усилка, автомобильную компонентку, результат приятно удивил. Не долго думая я врезал её в кофр. Звук получился с учётом минимальных затрат просто супер. Но прокатившись пару раз я опечалился на скорости больше 20 км/ч бас просто "сдувает" и в итоге звучит почти так же как маленькие штатные "пукалки". Единственное, что конечно громче и чище всё таки компонентный "Peerless".

[bredbuster]

Задумка хорошая.
Думаю, может тебе поставить лучше уже басовый динамик (сабвуферный) с фазоинвертором.
Раз ты уже все равно кофр порезал...
Ну и усилочек к нему треба конечно...
Интересно, сколько штатная  DCишка потянет мощность усилителя...
В таком случае басы должны остаться, как минимум до 35 кмч точно )))

И второй вариант, что мягкий кофр всё-таки в первую очередь и съедает басы.

[sov8181]

Задумка хорошая.
Думаю, может тебе поставить лучше уже басовый динамик (сабвуферный) с фазоинвертором.
Раз ты уже все равно кофр порезал...
Ну и усилочек к нему треба конечно...
Интересно, сколько штатная  DCишка потянет мощность усилителя...
В таком случае басы должны остаться, как минимум до 35 кмч точно )))

И второй вариант, что мягкий кофр всё-таки в первую очередь и съедает басы.

Штатный DC/DC по стороне 12 В выдаёт 10 А, но судя по тому, как греется в нём дроссель, врятли выдержит больше 3 А.
Мягкий кофр безусловно звучит хуже чем звучал бы жёсткий ящик, но изготавливать ящик времени и желания пока не было, хотя возможно и сделаю его. Ставить сабвуферный динамик бессмысленно с точки зрения расположения в кофре, один хрен сдувать на скорости будет, да и с точки зрения музыкальности у сабвуфера атака впринципе отсутствует. Рассматриваю вариант вывести две фазотнверторных трубы повыше к рулю перед собой, чтобы при сдувании баса он не мимо уходил, а хотя бы частично прослушивался на скорости, хотя в этом случае возможно сильное размытие баса изза слишком большой разности в расстоянии между динамиком и выходом трубы.

[electronic]

Да, из кофра клевый сабвуфер получается... Мне же пришлось его под свои нужды допбатареями занять. Итого 64В 30Ач с учетом штатной АКБ.

Вот еще снял въезд на горку...
https://youtu.be/UVJ--*

[aleks17121960]

Замена старого мотора на KRO-motor 4000W и т.д.

Да уж. Парень загнул. В итоге всё меняется, кроме рамы ))))
Так не проще ли было собрать сразу нормальный электро мотард? ))))

Раму бы тоже...А то еще сложится на 80км/ч.

[Даша]

Краткий отчет по результатам замены сгоревшей BMS.
Был выбран заменитель http://ru.aliexpress.com/item/48V-30A-13S-BMS-used-for-lithium-ion-battery-assembly/1250293246.html?recommendVersion=1, 55 дней ожидания доставки не порадовали  , поэтому пришлось искать оказию. С ней привезли через неделю.

Родная BMS имеет пять силовых проводов, пришедшая на замену - только два.
Собрал в пучок те провода, которые на родной BMS шли к черным и желтому проводу, и подпаял их к единственному   черному (промаркирован как B-С-). Те провода, что шли к двум синим - припаял к единственному синему (P-).

Все работает, аппарат ездит как ни в чем не бывало, заряжается и все такое.
Осталось найти разъем, исключающий повторный косяк с неправильным включением.
Всем откликнувшимся на просьбу моей дочери - большое спасибо!

[electronic]

Добрались наконец-то руки и я установил термодатчик в мотор. Старался зафиксировать так, чтобы мерять температуру обмотки. Как я понял из форума: желательно на превышать температуру на обмотках-100 С, на магнитах-80 С. Так вот, при температуре воздуха 30, при движении в режиме до 3 кВт, термометр показал 68 С, при этом корпус мотора прогрелся до 50 С и его рука еле терпела. Поэтому мой вывод такой: запас по температуре у мотора имеется, тем более на стоке 

[electronic]

Наверно у меня ручка нежная 

[NeeZ]

Наверно у меня ручка нежная 

Я бы сказал что через чур нежная, хотя кто знает, может у вас "нервы" близко 

[Stas11]

После замены сальников и доработки уплотнения штока переключения передач, через примерно 300 км потёк большой сальник вала.
Вопрос ко всем, кто занимался доработкой редуктора с целью устранения течи масла, скажите как у кого обстоят сейчас с этим дела: потёк не потёк? если потёк, то какой сальник и через сколько километров пробега? какое конкретно масло использовали?

Сапун надо ставить на трубке от клизмы осмарха и сапун на конце от газели, компактно и не заметно и никакого давления и сальники всегда сухие.
Я фотки делал где то в середине темы в прошлом году, искать лень

[electronic]

Добрались наконец-то руки и я установил термодатчик в мотор. Старался зафиксировать так, чтобы мерять температуру обмотки. Как я понял из форума: желательно на превышать температуру на обмотках-100 С, на магнитах-80 С. Так вот, при температуре воздуха 30, при движении в режиме до 3 кВт, термометр показал 68 С, при этом корпус мотора прогрелся до 50 С и его рука еле терпела. Поэтому мой вывод такой: запас по температуре у мотора имеется, тем более на стоке 

Вчера все-таки прогрел внутренности мотора до 82 С. Снаружи корпус моя рука уже точно не смогла держать.

[АлексV1]

Всем привет, electronic любезно согласился модернизировать контроллер на моем V1 (за весьма приемлемую для меня цену), и вот я уже немного протестировал "усилитель" (или правильней сказать "бустер"?).
Максимальная скорость осталась почти той же (когда нет встречного ветра).
Мощность же (и скорость разгона до 50 км/ч) ощутимо увеличилась - чувствуется "подхват" при включении кнопки.
Есть мысль замерить время достижения скорости 50 км/ч "без" и "с" бустером - для наглядности.
Конечно, мопед не "шлифует", просто при старте со светофора удается ускоряться и ехать синхронно со всем потоком до своего "потолка" (до 50 км/ч).
Включаю бустер не постоянно, а по мере надобности - для выполнения более шустрых, чем обычно, маневров, все-таки аккум на 20 Ач, и включения бустера уменьшают пробег (на сколько - не проверял).

Сделана модернизация отлично - пайка, ручка с кнопкой включения/отключения бустера на руль, разъем USB на кабеле от котроллера к ручке....  Снимал контроллер минут 15, ставил - примерно столько же.
Очень и даже более чем очень доволен!

Польза уже есть - при езде вдвоем с пассажиром, при буксировке прицепа, при движении по дорогам (старт - чтобы не "тормозить" своим плавным разгоном окружающих, ускорение при перестроениях/обгонах - хотя я сторонник спокойной и предсказуемой езды).

electronic, спасибо!