Электровелосипед+аккум+бензогенератор

[Aquinax]

в верх тармашками

нэнэнэ, карбюсратор кверху поплавковой камерой работать не будет, и система смазки предусмотрена, чтоб забирать масло со дна картера, будь она черпачковая или с насосом под давлением. Кроме того, масло нальется в цилиндр со всеми вытекающими.

К чему вам эти бессмысленные преобразования? Генер инверторный повышает-понижает, ЗУ тоже конвертирует. Такая система должна быть консолидирована, бензостанция на выходе должна выдавать готовое зарядное напряжение батареи, управлять оборотами ДВС в зависимости от нагрузки, и запускаться автоматом при просадке, или вручную по желанию.

Все что я здесь увидел это колхоз на костылях с балластом в виде лампочки, Карл...

[SHURENS2]

К чему вам эти бессмысленные преобразования?

Уважаемый, конечно, на выходе должно быть 56-58 вольт.  Возьмите и предложите доступное решение и где купить . Решение не должно увеличивать габариты и вес.

Иначе получается звонко пукнуть в лужу.

[vladk]

Уважаемый, конечно, на выходе должно быть 56-58 вольт.  Возьмите и предложите доступное решение и где купить . Решение не должно увеличивать габариты и вес

а напомните текущие вес и габаиты

[SHURENS2]

я думаю что гибрид должен ехать на генераторе а батарейка на всякий случай когда нужно тихо и без дыму ехать - по парку допустим !

Это же так просто, отключили батарейку и поехали на генераторе. Но получится хуже.

[Piramidon]

я думаю что гибрид должен ехать на генераторе а батарейка на всякий случай когда нужно тихо и без дыму ехать - по парку допустим !

Да, думать можно всё, что угодно, не воспрещается. А вот взять и сделать, показать народу, что вот так ездить нужно. Только эта тема не относится к гибридным автомашинам изготовленным на производстве.

[Vladzeit]

нэнэнэ, карбюсратор кверху поплавковой камерой работать не будет

На постоянку конечно не будет работать - поплавок всё-таки подчиняется гравитации, но речь выше шла о том, что бензогенератор почему то глохнет (сразу) при опрокидывании... Мне это показалось странным.
Карбюратор же, до опрокидывания хапнул в себя смесь и может работать на ней пока она не кончится. Или хотя бы на её части. Я например на  мопедке на 166 движке на одном карбюраторе еду 1-1,5 км... А когда  падаю, он не глохнет.  Видимо пока не выработается смесь.
К слову сказать я ни когда не экспериментировал, сколько он проработает лёжа. Обычно когда мы падаем, я бегу его глушить, потому что он же орёт как потерпевший)))...

[Aquinax]

бензогенератор почему то глохнет (сразу) при опрокидывании... Мне это показалось странным

Это защита противопожарной безопасности, по спецификации ни один нагревательный прибор, или излучающий его побочно не должен продолжать работать в положениях, отличных от штатного. Именно поэтому в тепловентиляторах на основании есть выключатель, размыкающий питание при опрокидывании.
А в генераторе еще и бак с топливом...

почти доделал скоро покажу!

А как же фотки прогресса?

[Morr_A]

Уважаемый, конечно, на выходе должно быть 56-58 вольт.  Возьмите и предложите доступное решение и где купить . Решение не должно увеличивать габариты и вес.

Есть мысль перемотать статор. Выкинуть обмотку на 12В, обмотку на 220В перемотать более тонкой медью и плотнее, на освободившееся место намотать обмотку на 56В. Далее на неё просто выпрямитель и всё. Обмотку регулировки не трогать. Весь функционал генератора сохранится, в том числе и регулировка мощности. Вспоминается, что так уже делали, но не могу найти.

[Aquinax]

[user]Сергей373[/user], пффф, начал следить за темой с её появления, но не читал 
[user]Morr_A[/user], в инверторных же синхрон на постоянных магнитах, там те же три фазы. Плата управления выдает стабильное напряжение и частоту тока на выходе инвертора и поддерживает необходимую мощность регулируя обороты ДВС. В дешевых, маломощных и двухтактных я подразумеваю поддержание оборотов осуществлено центробежно или вакуумной лягушкой, только чтоб он не глох, и про стабильную частоту с напряжением думаю можно забыть.

Есть смысл заказать в китае готовый генератор на фиксированное напряжение батареи, они у них там называются как то вроде "расширители пробега трехколесной куклы по колено", как они любят.

[Morr_A]

Плата управления выдает стабильное напряжение и частоту тока на выходе инвертора и поддерживает необходимую мощность регулируя обороты ДВС.

В инверторниках устройство простое, есть три обмотки, на 220В трехфазная идёт на выпрямитель и далее на инвертор, 12В трёхфазная идёт на выпрямитель и далее на клеммы 12В и обмотка управления, она идёт на плату управления(совмещённую с инвертором), на ней отслеживается напряжение и по нему регулируются обороты двигателя. Кроме доступного места ничего не мешает сделать вместо обмотки 12В обмотку на 56В.

[SHURENS2]

Вспоминается, что так уже делали, но не могу найти

Вспоминаю у них самая сильная была проблема - это скачок напряжения при внезапном сбросе нагрузки, до 150 вольт. Они по разному, но решили её.

https://electrotransport.ru/index.php?topic=33411.0

Здесь перематывали.

[Vladzeit]

Это защита противопожарной безопасности

Угу. Я посмотрел как это реализовано в Patriot GP 1000i.  Там видимо всё просто.  Закрываешь кран и он сразу глохнет, а это значит что карб. там на один глоток)... Вот видимо в этом и вся защита.  Перевернул БГ и он задохнулся)...
На видео видно на 6:30 как автор глушит БГ краном.
https://www.youtube.com/watch?v=-b-kfpP714A&t=346s
Для бытовых целей это хорошо, но для дорожных условий должно быть не очень...  Допускаю, что при болтанке и критических углах он может работать не корректно, теряет качество и количество смеси... (это предположение)
Но это теоретически лечится заменой карба на мембранный.  От бензопилы например.

[SHURENS2]

Для бытовых целей это хорошо, но для дорожных условий должно быть не очень...  Допускаю, что при болтанке и критических углах он может работать не корректно, теряет качество и количество смеси... (это предположение)

Ну у меня заглыхал при падениях, генератор при этом вылетал из корзины. При любой езде он не реагировал никак на болтанку. В общем сами посмотрите и решите стоит ли менять карбюратор .

[Vladzeit]

Угу. Ну и хорошо.  Меньше хлопот)
Я уже готов купить патриот 1000i. В поиске.  Один БГ был у меня в городе, но на него задрали цену. Если не найду дешевле буду брать его.
Велик сам по себе сейчас доставляет массу хлопот. Задние тормоза нужно перепрокачивать, их просто нет.  Сжёг конектор - джокер на фару. Искал 5 вольт, наивно думал что на фару идёт 12в, а там все 50в.
Замкнул нечаянно. Было красиво. Провод выгорел несколько сантиметров с эффектом дуги. Я был под впечатлением)
Крепления щитков нужно резать и делать новые, регулируемые по типам: кросс-город. Мне нравится как на нём реализована защита от грязи. Хотелось бы это сохранить. Я всю неделю проездил на нём на работу в белых брюках и ни одной капельки грязи на мне. Хотя был и мелкий дождь и лужи... Я сам удивлён, что такое бывает).  Переносить аккумулятор на руль. Менять разводку.

Вообщем ещё до генератора будет туча мелких доработок. А на майские я скорее всего в тайгу забурюсь на пару недель. Видимо основные работы на велик придутся на конец мая июнь.

[SHURENS2]

Вот ещё один генератор.

https://www.youtube.com/watch?v=ABLwWiwP8g0

[Piramidon]

[user]SHURENS2[/user], обзор для лохов, генератор запускается кикстартером, ну, ну, к нему можно подключить холодильник, ну, ну, поставить в машину, да хоть на переднее сиденье, ну, ну. Расшифровка всех ну, ну, запуск армстартером, холодильник не запускает, воняет бензином не то, что на переднем сиденье, даже из багажника тянет.

[SHURENS2]

Что-то не понять мне смысл вашего последнего поста Пирамидон. То ли у вас с кик стартера что-то не запускается, то ли холодильник не раскручивается. Ну-ну - это признак вашей глубокой иронии, но к чему ?
Видео было размещено здесь потому что появился генератор с меньшими габаритами. Ужасно шумный, но по мощности не уступающий.

[slav]

На постоянку конечно не будет работать - поплавок всё-таки подчиняется гравитации

Но в таких применяются исключительно мембранные карбы , вроде . Они работают в любом положении , если есть к ним подача топлива .