Re: Помогите начинающему электрифицировать велосипед

[-Владимир-]

Бафанг дорогой. Три мк будут дешевле )))

[Vik3]

Угу. А легкий мотоцикл с ДВС и полноценной трансмиссией там ваще как по ровному едет, в умелых руках...
И ничего волшебного, и мощности сопоставимые...

Мощности сопоставимые ? 1 и 5 кВт сопоставимо? Вес в разы... и  вонизма в доме несопоставимая

[killer258]

Вес в разы... и  вонизма в доме несопоставимая

и это в том числе. Электровелосипед можно при необходимости взять подмышку и перенести через железнодорожные пути или по бревну через ручей, а мотоцикл, он тяжёлый, его так не переставишь

[rzaviy]

[user]Andrey-Minsk[/user], похожий трайк я ремонтировал, на нем стояла 500 на 48 вольтей.
Благодаря маленьким колесам он достаточно бодро ехал с двумя наездниками по 75 кг и двумя мешками шпатлевки. Это как раз были его испытания. Одно скажу, что на педалях на нем довольно тяжело ехать и рулить. Для такого трайка МК только в переднее колесо
Это как раз один из случаев, когда я не советую кареточник.
При езде на педалях его уводит постоянно в сторону, тоже самое  будет на кареточнике, только сильнее
У этих велосипедов импровизированный дифференциал и две полуоси,соответственно крутит только правое заднее колесо и вел норовит повернуть к обочине.
К этому надо привыкать,с передним МК намного проще и предсказуемое управление.

[Andrey-Minsk]

На счет дифференциала задней оси - понял, да, тогда для удешевления только на переднее колесо.
Донора еще нет, вероятно будет куплен готовый велосипед с "женской рамой" и разнесем заднюю вилку на два колеса...а может и готовый какой трицикл будет в продаже, сейчас что хошь китайцы выпускают.
Тогда мотор вперед, батарею и багажник назад.
А на форуме никто такой проект не мутит, может кто читал, если есть такая тема - киньте плиз ссылочку.
Спасибо за ответы!

[rzaviy]

[user]Andrey-Minsk[/user], есть готовый задний мост,ставиться на простой вел,у веломастеров видео есть про это.
Добавлено 08 Окт 2017 в 13:02
http://sovetsk39.ru/forum/index.php?action=profile;u=4253;sa=showPosts
такая хрень,есть похожая,ставиться вместо заднего колеса

Есть китайские,с мотором сразу
вот так будет выглядеть отдельный мост на велосе


готовый вариант,можно найти с колесом помощнее
https://megaenergy.com.ua/velo/electrovelosiped_happy_vip

[NEGRA]

[user]Andrey-Minsk[/user],          Элевелы от Kapitan-а
« Ответ #7 : 15 Мар 2012 в 09:02 »             https://electrotransport.ru/index.php?topic=14857.0#topmsg
Добавлено 08 Окт. 2017 в 13:21
[user]Andrey-Minsk[/user],   полистай тот раздел от капитана, там много таких,

[NEGRA]

[user]Andrey-Minsk[/user], http://velomastera.ru/shop/show_cat2.php?grid=20    https://www.youtube.com/watch?v=pox2PgYgeMk

[lewa011]

зачем изобретать велосипед....
http://stelsbicycle.ru/bicycle/sity-tour-bikes/stels-energy-1/
http://stelsbicycle.ru/bicycle/sity-tour-bikes/stels-energy-2/
ставьте мотор на перед и будет вам счастье

[Johny74]

Мужики, посмотрите пожалуйста еще раз сообщение 5914 на предыдущей странице - может у кого какие мысли есть, как все доподключить?

[SG_]

Вес в разы... и  вонизма в доме несопоставимая

и это в том числе. Электровелосипед можно при необходимости взять подмышку и перенести через железнодорожные пути или по бревну через ручей, а мотоцикл, он тяжёлый, его так не переставишь

именно, разница в весе в 2 и более раз даже для легкого кросса.

[Jeca]

Здравствуйте! Помогите пожалуйста все правильно соединить:
Красный и черный также имеют 82 вольта, как и батарея. Гугль перевел иероглифы того штекера, как противоугонный шнур питания - на этот штекер мне посоветовали подключить два тонких провода, исходящих из личинки замка зажигания, что привело к короткому замыканию при повороте ключа и смерти ручки газа.

Мужики, посмотрите пожалуйста еще раз сообщение 5914 на предыдущей странице - может у кого какие мысли есть, как все доподключить?

Всё, отпровляйте советчиков за новым контроллером и ручкой газа.

[SG_]

[user]Andrey-Minsk[/user], похожий трайк я ремонтировал, на нем стояла 500 на 48 вольтей.
Благодаря маленьким колесам он достаточно бодро ехал с двумя наездниками по 75 кг и двумя мешками шпатлевки. Это как раз были его испытания. Одно скажу, что на педалях на нем довольно тяжело ехать и рулить. Для такого трайка МК только в переднее колесо
Это как раз один из случаев, когда я не советую кареточник.
При езде на педалях его уводит постоянно в сторону, тоже самое  будет на кареточнике, только сильнее
У этих велосипедов импровизированный дифференциал и две полуоси,соответственно крутит только правое заднее колесо и вел норовит повернуть к обочине.
К этому надо привыкать,с передним МК намного проще и предсказуемое управление.

сам в раздумьях на похожую тему. у трайков где ось на 2 колеса там очень специфический крепеж, хз как мотор туда вставлять. стандартно одно колесо, сзади или спереди - пофиг.

[Jeca]

Крепёж называется консольный. Гироскутеры с таким, и на базаре продовались.

[rzaviy]

[user]SG_[/user], я уже написал,там оптимально переднее МК,иначе можно  слететь с дороги.

[Andrey826]

............................
Донора еще нет, вероятно будет куплен готовый велосипед с "женской рамой" и разнесем заднюю вилку на два колеса...а может и готовый какой трицикл будет в продаже, сейчас что хошь китайцы выпускают. ...............................

[user]Andrey-Minsk[/user] Я несколько раз встречал пенсионера на электро-вело-трайке . Даже разговаривал с ним . У него один редукторник , - передний , - но мощность он не знает . АКБ на 48V , и , как я понял при осмотре , - литий-ионка . Эвел этот брал уже в готовом виде , - не вспомню где , вроде бы , на Алиэкспрессе , и он китайский . Говорил , что нормально поднимается на нём в севастопольские повсеместные подъёмы . А пенсионер сам довольно упитанный . /// То есть , найти готовый эл.трайк , должно быть , можно . А когда сдохнет литий-ионка , замените её на лифер . ( Я лёгкую химию , - литий-ионки и т.п. , - не уважаю .)

[Vik3]

Хочу дать совет начинающим по выбору оптимального конфига с учётом моего последнего опыта и понимания некоторых вещей о которых мне говорили раньше, но как-то не очень аргументированно и наглядно 
Я всегда исходил из безопасной мощности для Бафанга ВРМ 1кВт и для МАСа 1,2кВт и возможности безпроблемного въезда в ГОСТовские горки 12% уклоном, поэтому у меня получались  надёжные "бабушковозы" с максималкой 32-33км\ч по горизонтали и 13-15км\ч в горку без перегрева, которые очень экономично шли на велосипедной скорости 25-27км\ч.  Эти результаты я получил на 48Вольтах, а на 36Вольтах всё было ещё медленнее - максималка 28-29км\ч и в горки на 10-12км\ч.  В принципе я давно понял, что повышение напряжения дает положительный эффект когда перешел на 48Вольт, но был уверен, что дальнейшее повышение напряжения приведет к меньшей экономичности на велосипедной скорости 25-27км\ч в дальних поездках. Вот только сегодня просчитал что при том же моторе и контроллере увеличение напряжения ещё на 12 Вольт до 60В кроме увеличения максималки до 40км\ч ( на свежезаряженном до 41-42км\ч) увеличивает скорость на горки до 20-21км\ч при ТОМЖЕ расходе Втч/км т.е. при меньшем нагреве и показывает ТУЖЕ экономичность Втч/км на велосипедной скорости 25-27км\ч.
Таким образом дополнительный АКБ на 12В превращает "бабушковоз" в приличный скороход 40-42км\ч ( кому это нужно),  позволяет въезжать в крутые горки на 5км\ч быстрее с меньшим нагревом и перемещаться также экономично на велосипедной скорости 25-27км\ч как и на 48Вольтах, плюс 20% к пробегу 
Поэтому всем начинающим советую серьезно рассматривать напряжение 60-66В и не злоупотреблять током. Как выяснилось, к примеру, мой контроллер держит это напряжение,  хотя на корпусе написано 36В/48В и 18А.
Кстати я увеличиваю напряжение обычного АКБ  48В до 60В при помощи последовательного соединения маленького (800гр) АКБ на 12В с макс. током 30А  со своей БМС.

[LeoDron]

[gifv][/gifv]

Хочу дать совет начинающим по выбору оптимального конфига с учётом моего последнего опыта и понимания некоторых вещей о которых мне говорили раньше, но как-то не очень аргументированно и наглядно 
Я всегда исходил из безопасной мощности для Бафанга ВРМ 1кВт и для МАСа 1,2кВт и возможности безпроблемного въезда в ГОСТовские горки 12% уклоном, поэтому у меня получались  надёжные "бабушковозы" с максималкой 32-33км\ч по горизонтали и 13-15км\ч в горку без перегрева, которые очень экономично шли на велосипедной скорости 25-27км\ч.  Эти результаты я получил на 48Вольтах, а на 36Вольтах всё было ещё медленнее - максималка 28-29км\ч и в горки на 10-12км\ч.  В принципе я давно понял, что повышение напряжения дает положительный эффект когда перешел на 48Вольт, но был уверен, что дальнейшее повышение напряжения приведет к меньшей экономичности на велосипедной скорости 25-27км\ч в дальних поездках. Вот только сегодня просчитал что при том же моторе и контроллере увеличение напряжения ещё на 12 Вольт до 60В кроме увеличения максималки до 40км\ч ( на свежезаряженном до 41-42км\ч) увеличивает скорость на горки до 20-21км\ч при ТОМЖЕ расходе Втч/км т.е. при меньшем нагреве и показывает ТУЖЕ экономичность Втч/км на велосипедной скорости 25-27км\ч.
Таким образом дополнительный АКБ на 12В превращает "бабушковоз" в приличный скороход 40-42км\ч ( кому это нужно),  позволяет въезжать в крутые горки на 5км\ч быстрее с меньшим нагревом и перемещаться также экономично на велосипедной скорости 25-27км\ч как и на 48Вольтах, плюс 20% к пробегу 
Поэтому всем начинающим советую серьезно рассматривать напряжение 60-66В и не злоупотреблять током. Как выяснилось, к примеру, мой контроллер держит это напряжение,  хотя на корпусе написано 36В/48В и 18А.
Кстати я увеличиваю напряжение обычного АКБ  48В до 60В при помощи последовательного соединения маленького (800гр) АКБ на 12В с макс. током 30А  со своей БМС.

Очень интересно, мощность увеличивалась пропорционально напряжению? что за мотор и колесо? Пожалуйста побольше деталей и графики, если не трудно.