Электровелосипедные новости

[Stanislavchik]

Познавательное видео сравнение мото эвело с т.з. безопасности.

https://youtu.be/bTtOO7jMwJc

Парадоксальный вывод в конце 

[Al99]

Статистика впечатлила! И да, вывод несколько странноватый....

[schabanval]

Проблема в том, что сравнение некорректное - в маленьком городе может быть и гоняют мацацыклисты с максимальной в 64 км в час, но вот сильно подозреваю, что гоняют по трассе они чуток быстрее и бъются несколько больше эвелосипедистов. И почему тогда уж не сравнивать и с машинами, где скорости побольше? Так за 9 месяцев прошлого года в России произошло 96314 дтп, погибло 10516 чел., ранено 121573 чел., а вот на транспорте с эдвигателем - 416 происшествий, 10 погибших и 438 раненых. Кроме всего прочего трудно представить себе пьяного за рулем эвела, а вот машины запросто, я уж не говорю про ночные покатушки автодебилов по улицам.

ЗЫ. И опять же гораздо чаще эвелосипердисты-доставщики гораздо чаще сбивают пешеходов на тротуарах Москвы, чем попадают в аварии на проезжей части.

[АОшник]

Про электросамокатчиков забыли, вот большая проблема для пешеходов

[vladk]

Для понимания, что такое ретро дизайн, упомянутый в тексте "образец" -

отнюдь нет. в тексте упомянуты 80е, а это совсем другой образец (т.к. 1.5л 6цил. на вашем фото пошел в серию только с 88г.):

[schabanval]

в тексте упомянуты 80е, а это совсем другой образец (т.к. 1.5л 6цил. на вашем фото пошел в серию только с 88г.):

То есть 88 год по вашему это 90-е?

ЗЫ. "Процесс создания GL1500 стал самым сложным и всеобъемлющим за всю историю компании Honda. Впрочем, результат того стоил: почти на десятилетие новинка концерна стала золотым стандартом своего класса."

[vladk]

88 год это, если можно так выразиться, гораздо более 90-е, нежели чем 80-87). gl1500, конечно, развил и укрепил популярность предшественника, но за 2 года заместить его не смог бы даже чисто физически. И.с., фраза "чем в 80ых являлся gold wing" к gl1500 относится куда как в меньшей мере, чем к 4-горшковке

[удельный]

Я вот только не понимаю, почему нельзя было обеспечить всепогодность, сделав самую простую крышу, даже съёмную.

Надо бы им прозрачный колпак удлинить, и сделать его конец опирающимся на задний багажник. И аэродинамика бы улучшилась.

[Stanislavchik]

Карбоновая электричка с валом от Starling Cycles

Помните стальные самовары Starling Cycles из Бристоля? Британцы продолжают упарываться и теперь работают над прототипом электрички.

Основатель компании Джо МакЭван раньше был инженером по композитным материалам в аэрокосмической промышленности. Так что, несмотря на то, что свои велосипеды он изначально делал из стали, к карбону он тоже питает тёплые чувства. Совместно с Национальным Центром Композитных Материалов (NCC) и компанией Composite Braiding Джо выбил финансирование на 100 000 фунтов от Innovate UK на изучение возможности использования карбония с применением термопластика (а не эпоксидной смолы) для велосипедных рам.
Как говорит Джо, преимущество такого подхода в том, что финальный продукт получается «прочным, ремонтопригодным, проще перерабатывается, с меньшими затратами энергии на производство, лучшим качеством изготовления и в разы менее вредным для окружающей среды» если сравнивать его с привычным процессом производства карбоновых рам. Guerrilla Gravity уже используют термопластичный карбон в своих ободах, но для производства рамы его используют впервые.
Плетёная структура карбоновых труб скорее напоминает создание стального троса или альпинистского каната. Волокна карбона идут по всей длине трубы параллельно друг другу и под углом ±60° к оси самой трубы. При таких параметрах производства минимизируются отходы и брак. Плюс, сам материал получается более устойчив к ударным повреждениям благодаря своей пластичности, и легче поддается ремонту, т.к. его можно нагревать и отформовывать по новой.
Дизайн карбоновой версии основывается на стальном прототипе, который использует довольно компактный мотор от другой британской конторы Freeflow Technologies. Его пиковая мощность находится на уровне 290Вт, а номинальная — 250Вт. Стандартные аккумуляторы идут в размерах на 252Втч и 387Втч, но можно слепить и кастомную батарею под заказ. Обычно аккумулятор прячется в нижней трубе, на стальном прототипе он был навесным (на фото отсутствует).
В карбоновом варианте место под аккумулятор внутри трубы уже предусмотрели. Но полноценно обкатать именно этот прототип не получилось из-за крепления для амортизатора. У Джо уже есть идеи как решить данный вопрос, но их реализацией он займётся в новых прототипах.
Задний треугольник выполнен из стали, вал для передачи усилия с ведущей звезды тоже никуда не делся.
Крепление для амортизатора с чуть более скудным количеством отверстий для крепления проушины, чем у стальных версий.
Оно было напечатано на 3D-принтере. Если присмотреться — внутри есть направляющие для гидролиний и тросов.
Сам Джо в диком восторге от проекта и не собирается останавливаться на достигнутом.





Технопорно:

Спойлер

https://twentysix.ru/blog/stuff/138789.html

[Stanislavchik]

В Москве хотят запустить сеть платных парковок для частных электросамокатов и велосипедов.

https://iz.ru/1291898/valerii-kodachigov/ulichnoe-osnashchenie-v-moskve-khotiat-brat-platu-za-parkovku-elektrosamokatov



Такой проект столичной мэрии представила «Национальная технологическая инициатива» (НТИ). Транспортные средства, которые сейчас занимают место в прихожих, подъездах и на балконах, можно будет за умеренную плату парковать на охраняемых уличных стоянках, утверждают его разработчики. Более того, НТИ поддерживает систему, которая в перспективе позволит москвичам обмениваться друг с другом микромобильными транспортными средствами. Желающих воспользоваться сервисом, особенно в зимнее время, будет немного — оставлять электротранспорт на засыпанных снегом парковках проблематично, считают эксперты.

Представители АНО «Платформа «Национальная технологическая инициатива» (НТИ) попросили правительство Москвы рассмотреть проект по тестированию и внедрению «умных» парковок для электровелосипедов и самокатов. Это следует из письма, направленного «Платформой НТИ» в московскую мэрию (с ним ознакомились «Известия»). Речь идет не только о парковках, но и о целой экосистеме для пользователей микромобильного транспорта, говорится в обращении. Граждане смогут парковать двухколесные девайсы на любой из городских стоек, оборудованных электронными замками (при попытке угона владелец велосипеда получит уведомление в специальном приложении), там же их можно будет и заряжать, говорится в описании платформы. Через приложение можно будет вызвать мастера к сломавшемуся самокату или застраховать его, отмечено в документе.

Еще на базе таких парковок самозанятые граждане, ИП и юрлица смогут организовать собственные шеринговые сервисы, не выстраивая без необходимости новую инфраструктуру: арендовать велосипеды и самокаты пользователи смогут через единое приложение, говорится в презентации системы. Доступ к ней обойдется в 350–450 рублей в месяц.

Разработчик системы CTpark — компания «Ситипарк», которая уже привлекла под свой проект около 15 млн рублей, в том числе грант Фонда содействия инновациям, отмечает НТИ в письме московским чиновникам. Специальная платформа для парковочной системы уже разработана, существуют и прототипы «умных» замков, которые будут устанавливаться на парковках. В Москве планируется разместить около 60 тыс. парковочных стоек после того, как проект найдет инвестора, сообщили «Известиям» в НТИ.

— Не потребуется ничего перекапывать и заново строить, так как CTpark использует существующую инфраструктуру. Стандартные городские парковочные дуги можно превратить в «умные» парковки, навесив наши замки, — пояснил представитель «Ситипарка». — Велопарковочная инфраструктура представляет из себя идеальную платформу для развития шеринга: пользователи и прокатные компании смогут размещать свои транспортные средства в замках и сдавать их в аренду.

По словам основателя «Ситипарка» Андрея Золотницкого, впервые система была апробирована в Зеленограде в 2019 году — в городе установлено несколько парковок с умными замками.
парковка велосипеды

— Замки вызвали у зеленоградских велосипедистов неподдельный интерес — люди подходили, расспрашивали о системе, предлагали свою помощь. При этом стала ясна и необходимость дальнейшего совершенствования оборудования, рассказал Андрей Золотницкий. — Работы были начаты, проработаны многие решения по улучшению технологичности и вандалостойкости устройств, подготовлены новые рабочие образцы, но затем развитие проекта затормозила эпидемия COVID-19. Доработанную версию системы и, в частности, замков, компания сейчас и намерена представить московской мэрии.

Участники рынка и аналитики уже рассказывали «Известиям» о взрывном росте спроса в РФ на микромобильные транспортные средства. За первые девять месяцев 2021 года в России оптом и в розницу только электросамокатов было продано около 355 тыс. штук (против 130 тыс. в январе–сентябре 2020-го), посчитали в Mobile Research Group. Таким образом, рынок этих транспортных средств вырос в 2,7 раза, отметил ведущий аналитик компании Эльдар Муртазин. Розничные продажи самокатов в прошлом году составили 240–250 тыс. штук, остальные были куплены кикшеринговыми сервисами.

Этот проект может заинтересовать московские власти, считает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский. Более того, горожане, у которых нет свободной жилплощади для хранения такого транспорта, с высокой вероятностью им будут пользоваться. Однако высока также и вероятность того, что без дополнительной поддержки государства и защиты инфраструктуры, паркуемого имущества и ответственности граждан в случае намеренной порчи сервис окажется малопопулярным, оговорился эксперт.

Такой сервис выглядит очень привлекательным, но только в теплое время года, считает гендиректор TelecomDaily Денис Кусков. В холода, когда парковки засыпаны снегом, возможно заметное снижение его популярности, полагает он.

Другие эксперты относятся к проекту более скептично. Желающих пользоваться такими парковками будет немного, считает Эльдар Муртазин. Что мешает пристегнуть велосипед или самокат цепью или тросиком к ближайшему столбу или перилам у подъезда — ведь это совершенно бесплатно, недоумевает он.

— В России стремительно, даже излишне быстро, растут сервисы вело- и кикшеринга, и если они до сих пор не ввели на своей физической и цифровой инфраструктуре услугу платной парковки для частных велосипедов и самокатов, то, думаю, она не очень-то и востребована, — рассуждает главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин. — Данный проект выглядит скорее как попытка бесплатно или на крайне льготных условиях заполучить участки московской земли под парковки микромобильного транспорта в самых престижных и людных местах.

Кикшеринговые компании прекрасно решают задачу с размещением парковок, никакой финансовой поддержки или льгот со стороны городских властей им не нужно, считает Андрей Ионин. По словам эксперта, «Ситипарк» также ничего не говорит об ответственности за оставленные на его объектах личные транспортные средства, а раз так, то и потребительская ценность проекта сомнительна.

[Чижов Игорь]

Получается пешеходам следующий сезон ходить по ПЧ будет безопасней!

[Stanislavchik]

Это как?

[Чижов Игорь]

Самокатчики их выдавят с тротуаров! Прошлое лето я когда на педалях ездил (а это прогулки и соответственно вне ПЧ) - то из центра города я уехал... невозможно спокойно ездить из-за самокатов. Поэтому парки с гравийкой становятся моей дорожкой. А пешикам что делать? Да с детьми? Я бы с внучкой не решился там гулять.
Еще там куча мобилойдов, которые пускают ребенка на велодорожку в ожидании хайпа... не знаю даже чего.

[Stanislavchik]

Ну не знаю, я сам как правило на ПЧ съезжаю, в людных местах, тротуары перекрыты, некоторые агрессивны названивать бесполезно ввиду 50% реакции...

[Чижов Игорь]

я сам как правило на ПЧ съезжаю, в людных местах,

Я собственно аналогично, просто зная такие места сразу их объезжаю  - вопрос в том что самокатчиков на ПЧ не приглашают, а прокатный ужас сконцентрирован именно в местах максимального скопления ногоходящих... я об этом.

[schabanval]

прокатный ужас сконцентрирован именно в местах максимального скопления ногоходящих

В Москве власти закрывают глаза на проблему езды по тротуарам, дороги же забиты многочисленными такси, вместо того, чтобы делать на проезжей части выделенные дорожки для всех двухколесных и введения чувствительных штрафов организациям, использующих диких курьеров на эколесах, нарушающих все мыслимые правила ДД.
Парки в первопрестольной кстати тоже не панацея для пешеходов и там гоняющих от балды дебилов выше крыши.

Поэтому тема платных парковок, это не проявление заботы, а очередная хрень. Тем более, что эти парковки ничего не гарантируют, кроме сбора денег.

[удельный]

введения чувствительных штрафов организациям, использующих диких курьеров на эколесах, нарушающих все мыслимые правила ДД.

Надо чтобы все курьеры носили на себе крупные номера спереди и сзади, и их штрафовали камерами за нарушения и превышения.

[Jones]

Надо чтобы все курьеры носили на себе крупные номера спереди и сзади, и их штрафовали камерами за нарушения и превышения.

А не курьерам, соответственно, чтоб разрешали любые нарушения и превышения?  Или всем вообще, кто выходит на улицу повесить крупные номера спереди и сзади и тогда заживем?
Добавлено 18 Фев. 2022 в 07:24

место того, чтобы делать на проезжей части выделенные дорожки для всех двухколесных и введения чувствительных штрафов

Если будут выделенные дорожки, то штрафы не понадобятся. Но дорожки - это расходы, а штрафы - это доходы. Какой же путь выберет мэрия?