E-TWOW S2 разбираем, собираем, затягиваем болты , делаем апгрейд.

[biter]

Мне думается, там раньше магнитов что то другое крякнет: смола, которой клеят ротор, масло погонит из подшипников, еще холлы, покрышка, проводка с изоляцией и заливкой, в конце концов.
Я часто "слышу" про опасность перегрева магнитов, может это и бывает, но по моим понятиям, там сильно за 100 градусов должно быть.

Я так и не понял для себя на сколько опасно залуживание шунта.

[tpc]

Учитывая, что температуру внутри мотора мы не знаем, а воздух - крайне хреновый проводник тепла...

Ну дык и катушки не на магниты намотаны. До магнитов там тот же воздух.
Ну и 80 градусов это серьёзная температура. Учитывая, что магниты находятся на кольце на которое надета резина,
думаю нагрев бы чувствовался. Может руку и не жгло бы, но чувствовалось бы, что горячее.
И таки сечение провода роль играет. Катушки греются. Иначе откуда тепло то ?

Добавлено 27 Апр. 2015 в 23:29

Вот я тоже переживаю за благополучие колёсика.
Контроллеру, думаю, ничего особо не будет.

Вашими устами бы... Я вот больше за контроллер переживаю. Учитывая из каких второсортных деталей он собран
и учитывая, что китайские мосфеты надёжностью не отличаются, я бы, конечно поменял хотябы транзисторы,
а лучше весь контроллер на KU63. Вот только прошивка... Ну можно микроконтроллер пересадить на новую плату,
наверное. Вообще единственное что там более-менее нормально это теплоотвод сделан. Хотя, в KU63 он даже лучше.

[gde700]

Я так и не понял для себя на сколько опасно залуживание шунта.

А это Вам ни кто не скажет. Дело в том, что у китайцев удивительно нестабильное качество изготовления... На одной и той-же модели могут стоять контроллеры с разной прошивкой, с разными проводами, втулками, подшипниками.... Вообще, до сих пор, на сколько я знаю, незначительное облуживание шунта ни у кого проблем не вызвало.

[tpc]

Неоднократно видел сообщения на тему брызговиков на самокат.
Вот, установил себе клёвые брызговики.

А объясните, зачем все ставят передний брызговик ?
Ну задний понятно, я сам сделал пару раз приехав с забрызганой сумкой или штаниной,
но передний то зачем ? Там же дека защищает.

[gde700]

Там вода с колеса летит прямо в аккумуляторный отсек.

[tpc]

А что за шунт всё-таки, можно подробнее? Я так и не понял о чём речь. Облуживание даёт тягу в горку и рывок?

Ага - тягу в горку и рывок, именно так. Причём теперь не понимаю как я ездил без этого. Он же в гору елё плёлся.
Да и пешеходов стало удобно обгонять. они не успевают понять что произошло 
Шунт это вот эта медного цвета фигня:


А вот она залуженная:


Добавлено 27 Апр 2015 в 23:41:19

Рабочая температура, это при которой поток просядет (на10-20%), но после охлаждения восстановится полностью, зависит от марки (то есть от сплава), но это никак не ниже 80 градусов, обычно 100-120 а может и 150-170 вполне быть, все таки в моторы должны подбирать правильные магниты, тем более что магниты нормальные у китайцев в изобилии=) Согреем дальше - пойдет уже необратимое размагничивание, при 300 градусах (Т Кюри) - полное размагничивание.
А при 100 градусах у нас просядет мощность, но до остывания, в принципе это как звоночек. Мне думается, там раньше магнитов что то другое крякнет: смола, которой клеят ротор, масло погонит из подшипников, еще холлы, покрышка, проводка с изоляцией и заливкой, в конце концов.
Я часто "слышу" про опасность перегрева магнитов, может это и бывает, но по моим понятиям, там сильно за 100 градусов должно быть.

О, присоединяюсь к каждому слову. Мне кажется резина раньше слезет с колеса и лак сойдёт с поводов.
В любом случае будет что-то что даст заподозрить перегрев. Я даже чувствую если на телефоне забыл закрыть
какое-нибудь энергоёмкое приложение. Он в кармане начинает потихоньку греться, хотя там и воздух и корпус
выточен из пластика. А тут мотор. Думаю если он перегреется до опасного предела он будет пахнуть палёной китайской
резиной или типа того 

Меня больше волнует на сколько упал пробег. Но, опять же, не всё так однозначно. Обратил внимание, что теперь я
не жму непрерывно на газ, а подаю энергию импульсно. Вдул мощи, разогнал, а дальше едет по-инерции, потом снова ещё добавил.
Пока едет по-инерции батарея отдыхает, мотор остывает и т.д.

[tpc]

Я так и не понял для себя на сколько опасно залуживание шунта.

А этого вам никто не скажет потому как никто не знает из чего китайцы сделали самокат 
Не знаю насколько опасно, но ощущение что это другой самокат. Обратно отлуживать совсем не хочу

Добавлено 27 Апр. 2015 в 23:47

Там вода с колеса летит прямо в аккумуляторный отсек.

Я крышку силиконом обмазал. Правда, боюсь теперь не выну её. Она и там трудно вынималась.
Сзади тоже замазал. А то там внутри болото было. Хорошо уплотнители удерживающие аккумулятор
ещё и влагу удерживают. А ещё думал туда мешочек силикагеля засунуть, но что-то под рукой не оказалось.
Клеммы разъёма вроде пока без признаков коррозии.

[biter]

А объясните, зачем все ставят передний брызговик ?
Ну задний понятно, я сам сделал пару раз приехав с забрызганой сумкой или штаниной,
но передний то зачем ? Там же дека защищает.

1) На полном ходу если въехать в нормальную лужу (допустим в треть колеса) с приличной скоростью, то подобные вопросы у Вас отпадут.
Дека защищает только от мелких брызг и от брызг на малой скорости.
Хотя, понятно, что по лужам гонять не стоит, но мы-то живём в России, ямы, грязь и всё такое.

2) Защита от грязи и песка узла складывания.

3) Защита отсека аккумулятора.


Добавлено 28 Апр 2015 в 00:55:32

А вот она залуженная:

А почему шунт залужен только на 1/3 своей длины?

[tpc]

А почему шунт залужен только на 1/3 своей длины?

Вероятно тот кто лудил посчитал, что этого будет достаточно. Если залудить тщательно весь, можно, наверное, и мотор попалить.
На картинке это контроллер KU63, но он очень похож на наш. Хотя, шунт у моего был по-меньше и по-тоньше.

[LipaTree]

А почему шунт залужен только на 1/3 своей длины?

Вероятно тот кто лудил посчитал, что этого будет достаточно. Если залудить тщательно весь, можно, наверное, и мотор попалить.
На картинке это контроллер KU63, но он очень похож на наш. Хотя, шунт у моего был по-меньше и по-тоньше.

А вы свой полностью залудили? Ну и на сколько жирно лудить? Если бы мне показали фото что выше с примером было-стало, я бы вообще не подумал что такое лужение что-то даёт, думал там сечение раза в полтора как минимум надо увеличивать
Я только намерился лудить, а тут про мотор спалить


UPD:
Нашёл эту статью
https://electrotransport.ru/index.php?topic=13941.0
т.к. в электронике не силён, то она многое мне прояснила. И залуживать стало ещё страшнее

[gde700]

На сроке эксплуатации контроллера это скорее всего никак не скажется. Повысить батарейный ток с 12А до 14-15 при предельных допустимых токах фетов в сотни ампер - ни о чём. Фазные токи, конечно тоже вырастут, но если не перестараться, то последствий скорее всего не будет. А вот если батарейка штатная - ей придётся похуже....

[PeaceHaver]

Болт прочностью 12.9 нужно брать настоящий или другими словами не китайский. Я взял болты произведенные в Германии. Требуйте у продавца документы, там будут китайского и качественного производства одни и те же типы болтов. Китайский точно сломается, он неправильно закален.
Оригинальный качественный болт соответствует по своим свойствам обозначению на головке 12.9, номинальное временное сопротивление и отношение предела текучести к врем. сопротивлению и номинальный предел текучести.

Лучше подскажите где брать - это ведь уже не ширпотреб! Может, в инете где можно купить такие? Или в какой магаз идти?
Добавлено 28 Апр. 2015 в 15:47

Рабочая температура, это при которой поток просядет (на10-20%), но после охлаждения восстановится полностью, зависит от марки (то есть от сплава), но это никак не ниже 80 градусов, обычно 100-120 а может и 150-170 вполне быть, все таки в моторы должны подбирать правильные магниты, тем более что магниты нормальные у китайцев в изобилии=) Согреем дальше - пойдет уже необратимое размагничивание, при 300 градусах (Т Кюри) - полное размагничивание.
А при 100 градусах у нас просядет мощность, но до остывания, в принципе это как звоночек. Мне думается, там раньше магнитов что то другое крякнет: смола, которой клеят ротор, масло погонит из подшипников, еще холлы, покрышка, проводка с изоляцией и заливкой, в конце концов.
Я часто "слышу" про опасность перегрева магнитов, может это и бывает, но по моим понятиям, там сильно за 100 градусов должно быть.

Вам кажется, потому что в соответствующей теме про веломоторы я уже насмотрелся. Лак темнеет, но проводка работает. Подшипники промовские - им все равно. Покрышка тут непричем, потому что основной нагрев МК идет при заезде на МАЛЫХ скоростях в КРУТУЮ горку - там КПД падает с 80% до 30% легко. И остальное от сотни идет как раз в нагрев. При этом скорость маленькая -и воздух, соответственно, не обдувает колесо. А внутри температура значительно больше, чем на крышках.

Посему люди, которые сильно форсируют мотор пытаются внутрь запихнуть термодатчик и вывести наружу, если места для провода хватает. А кто осторожный, тот сильно не перетружает. К примеру, мой веломотор номиналом 500 Вт спокойно гонится до тысячи, но я предусмотрительно сбавил мощность до 800 Вт - там он не перенапряжется. Можно его гнать и до 3 кВт, говорят но там нужны дикие доработки вплоть до рассверливания крышки.

Но в общем, большая часть смертей моторов - это размагничивание магнитов.

[PeaceHaver]

1) На полном ходу если въехать в нормальную лужу (допустим в треть колеса) с приличной скоростью, то подобные вопросы у Вас отпадут.
Дека защищает только от мелких брызг и от брызг на малой скорости.
Хотя, понятно, что по лужам гонять не стоит, но мы-то живём в России, ямы, грязь и всё такое.

2) Защита от грязи и песка узла складывания.

3) Защита отсека аккумулятора.

1. Не надо на полном ходу по лужам гонять - кто вообще знает, что под ними. А если там грязь типа ила, можно и навернуться.

2. А в него что-то залетает? Да и что там вообще защищать?

3. Щель промазывается силиконом. В любом случае лучше это сделать, даже с такой защитой.

[biter]

1. Не надо на полном ходу по лужам гонять - кто вообще знает, что под ними. А если там грязь типа ила, можно и навернуться.
2. А в него что-то залетает? Да и что там вообще защищать?
3. Щель промазывается силиконом. В любом случае лучше это сделать, даже с такой защитой.

1. Я так и написал, что не нужно.
Защиту картера у машины тоже ставят не для того, чтобы испытывать оную на прочность.
По луже или грязи можно и аккуратно проехать, а потом набрать скорость и соскребать это с самоката и штанов.
Я просто перестраховался и прикрепил брызговик.

2. Ну кому-то не нравится скрип полиуретана при езде, а мне, например, скрип песка при складывании и раскладывании.
Ну бзик может у меня такой. )
Кстати ни я один тут пытался защитить этот узел от грязи, наверное это не просто так.

3. Конечно сделал. Даже видео снял на этот счет.

Да и в общем-то никто силком не заставляет применять брызговики.

[PeaceHaver]

2. Ну кому-то не нравится скрип полиуретана при езде, а мне, например, скрип песка при складывании и раскладывании.
Ну бзик может у меня такой. )
Кстати ни я один тут пытался защитить этот узел от грязи, наверное это не просто так.

У меня весь аппарат в грязи, но скрипа не было до сих пор. Я правда все возможное залил силиконом широким фронтом, посему полагаю, глубоко туда оно не пробирается.

[магнитчик]

Но в общем, большая часть смертей моторов - это размагничивание магнитов.

А как определяют, что именно они? заменой на свежие, или меряют индукцию? И при какой все таки температуре деградация наступает? Просто можно купить хорошие и переклеить, чтоб забыть про этот вопрос.

[PeaceHaver]

Но в общем, большая часть смертей моторов - это размагничивание магнитов.

А как определяют, что именно они? заменой на свежие, или меряют индукцию? И при какой все таки температуре деградация наступает? Просто можно купить хорошие и переклеить, чтоб забыть про этот вопрос.

Замеряются параметры двигателя - и сравнивают с новым. Температура там выше 200, а то и сильно выше. Насколько помню, выше 200 - постепенная деградация, краткосрочный навгрев выше 300 в горочку - и все, моментальный конец.

Разбирать, переклеивать и прочее - не сильно целесообразно, проще новый мотор взять. Тем более, что большая часть стоимости мотора - это как раз неодим. Ну, пока славянку в веломир еще не принесли.

[peat]

Лол, оказывается есть такие. А то я пошел на рынок - мне сказали, что болтов больше 8.8 вообще не существует. А у меня их гнет при торможении в мотор-колесе байка. И я не мог понять, кто из нас лох...

Не подскажете, где можно такие болты найти?

В МСК называтся сеть магазинов - КРЕПМАРКЕТ.. В розницу есть все !!!
Вчера купил болт из высокпрочной стали .. 12мм диаметр 120мм длина. И выточил ось переднюю.. сейчас  вставил новый экранчик , залудил шунт ..поеду тестить на дальняк и максималку  с двумя аками.