НАРОДНЫЙ ЭЛЕКТРОЛЁТ

[Лёха Электроеропланов]

Если говорить о вертолётах... Вот мой самый любимый- МИ-8. Пришлось поработать с ним на авиаремонтном предприятии. Я не особо фанател от вертолётов, но жизнь свела с МИ-8. Величайшая машина. Полюбил этот вертолёт

https://www.youtube.com/watch?v=slUtc5dcWHs

[graf2014]

наверное всетаки лечше всего просто планер крыло с мотором  три ародинамике 22
Добавлено 11 Янв. 2016 в 18:08
или как его сказать жестокрыл

[Лёха Электроеропланов]

Ещё немного об самолёте Аэропракт-20.
Это мои съёмки на аэродроме фирмы Аэропракт. Пилотирует главный конструктор Юрий Яковлев.
https://www.youtube.com/watch?v=hcMOBPIWKm8
https://www.youtube.com/watch?v=VzLbeN9UMfw

О фирме
https://www.youtube.com/watch?v=q999MYW_wjI

[Лёха Электроеропланов]

наверное всетаки лечше всего просто планер крыло с мотором  три ародинамике 22
Добавлено 11 Янв 2016 в 18:08:23
или как его сказать жестокрыл

Жесткокрылом называют вот такой аппарат
https://www.youtube.com/watch?v=9KsXbo1N-3s

В отличие от обычного дельтика- наличие аэродинамических рулей по задней кромке крыла. Конструктивно- цельно-композитный лобик крыла. Имеет он немного лучшее аэродинамическое качество, по сравнению с обычным дельтиком, большую скорость, что хорошо на переходах при полёте в потоках по маршруту. Но более сложен в управлении, особенно на посадке, (повышенная скорость), тяжелее по весу. Посадка, как заметили на ноги. Есть и аппараты с тележкой и ДВСным мотором с таким крылом, о них мало слышал.... Выпускала такие аппараты фирма Аэрос и Аэрола г.Киев, бывал там, конструкцию рассматривал.
Если в плане их коммерческого успеха- рынок очень узкий,цена дороже обычной дельты, потому массовости они не получили, как обычные дельтики.

Примерно на основе конструкции Киевского жесткокрыла (его крыла) был спроектирован планер и мотопланер АЛ-12, он выпускался и с ДВСным мотором и с электро
https://www.youtube.com/watch?v=f5yjwvi2XeM
по рассказам, летает отлично. Его конструкцию я изучал в реале на фирме-производителе. Беседовал с его конструктором Кононенко (он сам спортсмен-планерист и яхтсмен), прекрасный человек. Аэрола специализировалась и по производству яхт. Интересный аппарат. Но складное крыло с дакроновой обшивкой имеет смысл делать цельно-композитным

[Лёха Электроеропланов]

Вот ещё одна интересная, но очень дорогая схема мотопланера STEMME S10..... Один экземпляр есть в России, выставлялся на ХелиРаша-2015. ( не народный вариант по цене   )

https://www.youtube.com/watch?v=KZhGbjwOFFg

https://www.youtube.com/watch?v=FGHpFDY_LIY

Полёт на планере впечатляет! Это захватывающе! Очень красиво!

https://www.youtube.com/watch?v=ClWvJBfGg7s

https://www.youtube.com/watch?v=bAzwyFT-pF8

[stoyan]

аллюзия по теме такова.
товарищ Лёха хочет зачать ребенка и постит фотки голых женщин из "плейбоя"

ваша "женщина" вот:

не отвлекайтесь 

[zap]

Она же ну просто абсолютно голая!  

[stoyan]

Она же ну просто абсолютно голая!  

да ещё и пожилая иностранка. из прибалтики.

Почему автора не интересуют молодые дамы из его департамента? К примеру МАИ-227.
http://oskbes.ru/227.html
http://oskbes.ru/handbill-227.pdf

Перспективный планер, в размерности планеров типа БРО-11 и БРО-16, обладает по сравнению с ними существенно большим аэродинамическим качеством.
При этом отличительной особенностью МАИ-227 станет возможностью демонтажа одной кабины.
Таким образом, планер может использоваться как для первоначального обучения пилотированию, так и для самостоятельных полетов.

Прекрасный донор под его концепцию. Да ещё из его конторы!
А то как то неприлично для первого в стране электролета брать иностранные и устаревшие конструкции.

[graf2014]

а жестокрыл  и человек в гондоле не расматривали( лежа )

[stoyan]

а жестокрыл  и человек в гондоле не расматривали( лежа )

лёжа это так?

http://www.aviastar.org/air/usa/beecraft_weebee.php

[Лёха Электроеропланов]

а жестокрыл  и человек в гондоле не расматривали( лежа )

Рассматривал конечно схему с летающим крылом "бесхвостку". Но на данном,  начальном этапе, лучше использовать традиционную схему с хвостовым оперением . А так, обычный дельтаплан, параплан сделаны по этой схеме и они получили широкое распространение и массовость.
Просто я так вижу в силу своего опыта и предпочтений а другой конструктор по своему Есть пару книг на русском языке о дельтапланах и мотодельтапланах, там приведены все + и -. Очень интересны немецкие планера братьев Хортанов построенные по схеме "бесхвостка". Самолёты и планеры профессора Липиша. Были в 20-30е годы построены планера по такой схеме и в СССР  http://rjstech.com/aerodinamika-i-modelirovanie/planer/planer-treugolnik-bich-8.html
В современных спортивных планерах победила традиционная схема с хвостовым оперением. Т.е. отсутствие хвостовой балки и оперения не привело к глобальному уменьшению сопротивления у бесхвосток. На бесхвостке нужны методы повышения продольной устойчивости (по тангажу) и это требует S-образного профиля, или установки части крыла под отрицательным углом. На бесхвостке сложно обеспечить хорошую путевую устойчивость т.к. кили обычно расположены на концах крыла. На современных планерах используются ламинарные профили (это стало возможным с применением композитных материалов и точным выдерживанием формы профиля крыла), которые имеют меньшее сопротивление и большую подъёмную силу, чем S-образные профили бесхвосток. И т.п.

[Лёха Электроеропланов]

Самолёт, который мне нравился с детства. Он меня очень впечатлил. АНТ-25 Туполева. На нём Чкалов, Байдуков и Беляков перелетели из СССР через Северный полюс в США. Рекордный самолёт с большим удлинением крыла, почти мотопланер У нас тоже были великие люди и хорошие самолёты. Нужно продолжать эти традиции.

[Лёха Электроеропланов]

Напомню публике о этапах по которым будет создаваться проект "Народный электролёт".
1. Создание стенда для испытаний электродвигателей и воздушных винтов (ВМГ винто-моторной группы) с различными конфигурациями электрики. Основные измеряемые параметры- статическая тяга, мощность двигателя, потребляемые токи, ресурс двигателя и его элементов, подбор оптимальных воздушных винтов, работа с разными типами аккумуляторов и т.п.
2. Возможно, моторизация имеющегося планера ЛАК-16. Т.к. это ускорит накопление опыта эксплуатации ЛА с электрическими ВМГ.
3. Проектирование,постройка и лётные испытания специально под электрическую ВМГ электролёта.

Есть предложения по конструкции испытательного стенда? Какие стенды применяются на других транспортных средствах с электромоторами?

[zap]

Дурацкий оффтоп потёр.

В электротранспорте на стенде обычно сам мотор гоняют. С остальным боль-мень всё понятно, КПД механической передачи и пневматических шин уж какое есть такое есть

Стенд для мотора пригодится если в его конструкцию планируется вводить какие-то изменения.
Если мотор стандартный, обычно нужные данные можно получить у производителя.

[graf2014]

https://www.youtube.com/watch?v=8YCWyFm3Gqs лучшый вариант

[SMILE1]

Ещё немного об самолёте Аэропракт-20.
Это мои съёмки на аэродроме фирмы Аэропракт.

Спойлер

Пилотирует главный конструктор Юрий Яковлев.
https://www.youtube.com/watch?v=hcMOBPIWKm8
https://www.youtube.com/watch?v=VzLbeN9UMfw

О фирме
https://www.youtube.com/watch?v=q999MYW_wjI

А что если рассмотреть такую схему:
Вместо одного ДВС по оси планера крепить 2 двигателя на плоскостях в районе подкосов. Если оставить вариант с толкающими винтами, то легко реализовать автоматическое складывание/раскладывание лопастей пропеллеров при остановке/раскрутке электродвигателей. Таким образом можно спасти сразу несколько сусликов:
1. Отодвинуть винты от фюзеляжа, снизив этим лобовое сопротивление
2. В планировании с неработающими двигателями убираем сопротивление лопастей.
3. Снижается риск травмирования винтами (и самих винтов).
4. Освобождаем место в фюзеляже по центру масс, т.е. в самом ценном месте конструкции.

[Лёха Электроеропланов]

https://www.youtube.com/watch?v=8YCWyFm3Gqs лучшый вариант

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/light-stuff-area/19027-moyes-tempest-electric-conversion.html

Вот интересный вариант установки ВМГ для подобного планера.



А в принципе можно повесить мотор прямо на хвостовую трубу-балку без промежуточного вала и шкивов редуктора.

[stoyan]

А что если рассмотреть такую схему:
Вместо одного ДВС по оси планера крепить 2 двигателя на плоскостях в районе подкосов. Если оставить вариант с толкающими винтами, то легко реализовать автоматическое складывание/раскладывание лопастей пропеллеров при остановке/раскрутке электродвигателей. Таким образом можно спасти сразу несколько сусликов:
1. Отодвинуть винты от фюзеляжа, снизив этим лобовое сопротивление
2. В планировании с неработающими двигателями убираем сопротивление лопастей.
3. Снижается риск травмирования винтами (и самих винтов).
4. Освобождаем место в фюзеляже по центру масс, т.е. в самом ценном месте конструкции.

типа так? в случае с двухмоторным ЛАК-16 что на фото суслики по всем вашим 4 пунктам упорно дохнут.

http://www.baltnet.ru/~pilot/foto1.html