Электромот «V1»

[electronic]

[user]boo50[/user] заморочил Бабая. Ту фотку я ему в личку кидал.

[Lcruser]

Чтобы не шнырять в поиске нужной информации по этой теме, теряя свое время, пора делать отдельный сайт с открытым кодом для V1, где будет все расставлено по полочкам/вкладкам: общая схема в разборе, список деталей/запчастей (в том числе для тюнинга), ремонт/модернизация редуктора, поднятие напряжения/емкости питающей батареи, замена подвесов, апгрейд музыкальной системы, установка мотор-колеса, и т.д. Все в картинках, красиво, понятно. Чтобы все желающие могли бы туда упорядоченно выкладывать свои наработки.

[boo50]

Достаточно сделать по примеру форума 4pda, в первом посте темы все полезные ссылки и краткое описание.

[Бабай]

Сегодня на работе никого не было и удалось заменить густую китайскую смазку на трансмиссионное масло.
Страшно было начинать разборку. Неизвестно как оно там пойдёт. Самое страшное - остаться ночевать на работе без компьютера и телевизора 

Как обычно, сразу не повезло. Мотор отделить не получилось, потому что боялся что-нибудь сломать по незнанию. Пришлось громоздить скутер на стол, чтобы не оторвать провода при снятии колеса. Зато мог потом, в процессе сборки газовать и проверять.
При откручивании труднодоступных болтов коробки долго матерился, но не выдержал и сделал торцевой ключик из трубки 10х1, запрессовав в неё гайку и отковав по граням.

Вычистил старую смазку и дошла очередь до изготовление масляного запора (там, где сальник, якобы, должен быть), но о ужас! Отверстие под сальник не соосно с отверстием штока переключателя примерно на 0,5 мм.
Пришлось чесать репу и срочно придумывать новую конструкцию запора.
Решил делать отдельно манжету
, которая будет снимать масло со штока и стопорное кольцо, которое прижмёт манжету к торцу отверстия так, как её выставит сам шток. Детали делал из капролона. Манжету надел на шток и засунул в морозильник, чтобы проверить изменение. У неё в теплом состоянии натяг посадки, примерно 0,005 мм и я боялся, что зимой манжета может захватить шток. Но изменения усилия сдвига штока в манжете, после морозильника я не заметил.
Стопорное кольцо не разрезное, а будет просто запрессовано в отверстие, прижимая манжету к торцу.

Запрессовал, собрал коробку, включил принудительно вторую скорость, включил питание - переключилось на 1-ю.
Интересно, как на вторую будет переключаться 
Поставил колесо на редуктор - переключается нормально. Только, когда не в маятнике, страшно дёргается всё. Боялся, что со стола улетит и держал за мотор.
Дошла очередь до сапуна. Так захотелось пива, но побоялся, что прав лишат, когда домой поеду 
Когда я увидел сапуны, которые в автомагазине, мне стало тошно от их вида и решил делать свой.
Когда сын был маленький, я показывал ему глазастое чудовище https://www.youtube.com/watch?v=QS-6t8NM-TA и нашёл его глаза из шариков от балончиков с краской. Они лёгкие и один глаз вполне можно использовать для клапана. Нашёл лёгкую и несильную пружину под шарик.
Для корпуса клапана купил 10 кубовый шприц. Выточил из капролона втулку, чтобы держала пружину в центре и ложе для шарика. Запрессовал в шприц и получился клапан.
Пробка заливного отверстия, почему-то оказалось прочная - примерно 10,9 и сверлилась туго.

Выточил латунный переходник с пробки на клапан и примерялся сколько отрезать от шприца, чтобы сосок камеры колеса не цеплялся.

Поставил колесо на скутер, залил 20-кубовым шприцем 120 грамм масла и погонял в холостую на столе.
Масло в сапуне не появилось пока 
Приехал домой и даже забыл посмотреть масло в сапуне - скорее пить пиво 

ЗЫ: ложе для шарика можно было сделать покороче, чтобы был короче весь сапун.
Длинным сделал, чтобы при зажатии в патроне иметь достаточную радиальную жёсткость для отрезки шприца. Оказалось, что жесткости поликарбоната шприца достаточно для узкого, острого отрезного резца. Просто в цейтноте (заканчивал поздно вечером) не стал выпрессовывать и укорачивать. Шприц был единственный и, в случае раскола, пришлось бы ночевать на работе.
Более короткий сапун был бы покрасивее и меньше процентов вызывать подозрение у гаишников, что я наркоман 
Подозрительно, но масло в сапуне, пока, не появляется 

ЗЫ2: изменений по эксплуатации от изменений смазки пока мало.
Однозначно то, что немного увеличилась максимальная скорость. По накатанному маршруту на участках, где можно разогнаться, скорость на 1-2 км/час больше. Шум шестерёнок кажется меньше, но это меня интересует только с точки зрения потери энергии.

[Lcruser]

[user]Бабай[/user], основные сальники 3 штуки меняли?
Когда мы разбирали редуктор все стоковые сальники были дубовые и без маслосъемных канавок. Мы их заменили на фирменные, также масло еще может течь через нижнюю и верхнюю пробки, поэтому нужно ставить под них резиновые прокладки (верхняя диаметр 12 нижняя кажется 8 ). Да для съемки колеса нужен спец ключ стр. 148 этой темы, редуктор вразборе стр 123, писал [user]sov8181[/user],

[WSA]

может у кого завалялось от v1
- индикатор (само стекло),
- подножка водителя?
или есть альтернатива?
предложения в личку

[Бабай]

[user]Бабай[/user], основные сальники 3 штуки меняли?
Когда мы разбирали редуктор все стоковые сальники были дубовые и без маслосъемных канавок. Мы их заменили на фирменные, также масло еще может течь через нижнюю и верхнюю пробки, поэтому нужно ставить под них резиновые прокладки (верхняя диаметр 12 нижняя кажется 8 ). Да для съемки колеса нужен спец ключ стр. 148 этой темы, редуктор вразборе стр 123, писал [user]sov8181[/user],

Время на ключ не стал тратить и легко открутил гайку подручными средствами на работе. Да и очень он громоздкий. Надо сделать что-то "зелёное и п-плоское" как крокодил Гена, чтобы компактно доукомплектовать бардачок.
Сальники не менял, пока. Откуда там три сальника? На колесо и на мотор только осталось поменять. На шток сальник, у меня, ставить бессмысленно, поэтому и сделал комбинированный.
Надо набраться силы воли, чтобы в Москву съездить за сальником колеса и мотора. Может в Сокольниках что-то найдётся.
Надо ещё умудриться мотор попробовать отделить, ничего не повредив, чтобы посмотреть что там внутри. Сделать съёмник мотора.
Пробки стоковые были с резиновыми кольцами и не текут.
Надо подумать об охлаждении, а то даже на стоковом токе греется мотор.

[electronic]

[user]Бабай[/user], я только сейчас заметил, что Вы не отделяли мотор от редуктора. Дело в том, что на моем и не только редукторе, верхний болт крепления половинки стягивает её с другой при помощи гайки, которая находится со стороны мотора, и не отделив последний от редуктора, к той гайке не подлезть.

[Бабай]

... верхний болт крепления половинки стягивает её с другой при помощи гайки, которая находится со стороны мотора, и не отделив последний от редуктора, к той гайке не подлезть.

Тогда, получается, что эта гайка у меня отвалилась и сейчас болтается в моторе? Тогда в чего у меня вкрутился верхний болт?

[electronic]

Теперь точно лучше отделить мотор и найти гайку. А резьба в теле корпуса редуктора есть, но её мало, поэтому китайцы и подстраховались гайкой.

[electronic]

На выходных проверил состояние фильтра на выходе мотора, откуда выдувается чупасосом горячий воздух. Все оказалось чистенько. Вообще я доволен чупасосом, мой мотор при вливаниях до 5 кВт температуры выше 70 градусов не "видел".

[boo50]

друзья, а руль родной есть у кого ненужный ? мой погнулся при падении.
могу взамен предложить наш травяной чай, волшебный горный.

[Lcruser]

[user]boo50[/user], Вам прямая дорога в Ростов-на-Дону

[electronic]

[user]boo50[/user], могу своим поделиться, пиши в личку.

[Бабай]

Теперь точно лучше отделить мотор и найти гайку. А резьба в теле корпуса редуктора есть, но её мало, поэтому китайцы и подстраховались гайкой.

Сегодня снял мотор. Гайка залетела в центральную зону и примагнитилась там. Можно было не разбирать, потому что прилив для резьбы достаточный. Там витков 5-6 резьбы есть ... Однако, китайский люминь ведь там  ...
Либо надо делать что-то неотпадательное, чтобы, если лазить в коробку, лишний раз не снимать двигатель и не травмировать сальник.

Появилась проблема.
Заднее колесо стало люфтить, болтаться ...
Раньше я не замечал.
Оказывается внутренняя втулка металлическая со шпонкой сидит в алюминиевом колесе.
И вот эта втулка стала люфтить относительно всего колеса.
Показывал аргонщикам-токарям, разводят руками.

Я в первый же день заметил у себя такое.
На ровном асфальте "водит" заднее колесо и наблюдается небольшой расколбас. Но проявлялось не часто, а склероз не позволял сделать проверку. Когда лазил в коробку заметил лопнувшую краску по контуру заливки алюминием стальной втулки, но не было времени придумывать что-то.
А сегодня, когда ставил мотор, покачал колесо и всё стало ясно - у меня то же самое.
Надо будет что-то придумывать ... типа, вынямливать стальную сердцевину колеса и наваривать стальной диск. Но, пока терпимо ...
Надо сначала сальники достать. Сегодня отказал задний тормоз. Похоже масло просочилось в тормозной барабан

Максималка будет больше только при повышении напряжения АКБ.

Или при добавлении в редуктор 3-й скорости.
Поясню: На максимальной скорости в стоке КПД 80%, чтобы дойти до 95% нужно либо добавить в редуктор 3-ю скорость, либо сменить передаточное на 2-й (но тогда будет разгоняться медленнее).

Откуда такая информация про 80% и откуда возьмётся 95%?
Я собирался, после увеличения ёмкости батареи до 50+ а/ч увеличить диаметр резины и предполагал, что максимальная скорость увеличится, но только за счёт уменьшения просадки напряжения.
Получается, что для увеличения максимальной скорости, вместо 3-й передачи, которую сделать в данном объёме коробки проблематично, не обращая внимания на динамику разгона, достаточно просто поставить более "толстую" резину, чтобы изменить передаточное отношение?
Про увеличение скорости повышением напряжения и динамики разгона током - известно, но это другой этап модернизации.

[WSA]

От чего подходят подножки водителя, где кто брал? (а то снёс правую)..
Может на Али? Кто богат ссылкой?)..
Индикатор приборки нужен тожже.

[Lcruser]

[user]WSA[/user], на омакс точка орг были? Кроме штатных от другого мота можно, и приборка там есть.
на V1 же два комплекта подножек водителя... переставить....

Откуда такая информация про 80% и откуда возьмётся 95%?

На данном двигателе и на многих других моторах, КПД максимален на около средних, ближе к малым оборотах, соответственно на верхнем пороге (при стоке) оборотов КПД ниже, тем самым, чтобы повысить КПД, нужно сместить обороты в средний диапазон, для этого нужно изменить передаточное число, чем? - следующей передачей. Для более точной подборки новой передачи, нужен график мощностной характеристики (в каком месте кривой графика переключаться на 3-ю), а также необходим чертеж редуктора.

По поводу "поставить более "толстую" резину"
Достаточно будет сравнить длину окружности стоковой и новой покрышки. Почитайте тесты сравнения покрышек, писал в теме на 152 стр.

[WSA]

[user]Lcruser[/user], Спасибо, а, от какого мота подходит?