Зарядное устройство от Alex_Soroka

[AlexAi]

3. Сила тока (импульс)...это что получилось "поймать"

А чего клещи не мордой к зусу повёрнуты? ток с "-" 

[Yury]

А чего клещи не мордой к зусу повёрнуты?

Я не совсем понял написанное вами словосочетание?

[AlexAi]

А чего клещи не мордой к зусу повёрнуты?

Я не совсем понял написанное вами словосочетание?

Ток течет от источника к приёмнику. В нашем случае от ЗУСа к аккумулятору. Клещи могут определять направление тока. Если ток "втекает" с лицевой стороны клещей, то на дисплее он отображается без знака полярности (т.е. со знаком +), если ток "втекает" с задней части клещей, то он со знаком минус. Это, естественно, про постоянный ток. Таким образом легко утечки на авто искать. Сразу видно где источник, где приёмник.

[Yury]

А чего клещи не мордой к зусу повёрнуты?

Смотрели в сторну ЗУСа "мордой" как вы говорите  , т.е измерительными "рогами" к нему

Ток течет от источника к приёмнику. В нашем случае от ЗУСа к аккумулятору. Клещи могут определять направление тока.

Здесь отображается так при выборе измерения постоянного тока...

[AlexAi]

А чего клещи не мордой к зусу повёрнуты?

Смотрели в сторну ЗУСа "мордой" как вы говорите  , т.е измерительными "рогами" к нему

Нет. У вас на клещах ток со знаком минус.

Вот две фотки. На них блок питания справа, лампочка слева. Измеряю на плюсовом проводе. Обратите внимание на положение провода в клещах и знак значения тока. На первой фото клещи "мордой" к лампочке, на второй к блоку питания. (На абсолютное значение тока не обращать внимания! Это индикатор а не измерительный прибор. )

[Yury]

Нет. У вас на клещах ток со знаком минус.

Наверное вам нужно было попроще объяснить...что провод со знаком "+" должен сначала пройти через "-" и выйти через "+" токовых клещей, чтобы получилось положительное значения измерения
 
Все правильно?

[AlexAi]

Наверное вам нужно было попроще объяснить...что провод со знаком "+" должен сначала пройти через "-" и выйти через "+" токовых клещей, чтобы получилось положительное значения измерения.
Все правильно?

Нет. ...что провод со знаком "+" должен сначала пройти через "+" и выйти через "-" токовых клещей, чтобы получилось положительное значения измерения.
Кажется я понял непонимание . У клещей полюс это не одна клешня, а плоскость образованная 2я закрытыми клешнями. На лицевой стороне (со стороны дисплея) это плюс, а сзади "-".

[Yury]

Привет всем!
Итак...пора подводить итоги работы ЗУСа с АКБ "ALASKA", емкость 90 Ач (гибрид)
Данная батарея эксплуатируется мной  3 года (может чуть больше)...была заряжена ЗУСом и сделан КТЦ до 12В, током нагрузки 0,1С

1."Выкачанные" Ач из АКБ...


2."Залитые" Ач в АКБ (основной заряд)...

Прирост +1,8 Ач

3."Добивка" в течении 60 часов, прирост составил +13,8 Ач 


Итог: "заправлено" ЗУСом в АКБ (общее) - 45,6 Ач

4.НРЦ  после 8 часов отдыха АКБ составил...


5.АКБ готов к работе...


P.S Установил на авто, крутит стартер хорошо.
Александр! Спасибо вам за девайс! 

[ИС-Х]

"Добивка" в течении 60 часов, прирост составил +13,8 Ач 

А какая связь между залитыми ач и приростом емкости? Залить можно хоть водой, но подрастет ли от этого емкость АКБ?

[AlexAi]

"Добивка" в течении 60 часов, прирост составил +13,8 Ач 

А какая связь между залитыми ач и приростом емкости? Залить можно хоть водой, но подрастет ли от этого емкость АКБ?

Лучше больше "залить" и меньше "вылить", чем "вылить" много, а "залить" мало. 

[ВИЙ]

[user]Yury[/user],
Хорошо бы токовыми клещами промерять реальный ток потребления. Паспорт гласит про 50 ватт. или 4-5А.

Я замерял свой 5кВт гидроник в устоявшемся режиме (т.е. после отработки свечи накала) - 4,5А

[Nivovod]

[user]Yury[/user],
Хорошо бы токовыми клещами промерять реальный ток потребления. Паспорт гласит про 50 ватт. или 4-5А.

Я замерял свой 5кВт гидроник в устоявшемся режиме (т.е. после отработки свечи накала) - 4,5А

Насколько я понимаю,  5кВт - это, вообще то тепловая(отопительная) мощность данного устройства, а не потребляемая мощность.

[ВИЙ]

Совершенно верно. И что?

[Alex_Soroka]

Насколько я понимаю,  5кВт - это, вообще то тепловая(отопительная) мощность данного устройства, а не потребляемая мощность.

Вечный двигатель ? 

12в * 5А = 60 ВА, при работе в 1 час дадут 60 Вт мошности.

где тут 4 КИЛОВАТТА ? 

...12в * 100А = 1200 ВА , при работе в 1 час дадут 1200 Вт мошности.

и это - тема эта моя называется "Зарядное устройство от Alex_Soroka" - шли бы вы ... 

[Nivovod]

Совершенно верно. И что?

Значит все нормально . Нормальный ток потребления... и ничего больше

[Yury]

Александр!
По ходу дела ЗУС "сломал мозг" блоку управления обогрева АКБ (зарядил так зарядил) Никак не может дождаться падения напряжения на токовыводах  для перехода в режим ожидания...только включение нагрузки (типа отопителя салона, фар) помогает ему перейти в данный режим.

[Alex_Soroka]

По ходу дела ЗУС "сломал мозг" блоку управления обогрева АКБ (зарядил так зарядил) Никак не может дождаться падения напряжения на токовыводах  для перехода в режим ожидания...только включение нагрузки (типа отопителя салона, фар) помогает ему перейти в данный режим.

ну я вообще-то не тестировал ЗУ на предмет совместимости со всякими навесками к АКБ...
включаясь проводами с ЗУ непосредственно на сам АКБ и обеспечив надежный контакт, токи от ЗУ к АКБ закольцовываются ТОЛЬКО на пути АКБ--ЗУ, не гуляя по всей остальной цепи автомобиля.
Это законы физики, это не я так придумал. Ток течет всегда по наименьшему пути.

Если там что-то на что-то повляло то надо смотреть как включалось(путь тока ЗУ) к АКБ, и нет ли там "обходных дорожек"...

[Yury]

ну я вообще-то не тестировал ЗУ на предмет совместимости со всякими навесками к АКБ...
включаясь проводами с ЗУ непосредственно на сам АКБ и обеспечив надежный контакт, токи от ЗУ к АКБ закольцовываются ТОЛЬКО на пути АКБ--ЗУ, не гуляя по всей остальной цепи автомобиля.
Это законы физики, это не я так придумал. Ток течет всегда по наименьшему пути.
Если там что-то на что-то повляло то надо смотреть как включалось(путь тока ЗУ) к АКБ, и нет ли там "обходных дорожек"...

Александр!
Все нормально...это так,чисто наблюдение :