Использование гироскутерных мотор колес по версии М-Велосипедист

[kommunist]

Вот прицепились к пацану   Очень даже выгодный для него вариант с переключением. Просто потому, что такое переключение имеет смысл только при наличии ряда условий, которые как раз в его случае и есть. То есть, на звезде в его случае, как мотор, так и контроллёр совершенно не загружены моментом (током). Можно сказать, что система несбалансирована по нагрузке, и хорошо подходит лишь для резкого старта и езде в крутую горку. А переключением в треугольник он просто выводит её (или приближает) к этой сбалансированности.

[М-Велосипедист]

ну увеличили вы скорость в 2 раза, потребляемая мощность при этом увеличивается в 4 раза.
А это существенная нагрузка на аккум, его надо менять, ибо долго он не протянет.

Ну...деградирует акб потихоньку, но держится уже около 6-и лет...езжу не далеко, но почти каждый день...

[М-Велосипедист]

Да и для мк это не есть хорошо, оно будет перегреваться.

Все мк нагреваются при дорожных нагрузках.

[М-Велосипедист]

Вот прицепились к пацану   Очень даже выгодный для него вариант с переключением. Просто потому, что такое переключение имеет смысл только при наличии ряда условий, которые как раз в его случае и есть. То есть, на звезде в его случае, как мотор, так и контроллёр совершенно не загружены моментом (током). Можно сказать, что система несбалансирована по нагрузке, и хорошо подходит лишь для резкого старта и езде в крутую горку. А переключением в треугольник он просто выводит её (или приближает) к этой сбалансированности.

Да, примерно так...
 Это возможность реализации предполагаемых резервов в моторе  по мощности, моменту и скорости - но не факт...
Это ещё предстоит проверить в ходе эксперимента... 
Возможно перегрев ещё проявит себя... НО ЕСТЬ ИДЕИ ПО ОХЛАЖДЕНИЮ

[edw123]

Все мк нагреваются при дорожных нагрузках.

А при больших оборотах мотор перегревается даже и на холостых, по причине роста потерь в магнитопроводе.

Это возможность реализации предполагаемых резервов в моторе  по мощности, моменту и скорости

Перекоммутация обмоток вообще не влияет ни на какие резервы. Разве что обороты может менять на одной батарее. Всё остальное управляется и настраивается нормальным контроллером и совершенно одинаково нагружает мотор.

Перекоммутация частично решает проблемы самых простых контроллеров, это есть такое. Но расширить возможности мотора она не в состоянии - они определяются железом и магнитами, а не видом обмотки.

Если эксперимент удастся с тумблером , доберёмся и до мосфетов...
Не очень знаком с ними, ток то в 15 ампер они пропустят?

Они уже стоят в Вашем контроллере. И всё пропускают.

[М-Велосипедист]

Перекоммутация обмоток вообще не влияет ни на какие резервы.

Речь не о влиянии на резервы, а о выявлении имеющихся...

[М-Велосипедист]

Разве что обороты может менять на одной батарее.

Переход на треугольник повышает отдаваемую мощность мотором, повышает обороты и момент.

[М-Велосипедист]

Всё остальное управляется и настраивается нормальным контроллером и совершенно одинаково нагружает мотор.

Не всё подвластно контроллеру - сопротивление обмоток ему не изменить.

[М-Велосипедист]

Перекоммутация частично решает проблемы самых простых контроллеров, это есть такое. Но расширить возможности мотора она не в состоянии - они определяются железом и магнитами, а не видом обмотки.

Речь не о решении проблем контроллера, а о решение проблемы всего привода на выходе - скорость, динамика, тяга...

[М-Велосипедист]

Они уже стоят в Вашем контроллере. И всё пропускают.

Ну вот и хорошо, значит надо, попробовать поставить и в моторе..

[edw123]

Речь не о влиянии на резервы, а о выявлении имеющихся...

А они были не выявлены? Да 99% народа ездит на превышении номинальных режимов. Куда уж дальше выявлять.

[М-Велосипедист]

А они были не выявлены?

Мне об этом ничего не известно...
А цену чужих заверений я хорошо знаю...
Мне нужны факты и доказательства...их я пока не встречал...

[М-Велосипедист]

Да 99% народа ездит на превышении номинальных режимов. Куда уж дальше выявлять.

Опять заверения ? 

[edw123]

Мне нужны факты и доказательства...их я пока не встречал...

Потому что в Вашем случае никакие доказательства не работают, кроме граблей.
Пишите уж сразу "не интересны мне никакие доказательства".
Это не значит, что у Вас ничего не будет работать - многое как раз работает, но...

[М-Велосипедист]

Потому что в Вашем случае никакие доказательства не работают, кроме граблей.

Доказательства всегда существуют - все привыкли всё брать на веру, потому и так медленно развиваются...

Пишите уж сразу "не интересны мне никакие доказательства".

Нет я пишу ровно обратное...

Это не значит, что у Вас ничего не будет работать - многое как раз работает, но...

На то эксперименты и существуют, что бы проявить истину...

[М-Велосипедист]

Хочется оживить слабенький гироскутерный моторчик, влить в него больше энергии, но на пути этому стоит перегрев.

Вот и хочется придумать для него систему охлаждения.

Вот мне понравилась идея в этом видео:

Подкупает простота и остроумие конструкции.

Но мне кажется не достаточно эффективно.

Не понятно с двух ли сторон мотора просверлены отверстия - судя по количеству пробок, видимо только с одной.

Мне захотелось сделать такую продувку, но в более эффективном , как мне кажется виде.


Просверлить отверстия с двух сторон, разной пропускной площадью.
С одной стороны 10 отверстий диаметром 14мм  и 10 отверстий диаметром 8мм с другой...




Но такие отверстия частично блокируют друг друга,  в рабоnе на их кромках создаётся разряжения и одновременно понижается давление воздуха и внутри мотора, которое и прекращает поток воздуха наружу...

Для активного потока воздуха через внутренний обьём мотора нужно создать разность давлений между боковыми сторонами мотора.

Для этого нужно изготовить центробежный вентилятор и накрыть им сторону мотора там где отверстия большего диаметра.

Вот так выглядит чертёж вентилятора это плоский круг жести с закреплёнными на них десяток лопаток тоже из жести радиально расположенные. 
Лопатки при вращении будут на своих кромках создавать заметное разряжение воздуха и протягивать его поток через мотор...

[М-Велосипедист]

Вот так выглядит центробежный вентилятор в сборе с мотором.

[Rock_n_Roliki]

Оставлю свои давние эксперименты.

Фото

Но остановился на более продвинутом варианте, на "Чупасосе"(с) принудительное мощное охлаждение серверным вентилятором с автоматическим включением термореле на выставленную температуру. Термодатчик вклеил на термоклей вглубь обмотки, на руле дисплей с температурой двигателя. Вариант не дорогой, термореле 100р, терморезистор 6р, куллер правда самая дорогая часть 350р.

Ыще фото

С пассивной крыльчаткой не очень, минусы - недостаточные обороты двигателя, в моем случае 2800 Об/мин и маленький диаметр двигателя а значит и крыльчатки, крыльчатку конечно можно было с тарелку сделать, но некрасиво. И ещё минус когда стоишь перегретый - не работает, едешь медленно в горку, те ситуации когда самый нагрев идет и больше всего нужно охлаждать, а моторчик то очень медленно крутится на малой скорости и крыльчатка не работает. Гироскутерный моторчик больше и крыльчатка тоже, это плюс, но обороты на нем сильно меньше это минус. С активным охлаждением сбивает температуру с 80гр до 30 за считанные секунды.