Стартерные EFB аккумуляторы

[Vitox]

Тут решил баттл провести... Тестировать буду на упсовом 7.2Ач CSB (года четыре ему, сейчас стоит на заряде от ЛБП для оценки остаточной емкости) Участники:






Если интересно будет обществу, результаты выложу...

P.S. Во время баттла ЛБП будет заряжать до 14.4, как и BL и Optimate.

[Vitox]

Тест переношу сюда: https://electrotransport.ru/index.php?topic=44213.1098, думаю подходящая тема...

[UDAV]

Пока все говорит в пользу расслоения электролита...

Не удивлюсь, если это окажется не багом а фичей всей технологии ефб...        мало им показалось просто кальция в решетки напихать,  теперь еще и это.

[Кass]

"Запланированное старение", двигатели с никосилом

Я думаю, что тут скорее речь не о запланированном старении, а о попытках сделать АКБ необслуживаемым. Собственно и никасил был изначально разработан как "вечный двигатель". К примеру в автоспорте никасил показал себя отлично. Цилиндры картинговых 120-ток передаются по "наследству". В отличие от чугуна не имеет износа. Но потом его сменил алюсил. Никасил боится тетраэтилсвинца. Если не заправляться на левых заправка по принципу что подешевле, то сносу им нет. Но у нас же есть большие проблемы с обслуживанием авто, и большая тяга к кроилову. Кто то заправляет не пойми что, масло хрен знает какое, чем собственно смазываются стенки, кто то ГБО ставит. В итоге кроилово ведет к попадалову. А так вещь отличная и сносу ей нет. В АКБ похожая ситуация. Если покупать АКБ у проверенных производителей, которые не косячат,и больше вкладывают в разработку и технологию, чем в рекламу, и если АКБ эксплуатировать правильно, без всяких инновационных самоделок, то служат они так же долго и безпроблемно. Но вы же не ищем легких путей?

[Alex_Soroka]

Если покупать АКБ у проверенных производителей, которые не косячат,и больше вкладывают в разработку и технологию

ага, Джонсокн Контрол - это как, "проверенный"? или нет?
Варта Бош - проверенный?
Так вот у них главный манагер прямо сказал: не нужен вам на автомолбиле АКБ который проживет дольше 3-4 лет.
Вот не нужен и все!
и пофигу "проверенный производитель" или нет.
Маркетинг всех победил.

и если АКБ эксплуатировать правильно

НЕ поможет  
и "Правильно" - это уже само по рекомендациям производителей, приводит к краху.

без всяких инновационных самоделок

Без иновационных самоделок АКБ стареет и умирает так как заложено производителем, а с "самоделками" АКБ проживает раза в два дольше и экономит автовладельцу нервы и деньги 
Вам уже много примеров приводили, в том числе человек с Дальнего Востока у которого солнечная станция, но вы упорно лезете доказывать что "АКБ живут 10 лет без всякого подзаряда". 

[serggio]

Вам уже много примеров приводили, в том числе человек с Дальнего Востока у которого солнечная станция, но вы упорно лезете доказывать что "АКБ живут 10 лет без всякого подзаряда".

Ну своим "без подзаряда", вы конечно искажаете любые каноны существования любых АКБ
Скорее имеется в виду без особой чехарды над ними. Если нормальный, качественный АКБ находится в режиме правильной эксплуатации, в нормальных климатических рамках, то работают они хорошо.
Если вам кто-то что-то рассказал про самые дешевые модели Варты, то не стоит проецировать эти заявления на все без исключения АКБ всех производителей.

[UDAV]

Стоп оффтоп.

[Кass]

ага, Джонсокн Контрол - это как, "проверенный"? или нет?
Варта Бош - проверенный?

Проверенные. АКБ у них мрут как мухи. Я имел в виду тех производителей, которые в ходе проверок показали противоположный результат.

Без иновационных самоделок АКБ стареет и умирает так как заложено производителем, а с "самоделками" АКБ проживает раза в два дольше и экономит автовладельцу нервы и деньги 

Помнится, год назад, вы не верили, что у меня под АКБ 9 лет отроду показывает отличные результаты, и КТЦ на старом контроллере на лампу 60Вт выдал более 80% емкости. Вы написали, что не верите. Я его ставил на стенд, и потом делал КТЦ на стенде, где он выдал почти 78 Ач. Так вот он эксплуатировался без каких либо инноваций. Так как авто, на котором он стоит используется редко, и зимой он долго простоял разряженным в ноль, я его забрал на обслуживание и лечение простыми КТЦ. Сейчас он на авто. Кому интересен мой опыт, спрашивают. Но вам то нужен не опыт, а продажи. Поэтому у вас другие мотивации.

Что касается EFB, то практически 2 года стоит на авто, и пока проблем нет. Единственное на ТО1 слесарь забыл пробку одну закрутить, и пыли налетело в одну банку. На ТО3 плотность в банках 1.27-1.28. По замерам тестером тоже все в норме. Никаких претензий. При этом не то, что какие то инновационные ЗУ его не касались, так он вообще не снимался с авто еще ни разу. Я бы наверное снял чисто профилактически на КТЦ, но потом нужно будет делать инициализацию систему рекуперации энергии торможения. Посему перед зимой Вымпел ему под капот, немного подзаряжу и все.

Где вы видели такой EFB, которые мрут за 8 месяцев? Или вам просто кто то рассказывал? Я знаю только группу товарищей на одном из форумов маздоводов, где они сначала пишут как отключить те или иные функции, которые им не нравятся, а потом они жалуются на АКБ. такое есть. Но мы то речь ведем не об этом?

[serggio]

Я ТАКОГО НЕ ПИСАЛ !!! 

Спойлер

[Vitox]

Итак, продолжение тестов EFB Exide 59Ah 640EN. АКБ снят с машины (температура АКБ -3С), на данный момент его показатели следующие:

Спойлер

Дам отстоятся до комнатной температуры и проведу еще один замер параметров тестером. Затем КТЦ.

Для ускорения согревания, поставил АКБ в теплую воду. Надо уложиться с КТЦ до вечера понедельника...

АКБ отогрелся, измеренные тестером параметры:

Спойлер

Поставлен на зарядку BL-1204, в режиме 15.9В

Спойлер

[Сэм_N]

И всё таки...есть преимущества оных над обычными?

[Vitox]

И всё таки...есть преимущества оных над обычными?

Ну по опыту, на прошлой Мазде 3, в мороз не так бодро крутился стартер... Хотя это все субъективно. Ток прокрутки повыше, чем у аналогичной емкости обычных АКБ, что как бы намекает на более легкий запуск в холода... Дождусь морозов, сделаю замер тестером на машине, может сравню с обычным (товарищ недавно установил новый АКБ на свой а/м).

П.С. Кстати БЛ-1204 очень аккуратно заряжает, одновременно с ростом напряжения падает ток, сейчас 15.2В уже, ток в процессе заряда опустился с 3.7А до 0.9А. Электролиз идет, но не интенсивный совсем...

[ramonz]

На фото выше глазок на АКБ чёрный. Позеленел после заряда?
Мучаю MOLL EFB кулоном. Глаз чёрный, после заряда до 14.7 и 2 часа выдерживании на этом напряжении. Час выдержал на 15.5 ~1.8А, ночь отстоялся. Ареометра не имею. Визуально в банках уровень жижи нормальный. АКБ 17 года, эксплуатирую с декабря прошлого года, но ездил очень мало. В основном авто стояло

[Vitox]

На фото выше глазок на АКБ чёрный. Позеленел после заряда?
Мучаю MOLL EFB кулоном. Глаз чёрный, после заряда до 14.7 и 2 часа выдерживании на этом напряжении. Час выдержал на 15.5 ~1.8А, ночь отстоялся. Ареометра не имею. Визуально в банках уровень жижи нормальный. АКБ 17 года, эксплуатирую с декабря прошлого года, но ездил очень мало. В основном авто стояло

На этом АКБ глазок указывает лишь на уровень электролита. Черный - норма, желтый - кабздец  Кулон не 715Д часом?

[ramonz]

Точно, плохо рассмотрел этикетку. Позже напишу о своих результатах

[Vitox]

Точно, плохо рассмотрел этикетку. Позже напишу о своих результатах

Да, интересно было бы, MOLL топовые АКБ.

АКБ заряжен, дам отстояться 6-7 часов, проверка тестером АКБ и на разряд.

АКБ отстоялся 6 часов. Такие результаты по тестеру:

Спойлер

Как видно, ССА немного подрос, но интересен результат в режиме SLI...

Спойлер

Как видно, здесь ток превзошел номинал в 640А. Видимо тестер учитывает отличие SSEFB (Start-Stop EFB) от обычной батареи...

[Alex_Soroka]

П.С. Кстати БЛ-1204 очень аккуратно заряжает, одновременно с ростом напряжения падает ток

ага, алгоритм CCCV такое делает сам, безотносительно какое ЗУ.
В BL нет никакого волшебства - CCCV классика, слаботочная + ККМ.

[Vitox]

ага, алгоритм CCCV такое делает сам, безотносительно какое ЗУ.
В BL нет никакого волшебства - CCCV классика, слаботочная + ККМ.

Ну вообще, на сколько я знаю "классический" CCCV сначала гонит ФИКСИРОВАННЫМ током до достижения напряжения перехода на ФИКСИРОВАННОЕ напряжение. CCCV никак не подходит для алгоритма снижения тока с одновременным повышением напряжения. Причем на конечной стадии заряда до 15.9В, БЛ повышала ток, для компенсации электролиза. Уж к классике заряда это никак не подходит.