Наборы для построения электровелосипеда CYCLONE

[se]

для рубашки охлаждения не нужна медь, достаточно алюминия, а вот радиатор должен быть медным...

у меди теплопроводность конечно в 2 раза выше чем у алюминия, но почему недостаточно алюминиевого радиатора? За этим утверждением личное мнение или расчеты какие-то есть?

[senya]

для рубашки охлаждения не нужна медь, достаточно алюминия, а вот радиатор должен быть медным...

у меди теплопроводность конечно в 2 раза выше чем у алюминия, но почему недостаточно алюминиевого радиатора? За этим утверждением личное мнение или расчеты какие-то есть?

конечно, в место слова "должен", нужно было написать желательно...) расчётов нет

[senya]

Кстати, последнии испытания моего радиатора показали, охлаждение корпуса двигателя, радикально вопрос не решает. Терма защита срабатывает при температуре корпуса 40 градусов. Нужна ещё высоко теплопроводная среда внутри двигателя.

[chomper]

высоко теплопроводная среда внутри двигателя.

как раз чупасос ее и создает там
можно, конечно, какую-нить токонепроводящую жидкость залить.

[aleks17121960]

высоко теплопроводная среда внутри двигателя.

как раз чупасос ее и создает там
можно, конечно, какую-нить токонепроводящую жидкость залить.

И полностью движок переделывать?Замена подшипников,сальники,клапан сброса,прокладки на корпус.Воздушка с приличным фильтром проще на порядок.А еще проще датчик поменять или переместить-брешет он,скорее всего.При 40С на корпусе мотор,считай,и не нагрелся.

[senya]

[/quote]И полностью движок переделывать?Замена подшипников,сальники,клапан сброса,прокладки на корпус.Воздушка с приличным фильтром проще на порядок.А еще проще датчик поменять или переместить-брешет он,скорее всего.При 40С на корпусе мотор,считай,и не нагрелся.
[/quote]Перемещение термодатчика, ни чего не решает, тепло с греющихся обмоток плохо передаётся на корпус, вот и остаётся "шайтан труба", или трансформаторное масло. Где бы почитать, про масло в двигателе?

[peat]

Я раньше считал что от пергрева и аварийноого срабатывания защиты дохнут сами магниты и мотор теряет мощность и КПД именно по этой причине , но недавний детальный анализ ситуации показал что силу магниты не теряют

но как же так, Чупа? я помню твоё видео, где ты с помощью токарного станка и токовых клещей наглядно демонстрировал на сколько потеряли силу магниты в перегретом роторе в отличии от свежего ротора 

Да. Было  такое видео.  Но там новый ротор был 4 попугая показывал по прибору ,  а зажаренный 3.9. Мощность при этом падала на треть. На новом роторе с живым кольцом келли выдавал 5.6 квт , сна жаренном всего 3 квт.  По логике, если падение было из за размагниченности магнитов , то  сила магнитного поля так же должна была упасть на треть и  прибор должен был плказать 2.7 попугая а не 3.9.
.. я понимаю чтто тут могут быть квадраьичные величины но  подтверждение  на  форуме по поводу магнитного поля и мощности я не нашел . По идеи  все должно быть пропорционально и если терянтся моща на половину то и магнитное поле должно быть меньше на половину по прибору.  По этому я закрыл то видео.

На счет охлаждения. Про воду - ЗА БУДЬ ТЕ.. В скромных размерах мотора реализовать эту идею нельзя. Даже если проточить снаружи статор и охлаждаеть его водой с могучим компрессором и радиатром , то все равно пергревы обмоток и ротора с магнитами и гребаного кольца останутся. Никакого эффекта охлаждение статора на охлаждение внутренностей не влияет. Точнее влияет на уровне погрешности.  Просто оттягивается время срабатывания реле. Без радиатора 2 минуты на 4 квт , с радиатором 4 минуты.. Это я условно.
Потом представьте размеры радиатора чтобы рассеять 1 квт или там 500вт энергии. Медный ? А весить сколько это будет , а помпа ? А гемморой с жидкостью , прокладками , я как это представлю аж мурашки идут по спине.  А охлаждение радиатора на стоянке на светофоре ? Кулер нужен н арадиатор  ? Пусть это все будет в удобносм месте , но жужжать оно будет так же , в совокупности с помпой и кулером жрать будет не меньше 100 ватт. Весит будет как мотор килограмма полтора добаится. Зачем это нужно , если есть чупасос , коорый работает и выполняет свою функцию на 120%. Проще чем продуть кишки мотора и охладить его изнутри решения нет. Точнее есть - меди побольше в мотор , но это не мое.

[chomper]

Кстати, по результатам заездов на новой батке хотел спросить о расходе и тут же увидел сообщение от peat в соседней ветке, где он предлагает померяться пиписками. К сожалению, я не смогу этого сделать в Москве, поэтому вопрос все же озвучу здесь.

На новой батке 16s headway 40152s (15ач) (теоретически 720втч, практически при зарядке в нее вливается 850втч (измерял этим)) я смог проехать 24км до отключения. Режим езды - тапка в пол со светофора. Средняя 40км/ч. Максималка по плоскачу 48км/ч. В "упрямую" горку 37км/ч. Потребление при разгоне со светофора и в горку 1.8квт.

Получается теоретический расход 720втч / 24км = 30втч/км, а практический - 850 / 24 = 35втч/км.

Это нормально?

[rzaviy]

[user]chomper[/user], ну не знаю,как там ваши 16С,я на своих 12С 16 А ухитрился выехать 52 км,в различных режимах.Ехал вместе с педальниками,по этому скорость не большая была.думаю средняя около 30,в конце когда разъезжались малость оторвался.

[peat]

[user]chomper[/user], Давайте не будем путать заезды по трассе в крыле , с другими. Птому что я  даже не могу охарактеризовать свой заезд как  общи заезд по горной метсности для всех миддрайвов. Тот заезд касетс ятолько моего конфига , только на трассе в крыле , только по одном уи тому же маршруту с температурой воздуха не больше 15 грд и на сликах. Все остальное ваш личный рекорд.  К тому же я грамотно юзал накат и возможность без мотора набирать скорость хоть уклон будет 1 градус вниз. На средней 40 с расходом 30втч это может и нормалоьно. там много чего зависит еще от контроллера Ю напряжения , покрышек , миделя и давления в шинах.

[chomper]

Давайте не будем путать заезды по трассе в крыле , с другими.

А ну тогда думаю нормально, ибо я не экономлю и топлю где можно. Если экономить, то будет не больше 25втч/км.

[peat]

Тут говорили про радиаторы  , водяное охлаждение , и тд и тп..
НИчего лучше кроме как продуть мотор нет. Наглядные испытания продувки во время езды по горкам. Думаю все вопросы отпадут сами собой.
Крыло мырло Горки

Чупасос работает и позволяет ездить в крутые горки длительно не вгоняя мотор в пергрев.

[chomper]

Наглядные испытания продувки во время езды по горкам. Думаю все вопросы отпадут сами собой.

Музыка напомнила дискотечную молодость

[peat]

Музыка напомнила дискотечную молодость

Так цеж Stanton Warriors там треки с 97 по 2004 годы.

[senya]

Тут говорили про радиаторы  , водяное охлаждение , и тд и тп..
НИчего лучше кроме как продуть мотор нет. Наглядные испытания продувки во время езды по горкам. Думаю все вопросы отпадут сами собой.


Чупасос работает и позволяет ездить в крутые горки длительно не вгоняя мотор в пергрев.

Сомнений в эффективности чупасоса нет. Водяное охлаждение, не имеет смысла. Но вот масло в циклоне, ни кто не пробовал. Поэтому утверждение, "НИчего лучше кроме как продуть мотор нет.", преждевременно...

[tony16]

... Но вот масло в циклоне, ни кто не пробовал.

что то мне говорит что вы не в теме. зачем циклону масло? 
циклон инраннер, охлаждать нужно обмотки,  ..

[SolarRay]

С маслом, есть мааленькая проблемка: ток на хх вырастет, соответственно кпд заметно упадёт.

[senya]

... Но вот масло в циклоне, ни кто не пробовал.

что то мне говорит что вы не в теме. зачем циклону масло? 
циклон инраннер, охлаждать нужно обмотки,  ..

об том и речь, масло передает тепло с обмоток на корпус, корпус охлаждает радиатор, как то так...