Электродвигатели с серийных авто.

[chetverg]

Ага, этот мотор прыгать любит
Больше вольт меньше потерь, пусть будет 48в.
А охладить мы уже решили, что надо, можно, и не сложно.

Для педали газа ДПДЗ от БДЗ нужен или что-то другое?

[Rus25]

Спойлер

irf1405 ,четыре шт в мост для ов. 8 шт для якоря, вполне хватает. Напряжение более 36 лучше не поднимать. Я проверяю контролеры подключив к стартеру от легковушек. Бросок тока 200 ампер и 60 холостого хода.

По напряжению,выбросами,вышибет,я даже 150 вольтовые не ставлю.

Это не я придумал, в штатном контролере штабелёра стоят. 200 ампер 36 вольт. Там электродвигатель практически один в один. Был ремонте , менял 4 транзистора в мосте. Для эл тормоза стоят ещё 8 транзисторов. Два уже выпаяны.

[владимиррр]

Спойлер

По напряжению,выбросами,вышибет,я даже 150 вольтовые не ставлю.

... Был ремонте , менял 4 транзистора в мосте. Для эл тормоза стоят ещё 8 транзисторов. Два уже выпаяны.

Запас по напряжению никакой,вот и вышибает их.Без радиаторов идут или есть?

[владимиррр]

Ага, этот мотор прыгать любит
Больше вольт меньше потерь, пусть будет 48в.
А охладить мы уже решили, что надо, можно, и не сложно.

Для педали газа ДПДЗ от БДЗ нужен или что-то другое?

Как он у вас прыгает без рекуперации?, там что в коробке тормоз есть?В двигателе тормозить не кому.Только трубка из крышки торчит сзади,для чего она?
Да любой переменник можно,рычаг сделал и тросик к нему.Сам переменник лучше у контроллера поставить,чтоб помех не собирал.Я сам подберу.

[Rus25]

Добавлено 21 Фев 2017 в 15:53

Вышебло ,был неисправен стояночный тормоз... гоняли неделю пока не спалили ....Нашёл фото радиатора.

Самый простой вариант педали http://www.farpost.ru/vladivostok/auto/sell_spare_parts/pedal-gaza-78110-12020-48930112.html http://www.farpost.ru/vladivostok/auto/sell_spare_parts/pedal-podachi-topliva-acv-30-49970750.html

[chetverg]

Ага, этот мотор прыгать любит
Больше вольт меньше потерь, пусть будет 48в.
А охладить мы уже решили, что надо, можно, и не сложно.

Для педали газа ДПДЗ от БДЗ нужен или что-то другое?

Как он у вас прыгает без рекуперации?, там что в коробке тормоз есть?В двигателе тормозить не кому.Только трубка из крышки торчит сзади,для чего она?
Да любой переменник можно,рычаг сделал и тросик к нему.Сам переменник лучше у контроллера поставить,чтоб помех не собирал.Я сам подберу.

При включении скакал)
Сзади типа сапун. В стандарте он герметичен, чтоб при нагреве воздух вытеснялся этот отвод на сколько я понимаю. Нам на этот отвод по идее пофигу.
В редукторе нету тормозов, я тестировал на полу отдельно мотор, сам редуктор был неинтересен на тот момент.
Вроде от теаны есть электронная педалька, ДПДЗ от тоеты валяется еще.

[владимиррр]

Так на чем остановились по поводу муфты внутри редуктора?Просто обгонная,типа как в велосипеде или что то в этом роде?

[Tolik]

Ага, этот мотор прыгать любит
Больше вольт меньше потерь, пусть будет 48в.
А охладить мы уже решили, что надо, можно, и не сложно.

Он и так уже до одурения форсирован с завода и режим работы у него при этих номинальных 4кВт в лучшем случае S3-10%. Он еще и к тому же без дополнительных полюсов.
По потерям как бы наоборот не вышло: больше вольт - больше потерь.  И потери будут расти в самом неподходящем месте - щеточно-коллекторном узле. Ведь потери - это не только омическое сопротивление меди обмоток. Есть еще потери на коммутацию, на перемагничивание и вихревые токи в железе. Возросшие обороты - это также возросшие потери на "взбивание масла" в редукторе. Они тоже растут в квадратичной прогрессии. Кто как, а мне этот движок не внушает доверия в качестве тягового для электромобиля.
Сам с интересом жду отчета от Владимира об испытаниях данного движка.

По напряжению,выбросами,вышибет,я даже 150 вольтовые не ставлю.Да и перспектива есть увеличить напряжение батареи,контроллер не нужно переделывать,только настройки поменять и все.
На ОВ и 24 вольта более чем достаточно.У меня на 12 вольт мах было ОВ,когда на большой скорости сбросил газ,движок так тормознул,что подпрыгнул и свалился с подставки.Сильная рекуперация тоже не нужна.

Не должно быть там серьезных выбросов напряжения и запаса по напряжению ключей на 1\3 сверх питающего более чем достаточно. Больше - чисто в задел на увеличение напряжения батареи в будущем. Если горят ключи, то дело скорее всего в паразитных индуктивностях\сопротивлениях\неравномерном распределении токовой нагрузки по ключам из-за неудачной разводки платы. С выбросами напряжения можно легко бороться супрессорами на напряжение, близкое к пробивному напряжению ключей. Или быстродействующими диодами, сливающими излишки напряжения в + батареи через накопительный конденсатор шунтированный стабилитроном. В общем классический снаббер, применяемый во всех импульсных источниках питания, только заместо разрядного резистора мощный стабилитрон(для максимальной экономичности и стабильности границы ограничения перенапряжений на ключах).

[Tolik]

Так на чем остановились по поводу муфты внутри редуктора?Просто обгонная,типа как в велосипеде или что то в этом роде?

Обычная электромагнитная муфта. Типа тех, что встречаются в офисной копировально-множительной технике, только мощная. И устроена наверно  также - внутри специальный порошок, который в магнитном поле слипается и передает вращение. Как уже выше писали, типа сцепления в авто. При подаче напряжения на катушку обеспечивает передачу механического момента в обоих направлениях. Без напряжения относительно свободно прокручивается и в том и в другом направлении.

[владимиррр]

Tolik
Сам с интересом жду отчета от Владимира об испытаниях данного движка.
-------------------
Уже все описал выше,там много букв)))

[LICC]

у меня такой редуктор есть. У мотора ОВ 12В а на якорь подавалось с гены напряжение. ОВ с 12В около 9А кушает.Электромуфта тоже на 12В. Редукция 1 к 36 вроде. Мотор S3 режим, термодатчик срабатывает после 5 минут бездорожья по отзывам.
Мотором хорошо управляет Kelly KDZ Sep-Ex motor controller. Можно задавать регуллировку поля возбуждения от тока якоря.

[chetverg]

В общем вот:




Средний вал



3 диска, это и есть наше сцепление, магнит притягивает жезяку, она зажимает 3 диска. 7 дисковое походу всегда в одном состоянии, из-за этого сложно прокручивается. Короче если они и на скорости при отключенной не расцепляются никак, то я не понимаю логики Тыкался мыкался, не понял как 7 дисков могут зажиматься и чем. Они помогали бы при строгивании, перед включением магнита, но в переднеприводном режиме держало бы за жопу и был бы перегрев. Так что я хз как работают на самом деле 7 дисков, а с тремя мелкими все понятно.
В общем фото есть, я его обратно собрал и положил, все)

[владимиррр]

у меня такой редуктор есть. У мотора ОВ 12В а на якорь подавалось с гены напряжение. ОВ с 12В около 9А кушает.Электромуфта тоже на 12В. Редукция 1 к 36 вроде. Мотор S3 режим, термодатчик срабатывает после 5 минут бездорожья по отзывам.

Ну,тогда скажите,Оку 50-60 км/час потянет?На коробку движок "глухо" посадить,чтоб отвод тепла был.Может на движок дополнительные ребра охлаждения сделать,типа хомут- пластина с ребрами?Может вентилятор еще,если потоком на скорости плохо обдувает.

[LICC]

по неким слухам на этом приводе ездят на аккумах владельцы стоковых машин, но я лично не видел таких отзывов. Как-то надо мутить хорошее охлаждение или менять мотор на другой, пооборотистей и с S1 режимом. А так, вроде до 30кмч, потом муфту электроника расцепляет и мотор отключает. У меня было желание воткнуть в задний привод с питанием от 12В для помощи в бездорожье, но так и не сделал.

[chetverg]

Ага, этот мотор прыгать любит
Больше вольт меньше потерь, пусть будет 48в.
А охладить мы уже решили, что надо, можно, и не сложно.

Он и так уже до одурения форсирован с завода и режим работы у него при этих номинальных 4кВт в лучшем случае S3-10%. Он еще и к тому же без дополнительных полюсов.
По потерям как бы наоборот не вышло: больше вольт - больше потерь.  И потери будут расти в самом неподходящем месте - щеточно-коллекторном узле. Ведь потери - это не только омическое сопротивление меди обмоток. Есть еще потери на коммутацию, на перемагничивание и вихревые токи в железе. Возросшие обороты - это также возросшие потери на "взбивание масла" в редукторе. Они тоже растут в квадратичной прогрессии. Кто как, а мне этот движок не внушает доверия в качестве тягового для электромобиля.
Сам с интересом жду отчета от Владимира об испытаниях данного движка.

Не повышать обороты, но поднять вольтаж. Не говорю о дополнительном форсировании, нагрузку уменьшить бы)
Но это не мне решать, Владимир скажет напряжение уменьшить, послушаюсь скорее всего. Вы больше спецы в этом деле, в "вихревые потоки" не лезу, не мое это еще.

[владимиррр]

chetverg,да ничего,разожмутся сами от тяги колес ДВСом,лишь бы катушка обесточена была.
А может которые не разжимаются,это предохранительная,пробуксовочная муфта,чтоб мотор не спалить,когда шибко тяжело,да и от больших усилий может задок закинуть.
Писали,что задние колёса в грязи не буксуют,вот муфта предохранительная и прокручивается?

[chetverg]

у меня такой редуктор есть. У мотора ОВ 12В а на якорь подавалось с гены напряжение. ОВ с 12В около 9А кушает.Электромуфта тоже на 12В. Редукция 1 к 36 вроде. Мотор S3 режим, термодатчик срабатывает после 5 минут бездорожья по отзывам.

Ну,тогда скажите,Оку 50-60 км/час потянет?На коробку движок "глухо" посадить,чтоб отвод тепла был.Может на движок дополнительные ребра охлаждения сделать,типа хомут- пластина с ребрами?Может вентилятор еще,если потоком на скорости плохо обдувает.

Вдувать в него нафиг воздух небольшим нагнетателем(вентилятор печки иномарки на первой скорости справится, кушая 1.5-2А) Либо водухозаборником во всю решетку радиатора, и прям в распределительную крышку. Фиг с ней глухой посадкой, только хардкор и простота). Я вот лично ничего усложнять не собираюсь, защитить обдув от пыли и грязи разве-что.

[владимиррр]

по неким слухам на этом приводе ездят на аккумах владельцы стоковых машин, но я лично не видел таких отзывов. Как-то надо мутить хорошее охлаждение или менять мотор на другой, пооборотистей и с S1 режимом. А так, вроде до 30кмч, потом муфту электроника расцепляет и мотор отключает. У меня было желание воткнуть в задний привод с питанием от 12В для помощи в бездорожье, но так и не сделал.

4 кВт номинал,8 мах,вроде так.Даже на номинале Ока должна 50-60 ехать.А что до 30, так там дикий редуктор,никакой движок скорости больше не даст.А если движок этот в родную коробку Оки на передок?