Пространственная рама для электро велика своими силами.

[MadX]

Отодвинул сидение во таким извращенским образом, иначе педали крутить очень грустно в виду длинны заднего маятника. Теперь под жопой у меня 4ре пружины, посадка мягкая прям как на надувном матрасе. 

.

[Capricorn]

педали крутить очень грустно в виду длинны заднего маятника
- Не могу понять, каким образом длина маятника влияет на эргономику или эффективность педалирования. Ширина короба, понятно, мешает; недостаточное расстояние от каретки до седла - тоже, но длина маятника... КМК может влиять только на проскальзывание заднего колеса (из-за недостаточной нагрузки при слишком переднем центре тяжести) - но это ж как надо крутить, чтобы "сорвать" колесо при разгоне.

[MadX]

педали крутить очень грустно в виду длинны заднего маятника
- Не могу понять, каким образом длина маятника влияет на эргономику или эффективность педалирования. Ширина короба, понятно, мешает; недостаточное расстояние от каретки до седла - тоже, но длина маятника... КМК может влиять только на проскальзывание заднего колеса (из-за недостаточной нагрузки при слишком переднем центре тяжести) - но это ж как надо крутить, чтобы "сорвать" колесо при разгоне.

На заднее колесо мало веса приходится, когда жмешь педаль стоя сильно вперед, велосипед складывается. Стоя педалировать в гору не получается. Только если сместить вес назад и прижать колесо заднее к земле, иначе проскальзывает. Амортизатор задний мягкий очень, он гасит усилие сильно.

[jim229697]

Мне кажется, что с такой рычяжностью педалироваться не будет. Либо аморт жестче, либо укорачивать маятник придется

А я тебе говорил! Подбирай пружину от питбайка. У меня с 12мм прутом была. Со старым маятником было очень комфортно, а когда базу укоротил, жестковато стало, но за то прыжки на кочках стабильные были и в горочку педалями помогать легко

[VitaliyS]

та необязательно от пит.  себе поставил на 850lbs. чуть поменял геометрию работы аморта, стало гуд.

[Capricorn]

велосипед складывается

- Надо же.  Оно-то понятно, что положение шарнира маятника неправильное (момент при педалировании велик) - но что это вылезет ощутимо - не ожидал. Амортизатор ещё имеет смысл по максимуму задушить (именно аморт, не только пружину - если он регулируется), чтобы улучшить демпфирование, уменьшить раскачку. А в целом - разумеется, получился мопед, а не велик.

[MadX]

А в целом - разумеется, получился мопед, а не велик.

Да я так и планировал. Буду в будущем на него Циклон карреточный ставить на 3000 Ватт, что бы в горки забирался без особых проблем. 

[MadX]

Вот так его корячит. Ослабил пружину стало корячить меньше но на бочке амортизатора масло снизу когда пальцем проводиш, травит потихоньку при нагрузках. Это нормально?

[VitaliyS]

... ну как на картинке выше и нарисовали. если есть желание сместить ось маятника вниз, складывание пропадет.
Травить амортизатор не должен

[MadX]

... ну как на картинке выше и нарисовали. если есть желание сместить ось маятника вниз, складывание пропадет.
Травить амортизатор не должен

Ну оно едет нормально, и горочку на педалях заезжает тоже гуд, но если я поставлю кареточный мотор циклон там или бафанг то вот тут я боюсь начнутся проблемы. А делать ниже уже не получится, там звездочка будет мешать, хотя может и не будет, седня пойду смотреть. И кстати жесткая пружина будет загибать раму сильнее при вставании на педали, корячит его когда стоя крутишь или когда тормоз передний нажат, а когда сидя крутишь педали только чуть покачивает и то только на старте.

[VitaliyS]

...с мощным кареточником будет постоянно раскачка при добавлении "газу" и сбросе. Приятного мало..

[Capricorn]

Рискну предложить: вот эти кронштейны, которые на раме держат ось маятника - их бы на маятник, а втулку из маятника перенести на кронштейн каретки (должным образом усиленный). Примерно так. Чтобы не было складывания и раскачки - ось маятника должа быть на линии цепи, т.е. ещё ниже.

[VitaliyS]

...кстати, при таком варианте, как сказано выше, когда "уши" на маятнике, а втулка на самой раме, мы разносим в ширину точки вращения, что благоприятно скажется на сопротивление кручения маятника.

[MadX]

Рискну предложить: вот эти кронштейны, которые на раме держат ось маятника - их бы на маятник, а втулку из маятника перенести на кронштейн каретки (должным образом усиленный). Примерно так. Чтобы не было складывания и раскачки - ось маятника должа быть на линии цепи, т.е. ещё ниже.

Да я так и думал делать примерно, просто опустить ось, но проблема в том что ось маятника слишком широкая, и просто нет места для креплений маятника, там крепеж педалей мешает, и звездочка мешает. Тут нужно делать новый задний маятник полностью и новые крепления под него. Если куплю кареточный мотор, то придется делать новый маятник.

[Statik]

[user]MadX[/user], Идеальный вариант это ось маятника она же кареточная или хотяб в одной горизонтальной плоскости.
Такой вариант как щас-сугубо под директ драйв,при натяжении цепи мало того что маятник пытается сложиться и приподнимает вел,так ещё -ж и блокирует  амортизацию.

[Capricorn]

При всём уважении к Statik как конструктору и мастеру - вынужден вступить в полемику.

Совпадение осей ведущей звезды и маятника - идеал для мотоцикла, у которого натяжение цепи определяется расстоянием между ведущей и ведомой звёздами (которое постоянно только если ось маятника совпадает с осью передней звезды).

Для велосипеда, у которого слабина цепи в любом случае выбирается задним переключателем, всё не так однозначно.  Вот очень годная инфа про велооднорычажку:
https://twentysix.ru/blog/kuvalda_racing/118255.html

Ключевые термины:

-педал-кик - то, как подвеска при работе натягивает и отдаёт цепь (что ощущается в педалях). При совпадении осей каретки и маятника педал-кика нет. Но это маловажный параметр по сравнению с анти-скватом.

-анти-скват - момент на шарнире маятника от нагрузки на педали, препятствующий сквату. Скват (squat) - приседание на заднее колесо при ускорении (а ускорение получается каждый раз, когда жмём на педаль). Т.е. анти-скват -  момент, тянущий колесо вниз. У обсуждаемой конструкции MadX сильно избыточный анти-скват. Нулевому анти-сквату (нулевому моменту относительно шарнира при педалировании) соответствует положение шарнира строго на линии цепи.  Но при таком положении шарнира подвеска раскачивается из-за сквата. Чтобы меньше раскачивалась - вносят анти-скват, т.е. поднимают шарнир над линией цепи. Чуть-чуть.  Например, если обычно будет использоваться средняя звёздочка трёхзвёздной системы - то ось шарнира можно разместить по линии цепи, наброшенной на большую звёздочку. Так она и расположена у большинства однорычажников, кроме тех, у которых каретка на маятнике (плавающая трансмиссия).

[MadX]

Кстати уважаемые, сей негативный эффект что мы здесь пылко обсуждаем я заметил только когда укоротил (натянул цепь) что бы она не болталась на маленькой передней звездочке. На средней звезде с менее натянутой цепью такого не было. 

[VitaliyS]

... все верно, физика работает).  Т.е. если сместить ось маятника в низ на расстояние разницы радиусов звезд, складывающий момент от нажима на педаль ногами уменьшится, но если будет стоять мощный кареточник, этого будет мало..