Эксплуатация свинцовых аккумуляторов: вопросы и ответы 2

[Cyberpapa]

[user]Серик[/user], расчетные токи меня не интересуют.
Своим вопросом хотел вам намекнуть, что изменение сопротивления при нагреве (ТКС), можно было определить по закону Ома. НО увы, стрелка уперлась.

[kulibin2004]

Подскажите купил новчый АКБ на зиму отроду 9 месяцев зарядил все хорошо . Но на старом пока ездию без проблем .
Возникает вопрос поставить новый и эксплуатировать до зимы дабы не стоял и не сульфотировался или пусть стоит заряженный и ждет своего часа

[AlexAi]

[user]kulibin2004[/user], пусть ждёт часа

[UriBas]

.. Подскажите купил новчый АКБ на зиму отроду 9 месяцев зарядил все хорошо . Но на старом пока ездию без проблем .  Возникает вопрос поставить новый и эксплуатировать до зимы дабы не стоял и не сульфотировался или пусть стоит заряженный и ждет своего часа 

Кулибин Иван Петрович уж точно, наверное, делал бы эксперименты пользуясь случаем.  Цитата из досье -"Неутомимый новатор, в домашнем быту".   Вот у меня вертится вопрос - что лучше, пользоваться одним аккумулятором, пока не умрет (а второй стоит в резерве).. или пользоваться двумя, меняя их каждый месяц? К примеру, один работает на машине , а другой стоит под "моргалкой" или "качелями".. и примерно через месяц меняются местами (когда менять - зависит от условий эксплуатации в машине).
      Что-то мне подсказывает, что лучше чередовать их..  здесь хорошо бы провести эксперимент, тщательно наблюдая за их состоянием, причем за тем, который стоит на машине и с тем, что стоит на хранении - делая замеры вн. сопр., саморазряд и т.д,   К примеру постоял АКБ на хранении (подзаряде) сняли с него показания, а потом в машину.. и там тоже снимаем показания, сравниваем, смотрим как влияет то и другое, делаем выводы.

[xeus]

здесь хорошо бы провести эксперимент, тщательно наблюдая за их состоянием, причем за тем, который стоит на машине и с тем, что стоит на хранении - делая замеры вн. сопр., саморазряд и т.д,   К примеру постоял АКБ на хранении (подзаряде) сняли с него показания, а потом в машину.. и там тоже снимаем показания, сравниваем, смотрим как влияет то и другое, делаем выводы.

Воистину занятие для людей здоровых и свободных для творчества. Только считаю это бесполезно.
АКБ служит 5 лет без проблем. Потом меняется на новую и служит ещё 5 лет.
В вашем случае врядли при постоянных подзарядах и КТЦ обе акб перешагнут за 6 лет. Их настигнет деградация электрода, и вовсе не от сульфатации. 
В добавок вместо радости нового акб на 5й год эксперимента вам прийдется все чаще их менять местами. Имхо.

[UriBas]

АКБ служит 5 лет без проблем. Потом меняется на новую и служит ещё 5 лет.
В вашем случае врядли при постоянных подзарядах и КТЦ обе акб перешагнут за 6 лет. Их настигнет деградация электрода, и вовсе не от сульфатации.   В добавок вместо радости нового акб на 5й год эксперимента вам прийдется все чаще их менять местами. Имхо.

Там просто у человека уже есть два - один поношенный, другой новый..  А так да, за 6-7 лет умрут оба.. ну или в конце 8-10 года, если доживут, будет чехарда и морока с обоими..  Хотя, в этом может быть плюс,  первые пять-семь лет, особенно если делать все правильно, проблем с АКБ вообще не будет.
Если прикинуть, к примеру один АКБ у нас живет 5 лет.. из этих 5 лет (допустим) 3-4 года эксплуатации без проблем, но в конце 4 года наверняка уже будут проблемы, особенно зимой или в каких-то экстренных случаях.. т.е. 4 года счастливых и 1 год - с проблемами.  Итого, при смене двух АКБ за 10 лет эксплуатации, два года будут с проблемами.
Теперь в случае если покупаем сразу два, в результате получаем гарантированные 5-6 лет эксплуатации без проблем + имеем всегда под рукой запасной АКБ, который как раз выручит в экстренных случаях либо пригодится в дальних поездках, выездах на природу и т.д.   Что имеем? - При двух АКБ теряем 2 счастливых" года, зато выигрываем в продолжительности счастливых" 5-6 лет + имеем страховку на эти 5-6 лет в виде дополнительного АКБ.   Что лучше?..  Наверное все зависит от образа жизни, условий эксплуатации.. Как по мне, если ездить в дальние поездки с выездами на природу и т.п.  то лучше иметь два.  Если жить в городе и ездить только с работы домой, да в супермаркеты (поездки до 100км в обе стороны) то наверное лучше менять АКБ через каждые 3-5 лет периодически заезжая на СТО и забыть что такое КТЦ. ..  только вот, если кто читает эти строки, то уже не из таких.

[AlexAi]

А так да, за 6-7 лет умрут оба.. ну или в конце 8-10 года

Дай Бог чтобы мы ещё по лет 10 прожили, и с нами ничего не случилось за это время.

[Cyberpapa]

Итого, при смене двух АКБ за 10 лет эксплуатации, два года будут с проблемами.

[user]UriBas[/user], интересная у вас математика.
Если 5 АКБ купить и сразу запустить в эксплуатацию  => 25 лет эксплуатации, 20 беспроблемных и 5 с проблемами ?

Если применить вашу математику и заявление создателя ЗУС - на 75 лет хватит ?

[UriBas]

[user]UriBas[/user], интересная у вас математика.  Если 5 АКБ купить [b-b] и сразу запустить в эксплуатацию[/b-b]  => 25 лет эксплуатации, 20 беспроблемных и 5 с проблемами ?  Если применить вашу математику и заявление создателя ЗУС - на 75 лет хватит ? 

[user]Cyberpapa[/user] я за Вас помолюсь Христу, чтобы у Вас прошла "ЗУСова лихорадка"..  .. т.е. -простили всех на кого имеете ЗУС.. ой - "зуб", и наконец обрели душевный покой.  В порыве чувств, Вы все напутали..  если СРАЗУ запустить к примеру 5 АКБ, это не значит 25лет эксплуатации из них 5 с проблемами.  Если СРАЗУ запустить хоть 100 АКБ, срок их эксплуатации не будет больше 5-6 лет (по средним данным) - об этом речь.. 

Дай Бог чтобы мы ещё по лет 10 прожили, и с нами ничего не случилось за это время. 

Главное не забывать о Боге, и делать дела на добро (а не на зло) то, что Бог дает по нашим силам.. а Бог позаботится об остальном.

[elektrik897]

здесь хорошо бы провести эксперимент, тщательно наблюдая за их состоянием, причем за тем, который стоит на машине и с тем, что стоит на хранении - делая замеры вн. сопр., саморазряд и т.д,

С июня 2017 стоит второй АКБ 40Ач в качестве  бортового. Купил на подмену такой же. Ставлю его только на время ТО рабочему на 2-3 дня раз в 3 мес. Понаблюдаем. Литий-титанат валяется, руки не доходят.

Спойлер

[ihor]

[user]elektrik897[/user], Белые мухи заставят

[UDAV]

Занимался давеча проводкой на авто,  постоянно нужно было подавать напряжение, включать зажигание, в общем АКБ высасывается.  За пару часов я его хорошо так посадил.   Потом завел двиг,   АКБ   полу-пустой,  генератор  140А...    провод десятка  к АКБ быстро стал ощутимо теплым по всей длине, ток явно больше 100А шуровал первое время.
И задумался я,  а насколько вреден заряд током более 1С  стартерному АКБ?  (ну, отдает то он токи будь здоров, правда не долго).
Может, в этом кроется причина требований производителей  высаженные АКБ  сначала зарядить током 0.1С и уж потом ставить на авто,  а не  заводиться с  тещи, ожидая что пустой АКБ зарядится от гены? ...     Гена то его часов за 5-8 конечно зарядит,  но  первое время такими токами, что ой йой 

Кто что думает за эту проблему?   Может, имеет смысл  поставить ограничитель тока в цепь заряда АКБ...

[Alex_Soroka]

Может, имеет смысл  поставить ограничитель тока в цепь заряда АКБ...

не надо.
Нормальный стартерный(!) АКБ в состоянии легко принимать токи в 1-3С, особенно если НРЦ на нем ниже 12.2...3в.
он не успеет нагреться от такого заряда.
А вот если топить его 1-3С и после того как напряжжение на нем стало 13.5...8 и выше - вот тогда могут быть фокусы.

[Cyberpapa]

Может, имеет смысл  поставить ограничитель тока в цепь заряда АКБ...

На сколько помню - Вы боитесь каждого пузырька в АКБ.
Думаю, именно вам, для спокойствия души, лучше поставить под капот ЗУС. И пузырьков нет, и токи заряда идеально подобраны, и с сульфатами поборитесь, и получите трехкратное увеличение жизни АКБ.

Мне достаточно обычного гены.

[UDAV]

не надо.
Нормальный стартерный(!) АКБ в состоянии легко принимать токи в 1-3С

А, ну ОК, вопрос закрыт.    Хочу автомобилистам посоветовать почаще проверять качество обжима в силовых цепях с высокими токами, как оказалось, они вполне способны окисляться и  нагреваться выше 200С  (изоляция оплавляется).  Хотя обжим заводской, как говориться "насмерть зажато"  а поди ж.  Время свое берет.

[Cyberpapa]

Хотя обжим заводской, как говориться "насмерть зажато"  а поди ж.

В том и дело, что на_смерть зажато - зажато, пока не наступила смерть, которая запрограммирована.
Обжимщики забывают о усадке металла, коррозии, пассивации...
Пока не сделаете обычную пайку - спокойно жить не будете.
НO, паять необходимо правильно - чтобы припой не заполнил места изгиба проводов.

[AlexAi]

[user]Cyberpapa[/user], обжим спокойно ходит 10-15 лет. Лучше потом снова переобжать с заменой проводов, чем паять.

[Cyberpapa]

[user]AlexAi[/user], многие с вами согласны пока петух не клюнет.
Довольно часто ко мне обращаются друзья у которых обжатый контакт начинал глючить.  После пайки - проблема навсегда исчезает.
Кто как хочет - так и ... . Предпочитаю один раз сделать работу и забыть о проблемах.

Лучше потом снова переобжать с заменой проводов, чем паять.

Чем пайка не нравится ?