Ахтунг! Русфанер!

[Serge_e]

На ребро какой то металлический съёмный профиль просится. Заменить его при повреждениях просто, а дека целее будет

Профиль(уголок) внутри.

Чтобы хорошо камни всякие проскакивало, надо снизу деки приделывать что-нибудь вроде полиэтилена. Пластину толщиной 3-4-5мм. Только кто ж его в таких малых количествах продаст?

[zap]

Фторопласт тогда уж
Можно капролон.
Можно ещё маслом смазать снизу деку.
Сливочным

[Serge_e]

Фторопласт тогда уж
Можно капролон.

Полиэтилен низого давления (ПЭНД) используют для сухих катков, для катания на коньках. Думаю, для самоката тоже будет достаточно. И цена листа 4мм 1,5х3м меньше 3 000р. Только вот для 1 самоката это слишком много

[кот ленивый]

[user]Serge_e[/user], на ваши советы у меня есть железный аргумент
http://my.mail.ru/mail/hidroair/video/_myvideo/27.html

[pixar77]

[user]кот ленивый[/user], реально, даже можно сказать "не убиваемый" аргумент! с интересом слежу за вашими поделками и хотел бы сказать, что вы однозначно достойны похвалы и уважения за свой труд, идеи и их воплощение! 

[Serge_e]

[user]Serge_e[/user], на ваши советы у меня есть железный аргумент

Впечатляет! Какая смола, если не секрет? Формовка вакуумная?

При соприкосновении с бордюрами основная проблема не в прочности, а в истираемости поверхности. Все-таки эпоксидка стирается довольно легко, а как потом ведет себя карбон - я не знаю.

[кот ленивый]

Смола EPR320. Простое ламинирование.

При соприкосновении с бордюрами основная проблема не в прочности, а в истираемости поверхности. Все-таки эпоксидка стирается довольно легко, а как потом ведет себя карбон - я не знаю.

Зачем придумывать проблемы? За пару сотен км мой аппарат ни разу не коснулся бордюра брюхом.
Хотя да карбон не стоек к истиранию.(На карбоновых крыльях самолетов носок ляминевый). Так и тереть его не надо.

[Serge_e]

Зачем придумывать проблемы? За пару сотен км мой аппарат ни разу не коснулся бордюра брюхом.
Хотя да карбон не стоек к истиранию.

Каждый поет о своем У меня регулярно задевает, причем в одних и тех-же местах, если прыгну недостаточно. Люминь и "толстая" дека с профилем типа буквы Пи, из-за чего просвет меньше чем у Вас.

[PeaceHaver]

Карбон либо покрывают твердым лаком, либо да, ламинируют.

[pixar77]

[user]кот ленивый[/user], как вариант защиты днища можно рассмотреть прозрачный ПВХ пластик, он идет в листах 1,0х1,4м толщиной от 0,5 до 3 мм. самая ходовая толщина 0,8 и 1,5 мм. Куски за недорого можно купить в любой рекламной фирме, они из него карманы прозрачные для стендов делают и подставки разные под мобилы, полиграфию, держатели для планшетов. материал ровно гнется на термоструне, режется обычным канцелярским ножем. сделал накладку и езди себе, протерлась - в утиль, а в замен ставишь новую. как то так 

[кот ленивый]

Новая разработка-пластинчатая рессора с нелинейной жесткостью.
Смотреть тут:
http://my.mail.ru/mail/hidroair/video/_myvideo/28.html

[PeaceHaver]

Новая разработка-пластинчатая рессора с нелинейной жесткостью.
Смотреть тут:
http://my.mail.ru/mail/hidroair/video/_myvideo/28.html

А при ускорении мотор будет разгибать ее в обратную сторону?

[gde700]

Там бы демпфер какой между пластинами....

[PeaceHaver]

Там бы демпфер какой между пластинами....

Отбойник полюбому нужен. Но выглядит, конечно, многообещающе.

[кот ленивый]

Там бы демпфер какой между пластинами....

???
Ветви работают совместно - по мере деформации нижней в работу включается верхняя.

[zap]

Болты лучше наоборот, гайками книзу, а то сточат верхнюю пластину постепенно.

Что же до собственно идеи, по-моему неплохо. Мелкие неровности съедает первая пластина, на крупных включается вторая.
Лишь бы не сломалась от экстремальных нагрузок там, наверное, надо третью пластину сделать - стальную.

[smartbsv]

[user]zap[/user], где-то здесь на форуме уже писАл: на Вольво 960 в некоторых версиях в задней подвеске применялась стеклопластиковая поперечная рессора, а в некоторых версиях были обычные пружины. Так вот: при пробеге в 200000 км подвеска с рессорой не требовала к себе никакого внимания, а вот подвеску "на пружинах" приходилось по 2-3 перебирать. Также в каких-то грузовых машинах (марку не прмню точно) также было 2 версии: в одной применялась стеклопластиковая рессора, а в другой - стальная. Так вот стальные - лопались и водилы просили механиков покупать и ставить им стеклопластик. 
Так что ещё неизвестно, что надёжнее...

[PeaceHaver]

[user]smartbsv[/user], известно, что пластики-композиты не накапливают внутренних напряжений. Также известно, что они чувствительны к прямому воздействию из-за хрупкости. Вот и весь секрет.