Флуд на тему - Мне не нравится Ваш чемодан

[eTyson]

И что общего с моей рамой? 

Тоже чемодан, только этот имеет более грациозные формы, чем ваша рама.
И, кстати, батареек в него гораздо более влезет...

А ну-ка убери, А ну-ка убери,
А ну-ка убери свой чемоданчик.

[sergek1985]

Как по мне, так все эти лайтки примерно одинаковой степени чемоданности..

[Владислав83]

Yaroslav, кому я обязан, прописано в гражданском и уголовном кодексе.

Макс81, я высказал свое мнение по данной раме и если вам или другим не понравилось: проходим мимо. Это как с оливками, кому то нравятся, а кому то нет и если человек говорит что он их не любит, то к нему не докапываются:  а почему, но они же вкусные, докажи что не любишь. Надеюсь доходчиво объяснил.

P.S. В данной теме БОЛЬШЕ НЕ ОТВЕЧАЮ

[_claw]

P.S. В данной теме БОЛЬШЕ НЕ ОТВЕЧАЮ

баба с возу, кобыле легче. (с) народная мудрость

[Ballu74]

На мой взгляд рама Teleport Light наименее чемоданистая среди семейства Teleport .

+1

Но почему ценник 55т.р.?!

Первоначальная цена была, что-то не более 40т.р. По цене - она не конкурент

Мне рама Версия дала понять - что такое пространственная рама и насколько она мне нужна. Но отдал за это на 30т.р. меньше 

з.ы.

Те граждане, у кого аргумент "сделай сам" = "сам дурак" идут лесом. 
Добавлено 17 Окт 2016 в 10:52:53

А как добраться до  Красноярской "Версии"?

У вас чего - Соколя забанили  ?! Там же была  https://electrotransport.ru/index.php?msg=936105

[Макс81]

Чемоданы бывают разными по назначению, весу и качеству исполнения.
Каждый выбирает сам себе чемоданчик, на вкус и цвет 

[FX_888]

А тем временем, 3 электровелосипеда на "чемоданах"  любовно собранных владельцами  вместо того чтобы радовать владельцев  выставлены на продажу. Это только  здесь на форуме. Кризис однако.
Непонятно зачем только собирать  мотоцикл с педалями все попадая под нарушение законодательства  когда хватило бы и велосипеда.
или "Версии" которая при всех недостатках качества и болезней роста.  имеет меньшую цену и главное более актуально отвечает запросам текущей рыночной ситуации как по функционалу так и по цене конечного изделия.

[Макс81]

[user]FX_888[/user], аргументы изложены,
какие факты приведете?

[FX_888]

 Разве так сложно найти темы на форуме о продаже байков на раме телепортатора  ?
а далее побуду Кэпом.
Если человек продает байк то в настоящий момент средства вложенные в него (хотя бы часть их) ему нужней, чем процесс владения транспортным средством.
Вывод:  либо владелец не понимал на что он тратит средства, либо по совокупности качеств полученные аппараты не закрывают потребностей владельца относительно вложенных стредств.
Признаваться себе в своих ошибках (я про владельцев велосипедов) публично не принято  тем более когда есть  чрезвычайно весомый аргумент в виде чуда отечественной экономики не предполагающий вложения средств настолько экзотические транспортные средства.
а свое мнение, с аргументами, о том что телепортатор хеви не лучшее, что могли сделать его создатели я уже высказывал с соответствующей теме, мое мнение не изменилось.
но в этой   теме это  будет пожалуй  оффтоп

[Ballu74]

[user]FX_888[/user], причины продажи могут быть разные. И знают их только продавцы!

Остальное - гадание на кофейной гуще!  

[Slider]

Некоторым процесс сборки нравиться больше чем результат

[Steel RAT]

Некоторые собиратели ежедневную езду на 2-колесах банально не представляют.
А как поездят пару раз по ДОП под дождем, сразу начинают задумываться, нахрен им это надо. 

[илс]

У вас чего - Соколя забанили  ?! Там же была  https://electrotransport.ru/index.php?msg=936105

Сокольники нельзя забанить - это электровелосипедное сердце столицы. 
Другое дело, что появление Феникса на Версии,  произошло там спонтанно, т.е. малопредсказуемо.
Что не помешало мне прокатиться на обеих рамах. 
Катался на педалях, еще потестил мягкость подвески.
По последнему мало что понял,  для полного понимания надо тестить около недели, в разных условиях.
Но с педалями, все становится ясно в течении 1 минуты.
Напомню, у одной рамы ширина бокса 100 мм, у другой 120. если не ошибаюсь.
Так вот, на оранжевой педалировать - нереально. Даже  пытаясь подражать движениям утки. 
Конечно подъем сидушки вверх,  мог бы улучшить ситуацию. Но ненамного, ПМСМ. 

Вообще,  я бы призвал с осторожностью вкручивать педали на аппаратах с некорректной кинематикой суставов.
Как говорят опытные тренеры в велошколах, неправильное педалирование может загубить сустав - оч. быстро, всего за несколько поездок: 

Спойлер

Как многие из вас, наверное, знают, вращение педалей при езде на велосипеде в подавляющем большинстве случаев осуществляется ногами. Особо пытливые даже могли заметить, что ноги при этом интенсивно сгибаются и разгибаются в коленях. Но далеко не все подозревают о потенциальных проблемах, а именно — болях и артритах/артрозах, которые легко могут настичь неопытного байкера и остаться с ним на всю жизнь, лишив не только велосипеда, но и нормальной жизни.
Вот о максимальном сохранении и продлении боеготовности именно этих важных мест байкера нам и хотелось бы сегодня поговорить, дабы не было мучительно больно за убитые безрассудным отношением к ним части тела себя, любимого. В данной статье мы рассмотрим главным образом только проблемы болей нижних конечностей, связанные с их суставами (о связках/мышцах упомянем лишь вскользь — но это не значит, что они не важны).
И не говорите, что мы вас не предупреждали. Praemonitus рraemunitus.
Анатомия и физиология
Любой спорт имеет свои профессиональные заболевания. У велоспорта — это, в частности, травмы коленных (и, в несколько меньшей мере, тазобедренных) суставов, потому что колени велосипедиста испытывают длительную и неестественную (с точки зрения физиологии человека) нагрузку. В случае если это воздействие на колени не очень продолжительно, и чередуется с достаточным отдыхом - оно не ведет к проблемам. Но в случае работы суставов на износ без восстановительного периода — количественные изменения приводят к качественному скачку.
Что происходит, когда чайник, вчера купивший велосипед (да даже и год назад), узнав про марафоны, едет в на дальнее расстояние? Физическая подготовка — ладно, устал — отдохнет, но — незнание частоты педалирования, спортивный азарт, большие передачи — и все, у человека на всю жизнь травмированы суставы.
Дело в том, что "самое слабое звено" в опорно-двигательном аппарате - это суставы и связки. Кости и мышцы — это дело наживное ). Мышцы от нагрузок болят, но потом проходят без последствий, суставы же легко застудить или перегрузить, а связки — "порвать" (чем страдают представители "резких" видов спорта, типа волейбола — баскетбола — тенниса). Вот поэтому надо осторожно подходить к выбору передачи при езде (читай — частоты педалирования и, соответственно, нагрузки). И если повышенная частота ничем, кроме излишней утомляемости не грозит, то избыточная нагрузка при малом каденсе без должной подготовки (повторяю — БЕЗ подготовки!) уже светит осложнениями, о которых потом можно вспоминать ооочень долго. Да и с подготовкой-то...
Суставы в отличие от мышц не качаются и не тренируются, и их нельзя защитить. И при травмах они практически не восстанавливаются, разве что хирургическим способом. Разорванные связки — тоже не заживают, восстановление разорванной связки возможно только с помощью вшивания протеза. Да даже и растянутые связки в полной мере не восстанавливаются. Так что суставы и связки нужно не перегружать, а защищать от нагрузки и переохлаждения. (Хотя для полноты картины стоит упомянуть, что в некоторых местах нам попадались упоминания о существовании методик тренировок на суставы — но нам её найти пока не удалось.)
Уже говорилось, что при езде на велосипеде коленные суставы пребывают в неестественном положении. И нагрузки, соответственно, другие. Еще хуже ездить в неправильно установленных контактах, с неправильной посадкой, с неправильным каденсом, с неправильной техникой... Раньше на велошколах тренеры очень следили за этим, рассказывает Алексей Никандров, тренер велошколы, г.Асбест: "Проблем с коленями в велошколе нет, потому что с первых дней обучаем частоте педалирования, примерно 100 и не менее 80. Занятия — 6 дней в неделю. Разминка, в том числе на гибкость, ОФП. Подскоки, 200–300–400 раз, смотря по готовности спортсмена. Очень важную роль играет правильность установки контактных педалей. Поставил криво — сустав работает несимметрично, загубить можно очень быстро, буквально за несколько тренировок.

[Ballu74]

Что не помешало мне прокатиться на обеих рамах. 
Катался на педалях, еще потестил мягкость подвески.
По последнему мало что понял,  для полного понимания надо тестить около недели, в разных условиях.

Вот! Самый важный часть - чтоб понять - надо владеть или (если опыт большой) хотя бы прокатиться!

Завидую , у вас есть слеты - много денег можно съэкономить 

[eTyson]

...Завидую , у вас есть слеты - много денег можно съэкономить 

Мы за это расплачиваемся другими многочисленными "прелестями" мегаполиса...

[Surf_el]

[user]илс[/user], все эти условно лайт версии подразумевают движки не менее киловатта, на которых педалировать нет никакого смысла и желания, даже на редукторном маке. Но легкие облегченные конфиги нужны, для них эти рамы и делались.

А для педалирования нужны комплекты типа бионикса, которые легко встраиваются в велорамы.

[Lion]

Ну вот я бы например избавился от обоих байков, собрал бы на лайте новый городской, а дальний надо соображать в виде лигерада. Ибо сейчас первый используется чуть чаще, чем никогда. Но лень заморачиваться

[илс]

[user]илс[/user], все эти условно лайт версии подразумевают движки не менее киловатта, на которых педалировать нет никакого смысла и желания, даже на редукторном маке. Но легкие облегченные конфиги нужны, для них эти рамы и делались.

Согласен...частично. Ибо осенью и зимой полезно педалировать просто для... сугрева. 
У меня сейчас стоит 4кг моторчик 500ватт номиналом (250Вт на шильдике), кушает мало, едет 50+ с легким педалированием, запас хода на 1,2кВтч до 70+км. Читал отзывы Чупы, он бедняга, не может найти в городе дороги для 70+ долговременно. 
Там, где я езжу, с трудом нахожу участки для 50+долговременно.

Если не крутить педали вообще, то (для города) лучше брать с широким коробом и набивать брюхо тяжелым литием, под завязку. 
Для грузового лифта,  разница в 10-20кг - несущественна.