Электровелосипедные новости

[Stanislavchik]

Реализация безусловно на высоком уровне, не чета обычным конверсиям.

[Stanislavchik]

   Австралийские солдаты сейчас тестируют мощные эвелы в военных целях, уделяя особое внимание скрытным разведывательным миссиям, хотя мало кто сочтет их «велосипедами».
   Рассматриваемые электронные велосипеды могут иметь работающие педали, но они могут развивать скорость, превышающую 80 км / ч (50 миль в час) при работе только с ручкой газа. Такие высокие скорости возможны благодаря мощному двигателю 6,2 кВт. Электровелосипеды остаются педалируемыми благодаря 9-ступенчатой КПП в каретке.
   Точная модель электронного велосипеда не была названа военными, но очевидно, что это электронные велосипеды модели B-52 от австралийской компании Stealth Electric Bikes. www.stealthelectricbikes.com/stealth-b-52/
   Электронные велосипеды весом 51 кг (112 фунтов) оснащены батареями емкостью 2 кВт · ч и рассчитаны на пробег до 100 км (60 миль) на одной зарядке, хотя и на более медленных скоростях. На скорости 50 км / ч (31 миль / ч) они производят всего 65 дБ звука. Это намного ниже слышимой сигнатуры внедорожника с бензиновым двигателем. Их также легче поднять в грузовик или другое военное транспортное средство, и их даже можно повернуть назад, если батарея разрядится.
   Как объяснил капрал конной пехоты Квинсленда Томас Ови:
   

«Риск обнаружения сведен к минимуму за счет меньшей мощности, меньшего шума, и вы не поднимаете много пыли, которую могли бы заметить вражеские силы. Он намного эффективнее обычного мотоцикла. Нас вызывают, мы берем ебайки, едем и добываем информацию.
   Это намного быстрее. Мы покрываем большие расстояния намного быстрее, и это экономит время, вместо того, чтобы ждать пехотинцев, пока они самостоятельно  дойдут и что-то найдут.
Электровелосипеды легче бросить и вернуться ».

https://youtu.be/_-L5NywFoX4

    Это только последние новости о том, что электрические велосипеды призывают в армию, меняя тенденции в армии на использование гражданского оборудования.
    Ранее в этом месяце мы узнали о трех странах, которые использовали электрические велосипеды в своих специальных операциях и парашютно-десантных подразделениях.
    В данном случае это были популярные электровелосипеды Jeep и Quietkat , выпускаемые в Китае с использованием мощного среднеприводного двигателя Bafang Ultra M620, который, как известно, выдавал более 1500 Вт мощности и достигал скорости около 60 км / ч (36 миль / ч). ).

www.electrek.co/2020/08/22/jeeps-1500w-full-suspension-e-bike-shipping-shows-extreme-climbing-in-new-video/

   Такие электрические велосипеды с толстыми шинами годами находят применение в военных целях, где их вездеходные качества в сочетании с малым весом и бесшумной работой делают их идеальными для использования в разведке.
   Вооруженные силы Норвегии начали испытания электрических велосипедов с толстыми шинами в пограничных службах еще в 2018 году.
   Электромотоциклы также становятся фаворитом для скрытного, но мощного двухколесного транспорта в армии.
   Силы обороны Новой Зеландии начали испытания электрических универсальных велосипедов UBCO прошлым летом , используя мотоциклы для патрулирования.



www.electrek.co/2021/10/06/these-powerful-electric-bicycles-are-now-serving-with-the-special-forces/

   Полиция также часто использует электрические мотоциклы для патрулирования как более эффективную альтернативу мотоциклам с бензиновым двигателем.
   Мы видели довольно забавный случай, когда полицейский мотоцикл Zero с электроприводом  наехал на Tesla,  что было названо офицером «самым тихим полицейским преследованием за всю историю».
   Многие другие полицейские управления  теперь тоже используют электрические мотоциклы .



www.electrek.co/2020/07/27/ubco-2x2-all-wheel-drive-electric-motorcycles-military-duty-nzdf/

www.electrek.co/2020/09/30/heres-a-closer-look-at-how-police-and-military-are-using-electric-motorcycles/

[Чижов Игорь]

я б мужикам поширше сидушки поставил... не думаю что они будут на педалях гонять.

[Stanislavchik]

Перевод статей на тему нового кареточного мотора Bafang Ultra Max.

Электрический велосипедный мотор Bafang Ultra предлагает мощность более 1600 Вт и огромный крутящий момент


На первый взгляд электромотор среднего класса Bafang Ultra очень похож на своих конкурентов. Другие электромоторы среднего привода от  Bosch , Panasonic  и Brose имеют аналогичные форм-факторы. Тем не менее, электродвигатель среднего привода Bafang Ultra значительно превосходит своих конкурентов.

Пусть вас не вводит в заблуждение значок с номинальной мощностью 1000 Вт на этом двигателе. Под капотом Bafang Ultra способен потреблять 1600 Вт от батареи, используя только стандартные настройки. Но двигатель настолько перестроен, что его обычно модифицируют так, чтобы он выдавал более 2000 Вт.

И если 2 кВт звучат не так много, то помните, что мы говорим здесь о велосипеде. Я не профессиональный велосипедист, но даже в приличной форме я едва могу выкрутить педаль мощностью 500 Вт дольше нескольких секунд. Этот мотор может выдать мне силу четверых, работающих на одном байке на полном спринте - и часами подряд!

Номинальный крутящий момент на Bafang Ultra также зашкаливает. Этот двигатель с крутящим моментом 160 Нм намного превосходит любой другой двигатель среднего класса на рынке. Лучшие и новейшие модели от других лидеров отрасли только сейчас достигают 90 Нм, что означает, что Bafang Ultra имеет крутящий момент более чем в два раза выше, чем у большинства его конкурентов. Это превращается в вилли на заднем колесе, в захватывающую езду, которую большинство людей никогда раньше не испытывали на велосипеде.

Bafang Ultra способен развивать скорость до 28 миль в час (45 км / ч) при стандартных условиях. На этих уровнях он потенциально может быть классифицирован как электровелосипед класса 3 в США или как скоростной велосипед в Европе. Тем не менее, это также может исключить его легальное использование на дорогах во многих регионах, которые ограничивают электрические велосипеды более низкими уровнями скорости и мощности. Однако с такой мощностью многие пользователи будут брать этот мотор на грунтовые тропы, а не на тротуарные джунгли.

Инженерия, примененная в электродвигателе среднего привода Bafang Ultra, достойна восхищения.

Чтобы увеличить крутящий момент, конструкторы начали с двигателя гораздо большего диаметра, чем обычно устанавливают в велосипед. Ниже Bafang Ultra (справа) сравнивается с уже мощным Bafang BBSHD на 1,5 кВт (слева). Bafang Ultra заметно затмевает его. Этот больший диаметр означает, что двигатель может сильнее тянуть к своим магнитам, обеспечивая сверхвысокую мощность и крутящий момент.



И без того большой мотор BBSHD против массивного Bafang Ultra (фото Иванович_к ) https://endless--sphere-com.translate.goog/forums/viewtopic.php?t=95671&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=nui#p1400892

Этот больший диаметр также увеличивает эффективность, поскольку относительная скорость магнитов, проходящих мимо катушек двигателя, выше.

Магниты на Bafang Ultra также расположены немного дальше от медных катушек, что позволяет им охлаждаться, а также повышает эффективность.

По данным технического сайта ElectricBike.com :

    «Постоянные магниты« намагнитят »тонкий кусок стали между ними и электромагнитами в статоре. Это поддерживает напряженность магнитного поля в воздушном зазоре на приемлемом уровне, в то же время размещая настоящие постоянные магниты на небольшом расстоянии от воздушного зазора. Постоянные магниты могут потерять свою магнитную силу, если они станут слишком горячими, поэтому, делая это, вы можете использовать больше «временных пиковых» усилителей без перегрева магнитов ».

Внутренний контроллер Bafang Ultra также оптимизирован для работы с очень высокой мощностью. В большинстве двигателей среднего привода используются 6 полевых МОП-транзисторов. Но Bafang Ultra удваивает кол-во фетов до12. Это открывает дверь к более высокой мощности и меньшим потерям энергии в виде потерь тепла.

Далее, Bafang Ultra использует тройную редукцию внутри двигателя, в отличие от двойной редукции, которая есть у большинства конкурентов.

Шестерни имеют косозубую нарезку, что способствует снижению шума. Конечно, он не будет таким тихим, как знаменитые средние приводы с ременным редуктором Brose , но он определенно не будет таким громким, как старые шестерни с прямым вырезом, которые все еще встречаются в некоторых средних приводах.


Тройной редуктор Bafang Ultra, (кредитная робот-камера )

Наконец, Bafang Ultra оснащен кареткой ISIS с датчиком крутящего момента. Это приводит к более плавному приложению мощности, которое имитирует естественное усилие педали всадника (но, конечно, многократно усиливается).

Как найти Bafang Ultra в дикой природе

Привод Bafang Ultra уже можно найти на некоторых электрических велосипедах, но в 2019 году, вероятно, еще больше компаний примут на вооружение этот привод.

Но мотор не из дешевых. Например, Biktrix Ultra , электронный велосипед, который Electrek скоро рассмотрит, стоит 2999 долларов. Хотя, учитывая, что этот мотор обладает большей мощностью, чем некоторые электрические сидячие скутеры и легкие электрические мотоциклы, цена внезапно кажется не такой высокой.

biktrix bafang ультра

В отличие от предыдущих средних приводов Bafang, которые могли быть установлены самоделками на кастомных преобразователях электронных велосипедов, для Bafang Ultra также требуется запатентованная монтажная пластина, как и для большинства других двигателей среднего привода. Тем не менее, Bafang на самом деле предлагает алюминиевый корпус, который удобные производители гаражей могут сварить в раму, чтобы построить своих собственных зверей для электронных велосипедов.




https://youtu.be/1lki_sGQfJ0

Источник: www.electrek.co/2019/01/17/bafang-ultra-electric-bicycle-motor
Более ранний материал: www.electricbike.com/bafang-ultra-max/
Тема на Сфере: www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=95671
Купить: www.lunacycle.com/bafang-ultra-magnesium-motor-ebike-mid-drive/
Документация: www.electricbike.com/forum/forum/knowledge-base/motors-and-kits/78836-bafang-ultra-documentation https://app.box.com/s/kp5ue1q90ycxfmnjs2czyrel8fj1dh32
2х подвес с мотором: www.lunacycle.com/luna-apex/

[Stanislavchik]

Автоматическая коробка передач NuVinci N380 с технологией H | Sync
Перевод. Материал не новый, но интересный и актуальный.


Чтобы понять, о чем мы говорим, давайте начнем с того, каково это с точки зрения пользователя. Представьте себе педалирование на велосипеде, где вам не нужно переключать передачи : правильное передаточное число выбирается автоматически. Более того: у вас нет обычных 7, 9, 11 или более предопределенных скоростей: передаточное число изменяется в широком диапазоне, а вы даже не замечаете . Все, что вам нужно сделать, это крутить педали (помогает мотор) и управлять мотоциклом.

Если вы заядлый городской велосипедист, вы знаете, что вам нужно постоянно менять скорость: начинать, останавливаться на красный свет, перезапускаться, снижать скорость для пешехода, повторно ускоряться, делать медленный поворот, повторно ускоряться ... вы знаете, о чем мы говорим о. Для городского велосипедиста никогда не переключать передачи - это свобода . Всегда правильная частота вращения педалей помогает вам делать более регулярные и здоровые усилия. Более того, на электровелосипеде с центральным двигателем такая система заставляет двигатель работать более эффективно . Плюсов много; как насчет минусов? В основном и вес, и более высокая цена. Но оно того стоит.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач: что это значит?
Давайте начнем с самого начала: (почти) все велосипеды имеют ряд передач (или скоростей), которые используются для изменения передаточного числа педалей . Активируя шифтер на руле, вы можете сделать педали более или менее «трудными» для нажатия: какие изменения - это метры развития, которые позволяет каждое передаточное число, то есть сколько метров велосипед проходит за каждый поворот педалей. Когда педали жесткие, это означает, что каждый поворот педалей заставляет велосипед двигаться вперед на много метров (скажем, на 9 метров); когда педали кажутся легче, это означает, что каждый поворот педалей заставляет велосипед продвигаться вперед всего на несколько метров (скажем, 1,8 метра). Обычно вы выбираете низкую передачу, когда едете медленно (в гору или когда вы начинаете крутить педали с нулевой скорости), и более высокую передачу, когда едете быстрее.

Автоматическая коробка передач позволяет автоматизировать этот выбор . Низкая передача выбирается автоматически, когда байк едет медленно, а более высокая передача выбирается, когда скорость начинает увеличиваться. Автоматические трансмиссии доступны уже несколько лет , от самых простых (всего 2 передачи) до более сложных (как, например, Shimano Alfine Di2 с 11 передачами).

Однако NuVinci N380 не «только» автоматический; он также непрерывно переменный . Что это значит? До сих пор мы говорили о трансмиссиях с заранее определенным набором передач: 2, 11, 14 и более. Когда вы переключаетесь (вручную или автоматически) с одной передачи на другую, вы можете почувствовать разницу, поскольку педали поворачиваются явно сильнее или легче. Бесступенчатая трансмиссия не имеет заранее определенных передач : передаточное отношение педалей изменяется очень плавно и плавно , делая педали более жесткими или легкими, и велосипедист этого не замечает.
Характеристики системы NuVinci Harmony

С автоматической коробкой передач с плавным регулированием, такой как NuVinci N380 с системой Harmony, все, что вам нужно сделать, это установить желаемую частоту вращения педалей , значение частоты вращения, при котором вы чувствуете себя комфортно (например, 70 оборотов педалей в минуту). Трансмиссия позаботится об изменении передаточного числа (почти) мгновенно, делая педали постепенно более жесткими, когда вы набираете скорость, или постепенно легче, когда вы замедляетесь.

Система работает безупречно даже в условиях стресса (в отличие от традиционных систем переключения передач и переключателей). Внутренние зубчатые передачи полностью защищены внутри задней ступицы и не требуют обслуживания . По сути, после того, как вы установили желаемую частоту вращения педалей, вы можете полностью забыть о трансмиссии вашего велосипеда.

https://youtu.be/qfsGQn646II

В этом видео вы можете увидеть, как работает ступица, когда вы крутите педали . Обратите внимание на то, что частота вращения педалей всегда одинакова, поскольку педали постепенно становятся жестче. Если вы внимательно прислушаетесь, вы можете услышать некоторые частые и короткие звуки, исходящие из ступицы, как когда мы ускоряемся, так и когда мы оставляем колесо, чтобы замедлиться само по себе: это звук переключения передаточного числа. Шум слышен только потому, что камера находится довольно близко к N380: когда крутишь педали, ничего не слышно.

При желании можно использовать другой режим, имитирующий наличие 9 заранее определенных передач. По сути, вместо постепенного переключения N380 можно сделать так, чтобы он имел четкий «шаг» от одного отношения к другому. Но зачем усложнять себе жизнь? Просто оставьте N380 работать так, как он был разработан, и наслаждайтесь поездкой.
H | Sync system: полная интеграция с вашим электровелосипедом


Cube ebike, использованный для тестирования концентратора NuVinci N380

Но это еще не все: то, что мы описали до сих пор, отлично работает с «обычным» байком. Однако использование NuVinci N380 с совместимым электровелосипедом позволяет воспользоваться преимуществами системы H | Sync . Это означает, что вам даже не нужно монтировать переключатель на руле: N380 можно управлять прямо с компьютера вашего электровелосипеда , где вы можете выбрать желаемую частоту вращения педалей (что, по сути, единственное, что вам когда-либо понадобится делать).


Руль остается очень чистым

Мы думаем, что именно в сочетании с ebike автоматическая трансмиссия с бесступенчатой ​​регулировкой имеет наибольший смысл . И особенно на Ebike с центральным двигателем: центральный двигатель   работает непосредственно на передаче Ebike , и его скорость вращения, таким образом , непосредственно связана с частотой вращения педалей. NuVinci N380 позволяет двигателю всегда работать с правильной частотой вращения педалей, когда его эффективность наиболее высока . Это превращается в двигатель, который может лучше передавать свою мощность и в конечном итоге потреблять меньше энергии.
NuVinci N380 H | Синхронизация: взаимодействие с пользователем

Мы опробовали NuVinci N380 на высококлассном электровелосипеде, гибридном кроссовере Cube (полный обзор этого электровелосипеда мы опубликуем в ближайшие несколько недель). У электровелосипеда центральный двигатель, линия Bosch Performance 2015 года (стандартная версия, а не версия CX ). Пользовательский опыт радует. Просто выберите на компьютере Bosch желаемую частоту вращения педалей, и вы готовы к работе.


Экран Bosch, на котором можно выбрать желаемую частоту вращения педалей

Все, что вам нужно сделать, это крутить педали и управлять мотоциклом: мотор Bosch и NuVinci N380 позаботятся обо всем остальном. Педали на старте легкие. По мере увеличения скорости соотношение начинает постепенно изменяться, становясь более подходящим для более высокой скорости.  Ускорение очень плавное и приятное, по крайней мере, пока вы не достигнете допустимой скорости 25 км / ч (это европейский электровелосипед). Прекратить крутить педали и скорость упадет на 2-3 км / ч? Соотношение немного изменится, и педали станут немного светлее. Остановка на красный свет? Автоматически выбирается очень низкое соотношение, и вы снова готовы отправиться в путь. После скоростного плоского участка вы встречаете резкий подъем? Опять же, соотношение меняется постепенно, так что вы всегда можете сохранить желаемую частоту вращения педалей. И наконец, что не менее важно, стоит отметить, что ступица (и трансмиссия в целом, также благодаря ременной передаче) очень тихая .

Эти характеристики оказались очень полезными, делая езду в городских условиях намного комфортнее. Те, кто регулярно следит за нами, знают, что мы тестируем электровелосипеды в основном в Риме: здесь, где много красных фонарей, подъемов, спусков и других препятствий в «городских джунглях», приходится всегда переключать передачи. NuVinci N380 - это настоящее освобождение, помогающее лучше сосредоточиться на управлении мотоциклом и движении на дорогах .

https://youtu.be/od5fDhTxhzo
В этом видео вы можете увидеть быстрое и плавное ускорение, которое NuVinci N380 делает возможным вместе с режимом «Turbo» системы Bosch. От 0 до 25 км / ч за 5 секунд .

https://youtu.be/I8mB3WfAzhQ
Разгон в «спортивном» режиме ненамного медленнее. В этом режиме вы можете получить около 75 км запаса хода в городских условиях, как мы увидим в тесте электровелосипеда Cube.

Проблемы

У этой системы также есть некоторые проблемы:
    Первый минус - это фактор, который заставляет нас понять, что такая система, хотя и идеально подходит для города, не идеальна для экстремально-спортивного использования , для тех, кто стремится к производительности любой ценой. Проблема в том, что автоматическая трансмиссия, какой бы превосходной она ни была, не может предсказывать будущее.. Поясним. Если на быстром ровном маршруте вы неожиданно встретите очень крутой подъем, опытный велосипедист с нормальной коробкой передач будет знать, что делать: переключить передачи за несколько метров до подъема, чтобы вы были готовы крутить педали. NuVinci N380 не может знать о приближении крутого подъема, поэтому он начнет подъем с самым сложным передаточным числом и начнет (быстро) изменять передаточное отношение только после пары нажатий на педаль. Это может быть прекрасно для городского велосипедиста, минус, который более чем компенсируется всеми перечисленными нами плюсами; справедливо сказать, что многие неопытные городские велосипедисты даже не заметят этой проблемы. Тем не менее, те, кто ищет максимальную производительность, будут разочарованы. Эти люди, вероятно, не являются той целью, к которой стремится NuVinci.
    В любом случае важно отметить, что NuVinci может изменять соотношение даже при нагрузке. Более того, вы можете несколько обойти проблему, используя симуляцию с 9 передачами, хотя это было бы не совсем удовлетворительно.
    Второй минус - это вес . N380 весит 2450 граммов. Для сравнения: 11-ступенчатая втулка Shimano Alfine весит 1600 граммов; 14-ступенчатый Rohloff имеет такой же вес. Однако на электровелосипеде это должно быть меньше проблем.
    Третий негативный фактор - цена . Покупка N380 для собственного велосипеда обойдется вам примерно в 350 евро. Это не большие деньги, но и не та сумма, которую можно потратить небрежно; Опять же, Alfine стоит около 320 евро, а Rohloff - более 1000 евро.

Подходит ли мне NuVinci N380?
Трансмиссия Ebike
Здесь хорошо виден NuVinci N380 и ременной привод.

Действительно ли необходима такая усовершенствованная система переключения ступиц, когда мода на односкоростную передачу показала, что, в конце концов, можно передвигаться даже на одной передаче, а может быть, и без свободного хода? Что ж, все возможно, но мы думаем, что все согласны с тем, что многоскоростная система значительно упрощает педалирование. Система бесступенчатого автоматического переключения передач, такая как NuVinci N380 с технологией H | Sync, позволяет использовать широкий диапазон передач с чрезвычайно простой, эффективной, удобной, чистой и не требующей обслуживания системой; на вашем руле нет переключателя и тросов.


Внутренняя передача NuVinci N380
В этой статье мы максимально объективно представили плюсы и минусы данной системы; однако к настоящему времени наш энтузиазм по поводу этой технологии должен быть очень очевиден . Лучшее, что вы можете сделать, - это протестировать на себе электровелосипед с NuVinci N380 (как, например, недавно анонсированный Wi-байк от Piaggio ).

В заключение мы думаем, что 20-дюймовый ebike (чтобы сделать его легче и более реактивным) с центральным двигателем и ступицей NuVinci N380 был бы идеальным велосипедом для городской среды.
Технический персонал

Вот некоторые технические данные, которые помогут вам лучше оценить:

NuVinci N380 допускает диапазон передаточного числа 380% . Вы можете перейти от понижающей передачи 0,5 до повышающей передачи 1,9 (0,5 x 3,8 = 1,9). Вы можете прочитать о передаче, которую вы можете установить (переднее цепное кольцо и задняя звездочка), на странице 24 настоящего технического руководства . NuVinci N380 может быть оснащен дисковыми тормозами, V-образными тормозами и роликовыми тормозами Shimano.

Источник: www.ebikeportal.com/nuvinci-n380-automatic-transmission-a-revolution-for-ebikes

[Jones]

Super 73 Malibu. По сравнению с RX аккумулятор переместился на фронтальную часть рамы и сидушка стала во всю длину. Покрышки поставили более зубастые. Обвес, традиционно, топовый. Цена, традиционно, конская.

[Stanislavchik]

Фрикционный двигатель Rubbee X
www.rubbee.co.uk




https://youtu.be/guvFqb4zgBg

[Stanislavchik]

Электровелосипеды Watt Wagons с мощным мотором Bafang Ultra разного класса.
Стоковый контр заменён на Archon X1 www.wattwagons.com/pages/archon-x1-controller





www.electropowerbikes.com/elektrovelosipedy-watt-wagons/
www.wattwagons.com/

[bankuss]

Super 73 Malibu. По сравнению с RX аккумулятор переместился на фронтальную часть рамы и сидушка стала во всю длину.

почти как "Пикник" 
Осталось обвес топовый поставить ))) и раскрасить

[Jones]

почти как "Пикник" 

"Пикник" позаимствовал форму от Super 73 первого поколения, ближе к которому Super73S. Malibu - это 4-е или 5-е.

[Stanislavchik]

Складной электровелосипед Trilix от компании Parilla

Компания Parilla была основана Джованни Паррилья в Италии в 1946 году. Выпускала довольно популярные на местном рынке мотоциклы. В 1967 году компания мирно померла.
Не так давно бренд обрел новую жизнь, но уже не с мотоциклами, а электровелосипедами. Это осуществили молодой человек по имени Филиппо Бельтрами и его бывший профессор механики в старшей школе Зено Панарари. Они не прогадали сделав ставку на популярность бренда и воспользовались взрывным ростом рынка электровелосипедов.

После вполне успешного Carbon — электрофэтбайка с агрессивным дизайном, новая Moto Parilla выпустила Trilix, складной электрический велосипед, который имеет более традиционный вид, но вполне уникален в плане дизайна.




Trilix — это идеальный городской электровелосипед. Филиппо Бельтрами говорит, что был вдохновлен концепцией велосипеда Graziella и его дизайн из-за решетчатой рамы напоминает мир мотоциклов. Сильными сторонами Trilix являются отличная маневренность, автономность, умеренная универсальность и ​​тот факт, что его можно складывать.

Технические характеристики Trilix

Вес велосипеда: 19 кг
Рама: алюминий
Батарея на элементах LG  36 V 15 Ah
Кареточный мотор Bofeili с датчиком крутящего момента
Шины: 16 дюймов, или 20 дюймов в качестве опции без дополнительной оплаты
Амортизационный подседельный штырь
Легкая амортизация вилки
TRILIX мотор и батарея
Складной электровелосипед Trilix от компании Parilla

Складной электровелосипед Trilix доступен в двух версиях: с мотором 250 W , с ограниченной скоростью 25  км/ч, соответствующей дорожным правилам большинства стран ЕС, и более мощная версия с мотором 350 W (пиковая мощность 650 W) с программным ограничением скорости в 32 км/ч, соответствующий большинству правил дорожного движения отдельных штатов США. Крутящий момент двигателя: 75 Nm.

www.electropowerbikes.com/skladnoy-elektrovelosiped-trilix-ot-kompanii-parilla











https://youtu.be/GQvVd53AbDY

[Jones]

Изящно. Весьма зачетная была бы замена для Qicycle. Но официальное видео с ТТХ 2019 года, но цены нет даже на их сайте. По сторонним данным 1300-1800 евро в зависимости от комплектации.
https://www.motoparilla.it/italian-e-bike/trilix-luxury-italian-design/
И среди аксессуаров нет нормальных крыльев, зато есть куча сумок и держалок.

[Stanislavchik]

Я как раз сейчас ищу интересные доноры на 20" для города. Такая рама была бы интересна. И что интересно, коаксильный мотор Bofelli всё ещё жив, и способен довольно бодро тащить донора. У Нас на форуме был как минимум 1 владелец хардтейл дензела на Bofelli.

[e-scooter]

[user]Stanislavchik[/user], а точно нужен складной? Все знают как я люблю складнички, но честное слово, механизм складывания вызывает вопросы даже на известных брендах, как дахон, через некоторое время начинается скрип и требуются прокладки. Поэтому последнее время отдаю предпочтение нескладным донорам, там всё жёстко и надёжно.
Последняя рама со своим экзотическим способом сложения вызывает огромное сомнение в надёжности этого механизма

[Jones]

[user]Stanislavchik[/user], а точно нужен складной? Все знают как я люблю складнички, но честное слово, механизм складывания вызывает вопросы даже на известных брендах, как дахон, через некоторое время начинается скрип и требуются прокладки. Поэтому последнее время отдаю предпочтение нескладным донорам, там всё жёстко и надёжно.
Последняя рама со своим экзотическим способом сложения вызывает огромное сомнение в надёжности этого механизма

Механизм схож с тем, что используется на велосипеде Paratrooper и там он просто сверхнадёжный и не скрипучий.  Посмотрите внимательно, две точки опоры - шарнир и стакан для подседельного штыря. Первая держит вес, вторая педотвращает изгиб рамы.

[e-scooter]

[user]Jones[/user], на паратрупере другой механизм, и что то я не увидел что здесь подседельным штырем что то фиксируется, иначе он же нерегулируемым получается.

[Jones]

[user]Jones[/user], на паратрупере другой механизм, и что то я не увидел что здесь подседельным штырем что то фиксируется, иначе он же нерегулируемым получается.

У подседельника стакан разделен на верхнюю (красную) и нижнюю (черную) части. Обе сквозные, так что все регулируется. B И насчет паратрупера в том смысле механизм похож, что тоже две точки соединения половинок, одна поворачивается, другая фиксирует. И на изгиб и на скручивание такая рама должна быть очень устойчивой.

[e-scooter]

Я на электро-вариант смотрел, там такого нет.
На безмоторном ситуация получше