Электрокатер на подводных крыльях в сумке

[TRO]

[user]Слесарь[/user], С чего бы это мощности должно хватить... Вам там не винт менять надо, а напряжение на мотор подымать в 2-3 раза, для увеличения оборотов, он на родных оборотах ни с каким винтом нужной мощности не даст (разве что с "тяжелым" винтом очень кратковременно, перед тем как обмотки поплавятся ).

[Слесарь]

[user]Слесарь[/user], С чего бы это мощности должно хватить...

потому что уже много аппаратов есть на подводных крыльях и на педалях... а мощность человека где то 0.3 квт

[aleks17121960]

[user]TRO[/user], там коллекторник на ферромаге,они выше 10-15% подъема напряжометра не переносят долго,секунд пара минут от силы.Если только временно для выхода на крыло.

[inetchik]

[user]aleks17121960[/user], раз сто эксплуатировал ватерснэйк 24й на 12 вольт от 6с липолей через ШИР с ваттметром - пока в строю. Но полную "дурь" не вливал, так, ватт 60-150.

[Serj]

Эти моторы рассчитаны на небольшую скорость, для троллинга, километров 10 в час.
Соответственно шаг мал, диаметр велик.

Поднимайте напряжение понемногу, винт на скорости разгружаться будет. На вид надо 24-28 вольт.
Если ток будет более 60А на скорости- можно его по диаметру немного подрезать

[TRO]

[user]Слесарь[/user], С чего бы это мощности должно хватить...

потому что уже много аппаратов есть на подводных крыльях и на педалях... а мощность человека где то 0.3 квт

Вам любой водномоторник скажет, что для надежного выхода на глисс (а без этого мы на крыло не вылезем) нужно окло 1 лошади на 30кг веса. (но это на резиновых лодках). А на тех спортивных снарядах с суперобводами где люди сами педалями на крыло выходят, сидят недетские спортсмены вливающие педалями на переходном режиме поболее киловатта. Так что мое мнение, что пока вы этот мотор не форсанете по оборотам (а попутно и по мощности но в пределах паспортной тяги) вы на крыло не встанете.

Эти моторы рассчитаны на небольшую скорость, для троллинга, километров 10 в час.
Соответственно шаг мал, диаметр велик.

Поднимайте напряжение понемногу, винт на скорости разгружаться будет. На вид надо 24-28 вольт.
Если ток будет более 60А на скорости- можно его по диаметру немного подрезать

Да он у [user]Слесарь[/user] по паспорту на 24в. Там надо брать батарею и регулятор на 48в как минимум.

[TRO]

[user]TRO[/user], там коллекторник на ферромаге,они выше 10-15% подъема напряжометра не переносят долго,секунд пара минут от силы.Если только временно для выхода на крыло.

Это на увеличенной нагрузке они не переносят, а тут водоизмещение в 10 раз меньше паспортного (по паспорту для лодок до 1300кг). Так что при удвоении напряжения должен выйти как раз на родные теплопотери (с ШИМ регулятором и контролем тока вообще не проблема).

[Serj]

[user]Велосипедист[/user],  Будет очень здорово, если вы измерите скорость в водоизмещающем режиме на прямой на полном газу  без крыла и при выходе на крыло.
Тогда сразу станет понятно преимущество в скорости.
У вас уникальный аппарат, за счет вынимающихся из воды  крыльев это очень легко измерить , без вытаскиваний на берег

[Serj]

Да он у [user]Слесарь[/user] по паспорту на 24в. Там надо брать батарею и регулятор на 48в как минимум.

Да, напряжение нужно поднять  вдвое. или чуть больше. Какой именно мотор- пусть [user]Слесарь[/user]  разберется повнимательнее
Там на сайте вообще ток (84А) указан для 12 вольтового мотора.
В даташите указано что 48А, это более похоже на правду, полтора киловатта электрической мощности.
Важно этот ток долго не превышать, коллекторный узел там пластиковый, на тяжелой лодке плавится после 10 минут работы от 24в, а вот на легкой нет- лодка разгоняется и винт разгружается, ток падает.

[Mex]

Велосипедист,

Велосипедист, у меня идейка есть....
как вы смотрите на то чтобы уменьшить длину заднего крыла в пределах пантонов (возможно сделав его шире для достаточной подьемной силы) и добавить маленькие лыжи выше основного заднего крыла по бокам?
на мой взгляд устойчивость хорошую обеспечите и уменьшите риск несанкционированного зацепа кого\чего либо.
возможно эти маленькие лыжи по бокам как рас таки и дадут дополнительную подьемную силу.

вы не хотите прокомментировать ?

[Велосипедист]

Лыжи? Это что какие то глиссирующие элементы? Обидно на ряду с  высокотехнологичным и эффективным  профилем крыла иметь малоэффективные брызгающие глиссирующие элементы. Сразу упадёт КПД, лыжи просто станут тормозом, плавучим динамическим якорем в конструкции.

А крылья мы возможно и так укоротим процентов на 50

Крылья раздвинули на 350мм. малое крыло углубили на 180мм. - это всё поможет поднять конструкцию над водой и увеличить скорость.

Завтра если будет хорошая погода будем испытывать.
Возьмём с собой пилу и возможно начнём по кусочку отпиливать крылья, укорачивая их длину.

[Mex]

Велосипедист, отпилите крылья не - подниметесь, а я предлагаю эти же отпилыши и прикрутить выше крыла с краев, когда одно миникрыло вылезет из воды то второе будет подниматься, тем самым и равновесие поймаете, ну и сопротивление останется тем же +-
ну хотя бы не выкидывайте их, может все таки реализуете аля кукурузник

[Велосипедист]

[TOM]

[user]Велосипедист[/user], а подробнее можно?

[Велосипедист]

Скоро покажу кино:

[Велосипедист]

Смотрим очередное тестирование "катера в сумке"

https://youtu.be/DFj1WAjxcGA

[Слесарь]

По идее если человек будет сидеть, то должно быть два передних крыла, левое и правое.  Это чтобы сделать управление креном автоматическим. Ведь на акваскипере креном управляли переносом цента тяжести. А сидячему человеку переносить вес влево вправо затруднительно

[Гриф]

Смотрим очередное тестирование "катера в сумке"

Мне видится, что проблема в несбалансированном, не устойчивом центре тяжести - он (центр) сильно смещен к заднему подводному крылу и находится очень высоко. Образует излишне большое плечо-рычаг.

1. Базу подводных крыльев надо удлинять. Попутно удаляя от центра тяжести заднее подводное крыло.
2. Сиденье должно быть трансформирующимся: в режиме хода иметь возможность опускаться, тем самым увеличивая остойчивость судна.  Соответственно в режиме сплава - поднимать сиденье, чтобы попу не мочить...