ЭлектроШарик - прицеп толкач.

[Велосипедист]

Это эксперимент, а любой эксперимент в праве иметь любой результат. 
У меня появилось мощное желание сделать и проверить на собственном опыте эту конструкцию.
Я человек целеустремлённый и настойчивый, меня сбить с намеченного курса не просто.
Всё будет сделано до конца и по плану и  я буду обладать бесценным опытом и возможно решусь на что то большее в этой теме...

Пока задача первая и простая: стронуться с места и поехать.

[Piramidon]

[user]Велосипедист[/user], поддерживаю во всём и полностью,   им нас не понять

[fhntv]

[user]fhntv[/user],

форумская надпись ездю на батарейках принадлежит всем по факту регистрации
странно что вы этого не знаете...

Спасибо, что напомнили, но к батарейкам и электротранспорту Вы никакого отношения не имеете и не надо навешивать на себя ярлык форумской надписи, пишите, как есть, по справедливости, на чем ездите, то и пишите, никто не запрещает изменить то, что написано при регистрации.

вам надо вы и меняйте
тут не суд и формулировки вольные
я регулярно пользуюсь услугами электротранспорта и батарейками
так что не надо меня дискредитировать на ваш лад 

по прежнему данная ветка не дождалась от вас ни малейшего конструктива по поводу ....

[Велосипедист]

Все приборы на месте и закреплены.
Теперь нужно "причесать" провода.

[fhntv]

сыровато будет  сыровато !
усилие на штангу от кронштейна ...кронштейн не айс и сам то по себе...
а можно связать треугольником с роликами внутри
хорошо бы ролик привода прикрутить на штангу для коррекции усилий
тянущая сторона ремня подпружинена  где это видано ? должно быть наоборот - подпружинен свободная сторона - при силовом подхвате будет провалъ и выбирание слабин а заднюю полку ремня может морщить и проскальзывать... зависит от того как все запущено будет

[Велосипедист]

сыровато будет  сыровато !
усилие на штангу от кронштейна ...кронштейн не айс и сам то по себе...
а можно связать треугольником с роликами внутри
хорошо бы ролик привода прикрутить на штангу для коррекции усилий
тянущая сторона ремня подпружинена  где это видано ? должно быть наоборот - подпружинен свободная сторона - при силовом подхвате будет провалъ и выбирание слабин а заднюю полку ремня может морщить и проскальзывать... зависит от того как все запущено будет

Вы ошибаетесь.
В конструкции два ремня с промежуточным валом и оба ремня "подпружинены на свободной стороне "  , а не на тянущей.....

[fhntv]

сыровато будет  сыровато !
усилие на штангу от кронштейна ...кронштейн не айс и сам то по себе...
а можно связать треугольником с роликами внутри
хорошо бы ролик привода прикрутить на штангу для коррекции усилий
тянущая сторона ремня подпружинена  где это видано ? должно быть наоборот - подпружинен свободная сторона - при силовом подхвате будет провалъ и выбирание слабин а заднюю полку ремня может морщить и проскальзывать... зависит от того как все запущено будет

Вы ошибаетесь.
В конструкции два ремня с промежуточным валом и оба ремня "подпружинены на свободной стороне "  , а не на тянущей.....

е...
у вас штанга будет справа от велосипеда ? тогда да...

[zap]

Вот такое электрооборудование должно оказаться внутри шарика:

Немного запоздало, но выскажусь
Добавить велосипеду ещё одно колесо - плохая мысль. Жёсткость сцепления будет никакая даже если использовать чугуниевые перья - просто не позволит жёсткость самого крепления на велосипеде, соответственно третье колесо постоянно будет пробуксовывать.

Я бы лучше подумал в сторону некоего навесного девайса, который вешается на заднее перо рамы и "тянет" цепь с помощью зубчатого колеса. Плюс здесь ещё и в том, что можно будет использовать штатную передачу велосипеда - в городских лисапедах, например, стоит трёхступенчатая планетарка .

Это могло бы выглядеть как-то так:

Контроллер и батарея в рюкзак (тепловыделение контроллера на таких мощностях незначительное). Провод из рюкзака простенькими стяжками на липучке прикатываем к раме чтоб не болтался. На пере - только двигатель, хорошо бы продумать какой-нибудь механизм юстировки, чтобы подкрутить до оптимального натяжения цепи. Мотор к перу крепить металлическими стяжками на болтах. Мотор можно перевернуть наоборот, здесь для наглядности звездой к нам. Батарейку с контроллером можно и на багажник, при желании.

[tmiaer]

[user]zap[/user], Мне кажется, на таких мощностях и пробуксовка будет незначительна. Да и откуда она возьмется? Задний привод, при хорошем сцеплении (без льда, песка, каши) мотор будет догружать сам себя вполне достаточно, чтобы не проскальзывать. Если в него, конечно, киловатты не вкачивать.

А вариант с моторчиком на цепи плох как минимум тем, что педали будут всегда крутиться. То есть отдохнуть от педалинга и поехать только на моторе не получится. Лучше уж привод на покрышку в таком случае.

То есть данный вариант вполне себе жизнеспособен, кмк. Только мне кажется, что нужно все-таки смотреть не в сторону совмещения двс и батареек, а, как я уже говорил, в сторону совмещения толкача с моноколесом. А бензиновую версию, если очень хочется, выпустить отдельно. Все равно в конструктиве электро и бензина довольно немного общих деталей, то есть перестановка мотора будет довольно нетривиальной задачей.

[ferum]

[user]zap[/user], Мне кажется, на таких мощностях и пробуксовка будет незначительна. Да и откуда она возьмется? Задний привод, при хорошем сцеплении (без льда, песка, каши) мотор будет догружать сам себя вполне достаточно, чтобы не проскальзывать. Если в него, конечно, киловатты не вкачивать.

А потом подскакивать на неровностях, раскручиваться в воздухе, дальше в момент зацепа, толкать, снова подпрыгивать, убивать пары трения внутри. На скорости хотя бы 20 км/ч легкий прицеп будет подпрыгивать по любому.

[fhntv]

А потом подскакивать на неровностях, раскручиваться в воздухе, дальше в момент зацепа, толкать, снова подпрыгивать, убивать пары трения внутри. На скорости хотя бы 20 км/ч легкий прицеп будет подпрыгивать по любому.

апчем и речь
да и не только данные эффекты будут сопровождать поездку

[Велосипедист]

Поездил по офисному коридору - электрошарик в качестве пассивного прицепа.
Особого сопротивления от двойной ременной передачи не почувствовал и шума практически нет - это меня обрадовало поскольку были сомнения.

Всё подключено и готово ехать, но  полностью разряжено - поставил на зарядку.

[cncfreak]

слишком большой и тяжелый, имхо.
проще на моноколесе передвигаться.
надо колесо 8-10 дюймов и мотор модельный. и вес не более 3 кг. запас хода в 10 км.
а так, конечно молодец! рукастый.
есть что модернизировать.
сталь заменить на карбон и алюминий.

[Велосипедист]

слишком большой и тяжелый, имхо.
проще на моноколесе передвигаться.
надо колесо 8-10 дюймов и мотор модельный. и вес не более 3 кг. запас хода в 10 км.
а так, конечно молодец! рукастый.
есть что модернизировать.
сталь заменить на карбон и алюминий.

Не забывайте что это ДУПЛЕКС  с возможностью быстросьёмной замены электромотора на ДВС (БЕНЗИН)
В моноколесо не вставишь бензиновый двигатель.

Вес электрошарика получился 8,3кг. общий вес с велосипедом около 24кг.

[cncfreak]

[user]Велосипедист[/user], вы представляете себе тащить из дома сей девайс до проката велосипеда или до метро.
рука отвалится.

[TRO]

Зачем рука, ремешок через плечо, или лямочки рюкзачные.
Да и катить его как тележку наверное можно.

[ferum]

Пора уже прокатиться на этом, момент истины! [user]Велосипедист[/user], не страшно? За бесцельно про...

[Велосипедист]

[user]Велосипедист[/user], вы представляете себе тащить из дома сей девайс до проката велосипеда или до метро.
рука отвалится.

Можно в сумке через плечо переносить или катить. Это всяко легче чем электросамокат например.