гибридная система рекуперации

[aviator79]

повторяю ТРЕТИЙ раз она на первой странице!!!

В таком случае опиши принцип работы тормоза и я подскажу, где ты ошибаешься. -Какую функцию выполняют дополнительные дроссели и какая их индуктивность?

[дотошный_крендель]

Какую функцию выполняют дополнительные дроссели

накапливают энергию

[дотошный_крендель]

и какая их индуктивность?

будет подбираться опытным путем

[aviator79]

накапливают энергию

Эти дросселя будут накапливать ту же самую энергию, которую накапливает сердечник ротора мотора?

будет подбираться опытным путем

Порядок этого номинала тебе известен? Ну или скажи, она должна быть больше или меньше индуктивности обмоток статора?

[jopp]

Sdenis, есть предложение: поставь дросселя в фазы без ключей, это допустимо. Может и на разгоне нагрев двига уменьшится. На промышленных частотниках так делают.
Более того, эти дросселя даже есть в продаже.

[aviator79]

Может и на разгоне нагрев двига уменьшится.

На частотниках дроссели ставятся для фильтрации помех, чтобы уменьшить излучаемые наводки.

[дотошный_крендель]

Может и на разгоне нагрев двига уменьшится.

не исключено    в резонансных БП последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора всегда стоит дроссель и довольно габаритный.

однозначно не для красоты.

[aviator79]

в резонансных БП последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора всегда стоит дроссель
 однозначно не для красоты.

Разумеется, что не для красоты. -В  резонансных преобразователях переключение силовых ключей происходит в момент отсутствия тока. Поэтому данные БП оптимально работают в довольно узком нагрузочном диапазоне и при постоянной частоте переключения. А при работе мотора частота изменяется от нуля до десятка кГц. -О каком резонансе может идти речь?

[yurgen]

ния. А при работе мотора частота изменяется от нуля до десятка кГц. -О каком резонансе может идти речь?

ну, можно поставить много дросселей, и подключать их по нужде
паралельно,последовательно, комбинированно.
Можно еще конденсаторы поподключать, авдруг в резонанс войдет,
этож вобще бомба. Беспотребленческий электровел получится.
Вот вам идея, sdenis2023,
Я таких идей могу кучу наплодить, 

[дотошный_крендель]

А при работе мотора частота изменяется от нуля до десятка кГц.

бред не несите  контролер работает на фиксируемой частоте 20кГц

[дотошный_крендель]

этож вобще бомба. Беспотребленческий электровел получится.

а вас попрошу уединится на какой нить форум по БТГ    плодите там свою кучу идей!

[edw123]

бред не несите  контролер работает на фиксируемой частоте 20кГц

Частота шим мало волнует. Основная передача энергии идет на фазной частоте, частотах.

[дотошный_крендель]

Частота шим мало волнует. Основная передача энергии идет на фазной частоте, частотах.

как раз вот и на ШИМ частоте ибо фазный ток который формирует контролер производится на каждом Герце

[aviator79]

бред не несите  контролер работает на фиксируемой частоте 20кГц

Читай внимательнее, разговор шёл не о контроллере - я отвечал на тему индуктивности, которые дополнительно устанавливают в частотные преобразователи для промышленных моторов и которые ты зачем-то сравнил с дросселями в резонансных источниках питания. У тебя какая-то каша в голове. Я вижу, что ты не понимаешь все тонкости работы повышающего преобразователя, отсюда и возникают все твои ошибки.
  Дополнительный дроссель, который ты нарисовал в первом сообщении, всего лишь увеличивает общую индуктивность вместе с индуктивностью обмотки статора. И больше ничего. Но что может изменить в работе, допустим, удвоенная величина индуктивности для повышающего преобразователя? -Только понижение частоты переключения силового ключа. Если, например, мотор имеет более низкую индуктивность за счёт намотки меньшего количества витков на вольт, тогда ему требуется более высокая частота преобразования. И наоборот. И если для мотора с низким КВ использовать частоту преобразования как для мотора с высоким КВ, то-есть слишком низкую частоту, тогда, возможно, сердечник может входить в насыщение и увеличенный ток будет греть статор. Но и этого не произойдет по той причине, что во всех контроллерах отслеживается ток, проходящий через ключи и при превышении заданного уровня ключи закрываются. И если посмотреть на осциллограмму управляющих импульсов силовых ключей, то мы увидим фиксированную частоту 20кГц с меняющейся скважностью в зависимости от скорости вращения мотора. Аналогичным образом работает рекуперативный тормоз, когда для торможения включают реверс и к уровню генерируемого напряжения добавляется напряжение АКБ и длительность открывающих импульсов становится совсем короткой.   

[yurgen]

как раз вот и на ШИМ частоте ибо фазный ток который формирует контролер производится на каждом Герце

заблуждаетесь.
Авиатор правильно сказал, фазная частота меняется от 0 , ну если не до десятков кГц , то до единиц точно.
 и ваш ШИМ в 20 кГц тут не причем.
Он работает на подачу мощности в обмотки.
А данная тема наоборот , о снятии мощности с обмоток.
И частота вырабатываемого тока  будет прямо зависеть от скорости вращения колеса.
ШИМ, конечно тут тоже присутствует, но он адаптивный ,и подстраивается под конкретные условия ( скорость движения, ток заряда аккума, .... и совсем не факт что там 20 кГц.

[aviator79]

и ваш ШИМ в 20 кГц тут не причем.
Он работает на подачу мощности в обмотки.
А данная тема наоборот , о снятии мощности с обмоток.

Sonar как-то сообщал, что он измерял частоты ШИМ-а своих контроллеров и они были в районе 23кГц как при работе в режиме мотора, так и при рекуперации. 

[Aquinax]

ШИМ в 20 кГц

в районе 23кГц

А почему кстати оно работает на границе почти слышимого диапазона? Может эффективней в слышимом, но некоторые ненавидят писк, поэтому двигают к верхнему порогу?

[jopp]

Aquinax, точно! Я на веске ставил частоту от 5кгц до 30кгц. На малых частотах нагрев фетов минимальный, но писк раздражает. На больших частотах писка не слышно, но нарев фетов значительно увеличивается. В итоге, около 20кгц получается оптимум, когда и волки сыты, и овцы целы