Электровелосипедные новости

[edw123]

Снижает количество скутеров в первую очередь. Как следствие и дтп с ними.

Я бы сказал, что в первую очередь - всё-таки именно количество "безголовых" скутеристов. Ну вместе со скутерами, разумеется.

[schabanval]

 "Инспекторы выявили больше 4,5 тысяч нарушений, при этом значительная часть пришлась на курьеров служб доставки", которые опять же катают не на своем - будут увозить на штрафстоянку арендованные эмокаты? И как быть с теми компаниями, которые сдают оные транспортные средства несовершеннолетним, которые по определению не могут иметь прав?

[Stanislavchik]

Спойлер

Педали никто не отменял

[edw123]

"Инспекторы выявили больше 4,5 тысяч нарушений, при этом значительная часть пришлась на курьеров служб доставки", которые опять же катают не на своем - будут увозить на штрафстоянку арендованные эмокаты? И как быть с теми компаниями, которые сдают оные транспортные средства несовершеннолетним, которые по определению не могут иметь прав?

Будут паспортные данные требовать при аренде, будут мощности и скорости понижать. Всё имеет переходный мутноватый период.

[Чижов Игорь]

это ежегодная гимнастика - к осени сойдет на нет.

[vladk]

расслабьтесь, 20го мая новость. протухла трижды)

[vladk]

Как показывает практика организации использования 50 кубовых скутеров, введение прав на аналогичные аппараты снижает хаос на дорогах.

много кто, кто по выходным мог хасанить на тырче- теперь на машинах. знаний пдд в голове не намного больше чем раньше, зато хаоса (и занимаемого на дорогах места) больше в разы. теперь на ежедневной основе

[Stanislavchik]

[user]vladk[/user], Это не разовая акция, а постоянная мера.

[mechanikgalkin]

[user]Stanislavchik[/user], Привет! По электролигерадам есть хоть какие то электроновости в мире? А то все вело,вело....

[Stanislavchik]

Скорее трайки и карго )

[Jones]

" ты сказала: Извини браток, но это не Harley, а "Урал"

[Stanislavchik]

Ультрагрузоподъёмный каргобайк Ouca.




Самый надежный грузовой электровелосипед в мире? Ouca разрабатывает грузовой электронный велосипед с Revonte ONE
Грузоподъемность до 255 кг и универсальная погрузочная площадка

«Иногда приходится заново изобретать колесо.» При таком подходе Туомас Алапуранен, основатель Ouca Bikes, приступил к разработке инновационного и особенно высокопроизводительного грузового велосипеда. Цель состояла в том, чтобы разработать самый надежный грузовой велосипед в мире. Было ли это успешным?

«Мы сдаем в аренду грузовые велосипеды с электроприводом нашим клиентам с начала 2017 года. Наша самая большая проблема всегда заключалась в том, что велосипеды, которые мы покупаем, легко ломаются и требуют тщательного обслуживания. Летом 2019 года я решил, что мы разработаем самый устойчивый грузовой велосипед в мире», — объясняет Алапуранен и продолжает: «Наши клиенты исходят от многих других целей проектирования, таких как удобство в использовании, стабильная управляемость и модульность». Разработка завершена, и Ouca Bikes представляет свой новый и инновационный грузовой велосипед. Запуск на рынок грузового велосипеда Ouca состоится на выставке Eurobike 2022 во Франкфурте с 13 по 17 июля 2022 года.



Что делает грузовой велосипед Ouca Bikes таким особенным? По сути, это принципиально другой подход и концепция. Доступные ранее электронные грузы основаны на велосипедных технологиях в критических точках, оптимизированных для легкости. Однако благодаря совершенно новому подходу этот производитель отказывается от традиционных велосипедных деталей во всех критических точках. «С тяжелыми грузами и электродвигателями решающей проблемой становится прочность, а не вес велосипеда», — объясняет Алапуранен.

Ouca Cargo Bike — это особенно прочный и долговечный электронный груз. Он был задуман как экологическое решение для перевозки грузов, людей и инструментов. Самым ярким элементом рядом с прочной рамой, несомненно, является большая погрузочная площадка в передней части. Это можно использовать по-разному. Первоначально Ouca Bikes хочет предложить грузовой велосипед в трех разных моделях, и, таким образом, он уже охватывает широкий спектр применений.

Как и Ouca Kiddiebus, он рассчитан на перевозку до 8 детей. Как и Ouca Space, он предназначен для служб доставки и имеет вместимость до 870 литров. Груз защищен от непогоды и посторонних глаз. А так же Ouca Transport с объемом загрузки 570 литров подходит для перевозки людей, инструментов и грузов.

Благодаря своей универсальности Ouca Cargo Bike интересен службам доставки, ремесленным предприятиям, городам и другим организациям и может использоваться во многих отношениях как экологически чистая альтернатива транспорту и путешествиям. Различные варианты применения также возможны благодаря чрезвычайно высокой грузоподъемности 255 кг. «В принципе, варианты использования ограничены только воображением и грузоподъемностью 255 кг», — объясняет Янне Саволайнен из Ouca Bikes.



Крутящий момент до 200 Нм благодаря Revonte ONE

Чтобы гонщику не приходилось слишком сильно бороться, несмотря на возможный большой вес, Ouca Bikes установила особенно мощный двигатель: Revonte ONE . Электропривод имеет различные особенности, такие как встроенный планетарный редуктор с трехвальным приводом. Другие преимущества Revonte ONE включают передачу заднего хода и удаленное обновление программного обеспечения и настроек двигателя. Пока неясно, сколько будет стоить Ouca Cargo Bike.
Источник: https://ebike-news.de/das-belastbarste-cargo-e-bike-der-welt-ouca-entwickelt-e-lastenrad-mit-revonte-one/205428/
Сайт производителя: https://oucabikes.com/
Дополнительная информация по моторам: https://electropowerbikes.com/karetochnyy-velomotor-revonte/

[Stanislavchik]

Ставим на велик 60 граммовый мотор, и выжимаем из него киловатт.

Спойлер

[Татос]

Автор проекта конечно путает мощность и крутящий момент. Но тем не менее такой подход имеет право на жизнь.  Не надо правда впадать в маразм используя микродвигатели.  Мне удалось используя движок весом 800 грамм сделать приличный велик. Первая ступень редуцирования шестерня, потом цепь , потом планетарка.

[Rock_n_Roliki]

Ставим на велик 60 граммовый мотор, и выжимаем из него киловатт.

Если только вес играет критическое значение имеет смысл. И не 60гр а 500-1000гр моторчик и не 30 000 Об/мин а 3-6 000. Но надо добавить еще кучу веса на хорошее охлаждение и продувку типа супер чупасоса(с) и 2-3х ступенчатую редукцию. Ну и конечно крохотный ресурс мини подшипников и передачи. Наигрался уже, не стоит свеч, лучше сразу брать вещь предназначенную для конкретных целей. Хотя вело моторам есть к чему стремится, можно уменьшить вес продумав нормальное охлаждение, заливка компаундом обмотки для отвода тепла или ещё какие извращения, ребра охлаждения.

[Rock_n_Roliki]

Автор проекта конечно путает мощность и крутящий момент.

Там путается честная номинальная мощность МК и мифическая максимальная пиковая кратковременная при идеальном охлаждении китайская мощность модельного мотора. У модельного номинал от силы 50Вт. В дроне он хорошо под винтом охлаждается и можно больше выжать. При тех же условиях МК можно в 20кВт разогнать с тем же нагревом. А при условии что действительно 1кВт модельный моторчик выдает, то при сравнимой с МК редукции результат по динамике должен быть схож, кроме скорости. Скорость в жертву моменту. Так и многотонный трактор поедет от моторчика шуроповерта если сделать 1:10000 редукцию, только поедет 0,3км/ч скажем:)

[Rock_n_Roliki]

https://aliexpress.ru/item/4000510841212.html?spm=a2g2w.productlist.0.1.216e74b7XiofDN&sku_id=10000002489618106&from_content=wall_0_0&isdl=y&aff_short_key=bkkZKvWB&gaid=4b0f5fd2-d9c5-4c03-b8e9-754eab3703b2 Вот на таком моторчике 80гр (или 170гр в таблице характеристик??) знакомый экперементировал, ну ехало вяленько, не так быстро как на 450-600гр моторах и в горки сильно нагревался, короче не понравилось. И там он как 750Вт заявлен, в других лотах из тестов максимум 300Вт, что уже ближе:) Откуда у того из видео 60гр почти 1кВт в характеристиках взялся, сильно приврали.

[Stanislavchik]

Новый автомат для Ебайков.

Bafang представляет новую 3-ступенчатую коробку передач с автоматическим переключением передач.

Китайский производитель Bafang является титаном индустрии электровелосипедов, и поэтому новости, циркулирующие вокруг компании, обычно имеют тенденцию к анонсам новых двигателей. Но последний продукт, представленный Bafang, представляет собой вовсе не двигатель, а скорее ступицу с внутренним редуктором, предназначенную для обеспечения автоматического переключения как на электрических, так и на неэлектрических велосипедах.

Новая втулка Bafang предлагает три передаточных числа и может автоматически переключаться между передачами в зависимости от скорости велосипеда.

Втулка спроектирована так, чтобы соответствовать широкому спектру диаметров колес, и, таким образом, ее точки переключения на основе частоты вращения педалей могут быть настроены в соответствии с меняющимися размерами колес и требованиями велосипеда.

В отличие от некоторых втулок с внутренним зацеплением, которые изначально не были рассчитаны на высокий крутящий момент электродвигателей, предложение Bafang предназначено для работы с мощными двигателями с крутящим моментом до 80 Нм.

Хотя этого будет недостаточно для некоторых из самых экстремальных двигателей Bafang, которые могут выдавать крутящий момент в два раза выше, он будет охватывать большую часть линейки двигателей компании, а также почти все европейские кареточные моторы, такие как Bosch и Brose.

Автоматическое переключение втулки устраняет необходимость в тросе переключения передач или элементах управления на руле, упрощая пользовательский интерфейс и уменьшая беспорядок с тросами на велосипеде и его руле.

Bafang говорит, что хаб предназначен для совместимости с широким спектром электрических велосипедов, от городских и универсальных электронных велосипедов до грузовых электрических велосипедов. Интересно, что компания также позиционирует втулку для использования в неэлектрических велосипедах, что может составить конкуренцию другим крупным производителям велосипедных компонентов, таким как Shimano.

Новая втулка с внутренним зацеплением предназначена для работы как с цепями, так и с ремнями. Ремни, подобные разработанным Gates Carbon Drive , становятся все более популярным вариантом для электрических велосипедов среднего и высокого уровня.

Мы на самом деле уже некоторое время подозревали , что Bafang войдет в трансмиссионную тему. Это имеет смысл, учитывая, что многие из более мощных двигателей компании раздвинули границы существующих велосипедных трансмиссий, производимых OEM-производителями, такими как Shimano.

Это даже не первая втулка Bafang, хотя, возможно, это первая автономная модель компании. Bafang ранее производила мотор-колеса со встроенными автоматическими двухскоростными коробками передач , и некоторые из этих опытно-конструкторских работ, вероятно, помогли разработать эту новую трехскоростную втулку.

Я немного удивлен, что мы не видели инноваций Bafang в области более высокой мощности диапазона трансмиссии, учитывая, что его двигатели максимальной мощности, как известно, особенно агрессивны к основным компонентам велосипеда, таким как цепи и звездочки, которые не предназначены для справиться с такими высокими уровнями мощности и крутящего момента.

Возможно, такая трансмиссия все еще находится в стадии разработки, поскольку это предложение с крутящим моментом 80 Нм является ранним выпуском до того, как его старший брат появится на рынке.



https://youtu.be/qUv7xEXWOZc
https://electrek.co/2022/06/21/bafang-three-speed-hub-electric-bike/
https://bafang-e.com/fileadmin/user_upload/Bafang_PR_Bafang_3-speed_hub_automatic_gear.pdf