Электровелосипедные новости

[Jones]

Если абсолютно банально, то ардуинка и серва со шкивом + фрикцион. Шаговик с червяком конечно понтовее.
Вариатор на велосипедных мощностях, но больших моментах будет жрать очень много КПД, на уровне электрической трансмиссии - пример Нувинчи с КПД в районе 80% показателен.

Нет, идея не так банальна, как может показаться. Но и не так проста. Во-первых есть Electra Cafe Racer. Очень красивый и дорогой велосипед с вариатором. Но не автомат. Управление двигателем происходит педалями, а вариатором - ручкой "газа".  Можно сделать круче и выровнять усилие на ногах, ручкой задавая желаемую скорость. То есть сделать так, что как ни крути ногами, усилие на педалях будет одинаковым (выбранным), а скорость будет зависеть от ручки.
Во-вторых надо расчитывать параметры TS звена системы управления. Или подбирать эмпирически или адаптивно, с контроллером это не очень сложно.  Но с вариатором удобнее, потому, что коэффициент редукции меняется плавно и линейно и с точки зрения работы алгоритма - это збс. Можно даже отдельные пресеты вывести в виде кнопок на пульт, но это меня уже понесло
В общем идея интересная, но требует проработки. С планетаркой или любой другой ступенчатой передачей, боюсь, добиться предсказуемого и правильного срабатывания автомата будет очень непросто.

[Stanislavchik]

Раздел по автоматам на Velobig.ru: www.velobig.ru/fm/viewforum.php?f=28

[ferum]

Я не представляю автоматическую трансмиссию на велосипеде. Простейшая ситуация, резкий подъем вверх, когда надо скинуть заранее две-три передачи, и хорошенько вкрутить в подъем.  Но при этом, набрать скорость перед подъемом, для инерции, пока на плоском. Тут нет сцепления или гидротрансформатора, которые помогут переключиться вниз, разорвав момент с трансмиссии быстро и вернуть его назад. Переклюк будет дико щелкать, насилуя цепь и звезды, планетарка просто не переключится, пока вы не перестанете давить на педали.  Все это будет работать только на плоском рельефе и равномерном движении. И неужели тут лень кому то будет изредка шевельнуть пальцем, переключить передачу.

[Balor]

Я не представляю автоматическую трансмиссию на велосипеде. Простейшая ситуация, резкий подъем вверх, когда надо скинуть заранее две-три передачи, и хорошенько вкрутить в подъем.  Но при этом, набрать скорость перед подъемом, для инерции, пока на плоском. Тут нет сцепления или гидротрансформатора, которые помогут переключиться вниз, разорвав момент с трансмиссии быстро и вернуть его назад. Переклюк будет дико щелкать, насилуя цепь и звезды, планетарка просто не переключится, пока вы не перестанете давить на педали.  Все это будет работать только на плоском рельефе и равномерном движении. И неужели тут лень кому то будет изредка шевельнуть пальцем, переключить передачу.

Электротрансмиссия с миддрайвом с передачами - вполне себе норм, у меня на лигераде мысля такую сделать была, но обошёлся просто двумя моторчиками в параллели когда тестировал. Ты всегда крутишь один и тот же генератор с одним и тем же (оптимальным) каденсом - но с разным усилием, а автоматика уже сама подбирает оптимальное передаточное... я это в принципе могу сделать хоть завтра (электронное переключение есть, миддрайв который он же - педальный генератор есть), но потери КПД слишком большие и модельные моторчики требует дикой редукции чтоб получить нормальный момент чтоб разгонять мою тушу - даже с передачами, купил один с хорошими ТТХ - так пришёл с битыми холлами .

[Stanislavchik]

Радикально новая система привода электровелосипеда Free Drive позволяет обходиться без цепей или ремней

Компания Schaeffler разработала новую систему Free Drive для электрических велосипедов с педалями, которая избавляет от необходимости натягивать цепь или ремень между педалями и ступицей колеса. Это полностью электрическая приводная система, которая позволяет создавать совершенно новые конструкции велосипедов с меньшим количеством движущихся частей.

Система Free Drive предусматривает использование генератора между педалями. Таким образом, когда велосипедист вращает педали, вырабатывается электрическая энергия. Затем энергия через кабели передаётся на электромотор, который вращает заднее колесо (или колёса). Кабели могут располагаться как внутри рамы велосипеда, так и снаружи. Избыточная энергия, создаваемая вращением педалей, возвращается в аккумулятор. Таким образом, отпадает необходимость в использовании цепи или ремня для передачи движения от педалей к колесу. Конечным результатом является энергосистема с меньшим количеством движущихся частей, которые усложняют конструкцию.

Радикально новая система привода электровелосипеда Free Drive позволяет обходиться без цепей или ремней
Система Free Drive продаётся производителям велосипедов в виде набора оптимизированных компонентов, состоящих из ступичного двигателя мощностью 250 Вт, педального генератора, аккумулятора и интерфейсного блока.

Хотя технология может оказывать существенное влияние на конструкцию городских электровелосипедов, больше всего она может повлиять на грузовые велосипеды. Как правило, грузовые велосипеды имеют необычную конструкцию, что является следствием необходимости высвободить место для хранения и перевозки грузов. Зачастую такие велосипеды требуют использования очень длинных цепей. Такие цепи могут ударяться и шуметь при ударах о неровности дороги, цепляться за одежду и пачкать её. Электрические грузовые велосипеды с системой Free Drive лишены этих недостатков. К тому же, такие велосипеды смогут преобразить города, заменив шумные и загрязняющие воздух грузовые автофургоны.

Однако у системы Free Drive есть и один недостаток. Дело в том, что цепная передача является наиболее эффективной с точки зрения передачи энергии в велосипеде.

[b-b]В Schaeffler говорят, что система Free Drive примерно на 5% менее эффективна, чем цепные приводы. Получается эффективность системы сопоставима с планетарками? Ну не знаю...  [/b-b]
Это значит, что для преодоления той же дистанции потребуется батарея с увеличенной на 5% ёмкостью или же запас хода велосипеда с Free Drive будет на 5% меньше, чем у велосипеда с цепным приводом.
Schaeffler уже использовала свою систему Free Drive в грузовом велосипеде BAYK Bring S, заменив его стандартную цепную передачу на собственную разработку. Велосипед выставлен на всеобщее обозрение на выставке Eurobike, проходящей сейчас во Франкфурте, Германия.






www.theverge.com/2021/9/2/22653697/schaeffler-free-drive-e-bike-system-chainless
www.itc.ua/news/radikalno-novaya-sistema-privoda-elektrovelosipeda-free-drive-pozvolyaet-obhoditsya-bez-czepej-ili-remnej/
www.bayk.ag/en/bring-s-cargobike/

[Balor]

В Schaeffler говорят, что система Free Drive примерно на 5% менее эффективна, чем цепные приводы.

Нагло врут.
Ну или если сравнивать с другим ебайком с эксплуатаций в режиме "райдер крутит 50 ватт, мотор 250" Получить *пиковую* эффективность системы даже в 80%, *особенно* на "легальных" 250 ваттах крайне небанально, Т.к. для этого надо иметь и генератор, и мотор с 90% эффективностью.
Эффективнсть цепного привода с передачами - 96-97%

Получить такое от одного мотора или генератора крайне сложная задача если у тебя не Тесла, а ведь еще потери в контроллере и проводах (ну, малясь).

Получить сравнительную эффективность с хреновыми планетарками, в принципе, можно, но крайне недешёво если компактно.

Я сделал эффективно, дешево, но КРАЙНЕ не компактно, хыхы.

[Balor]

[b-b]Это значит, что для преодоления той же дистанции потребуется батарея с увеличенной на 5% ёмкостью или же запас хода велосипеда[/b-b] с Free Drive будет на 5% меньше, чем у велосипеда с цепным приводом.

Кстати, да, раз идёт упор на *батарею*, то однозначно имеется ввиду режим с постоянным (и некислым) ассистом.
А если вообще педали не крутить, то эффективность 100%! Зашибись, чё.

[Stanislavchik]

Я подозреваю, что такое число было получено в неких абстрактных идеальных условиях.
Тем не менее помню такой 1 байк с генератором в каретке Gulas Pi1S E-Bike: www.bikepost.ru/blog/electric/76226/Elektromoped-Gulas-Pi1S.html

[Balor]

Я подозреваю, что такое число было получено в неких абстрактных идеальных условиях.
Тем не менее помню такой 1 байк с генератором в каретке Gulas Pi1S E-Bike: www.bikepost.ru/blog/electric/76226/Elektromoped-Gulas-Pi1S.html

Лол, там педали по эффекту тупо PAS. Я на своём хоть могу 20-25кмч ковылять чисто на педалях., без мультипликатора.... если не в горку и без ветра . Но это увы не интересно.

[Киса]

зарядить не судьба, там педали для другого, для кайфа и физухи, а не тупой мото поездки , так сказать тренажёр на свежем воздухе с дополнительно меняющейся картинкой перемещения на природе

[SG_]

генератор-мотор для ровной поверхности, как только появится рельеф мотор не вытянет. а велосипедист с переключением передач да еще на педалях стоя уедет...

[Киса]

кто мешает в эту схему батку поставить , да и в пике мотор может много выдать

[Balor]

кто мешает в эту схему батку поставить , да и в пике мотор может много выдать

В "эту схему" батарея обязательна, иначе контроллер будет "перезагружаться" каждый раз, как ты перестанешь педалить, хыхы, да там и другой электроники надо порядочно.
Мотор указан "легальный 250ваттник". Технически, если его "спарить" с "нелегальным" контроллером, может под киловатт он и выдаст, но будет весьма неэффективен (какое там на 5% меньше КПД, на 50% не хотите?)
Я, правда, могу например выдать в пике 1200, а один "легальный" мотор без помощи педалей и/или передач в крутую горку реально нифига не затащит...

Смысл в такой системе - либо такой же, как в том мотоцикле - педали чисто "шоп було", либо для крайне нестандартных устройв - например, я собираюсь использовать педальный генератор на наклоняемом дельта-трайке с дифференциальной рулёжкой "моментом" передними (переднеприводик с "полным" управлением) и ручной задним колесом.
На одном из веломобилей - райдер плотно упакован и заднее колесо вообще из корпуса вынесено, и там электрическая трансмиссия:
https://www.northernlightmotors.com

[Киса]

это рынок, стартапы ищут схемы которые выстрелят в народе и сделают их миллионерами, поэтому и предлагают тестовые чудные модели на разный вкус и цвет   

[Stanislavchik]

В продолжение темы автоматов.
МК 250вт. с автоматом, но весом 3,2кг.
H700 - новая система привода электровелосипеда от Bafang

Компания Bafang представила свою новую систему электропривода H700 которая включает в себя мотор-колесо с автоматическим переключением передач и другие инновации.
H700 - новая система привода электровелосипеда от Bafang
Bafang – один из ведущих производителей веломоторов и, возможно, единственный китайский производитель, который может соперничать с такими европейскими тяжеловесами, такими как Bosch за долю на рынке за пределами Юго-Восточной Азии. У нас была возможность посетить фабрику Bafang в Шанхае, и вы можете посмотреть фотографии здесь.
Bafang производит несколько кареточных моторов и множество моделей мотор-колес. Мотор-колеса часто считаются устаревшей технологией, но это не так. Новый мотор весит 3,2 кг и вмещает двухступенчатую коробку передач с автоматическим переключением передач. Электробайк измеряет текущую скорость и в соответствии с ней меняет мощность двигателя. На более низкой передаче доступен больший крутящий момент, что помогает при ускорении и на подъемах. Когда велосипед разогнался, автоматически выбирается более высокая передача, чтобы обеспечить большую скорость.
Это решение позволяет двигателю реализовывать более широкую кривую крутящего момента без увеличения мощности двигателя. По заявлению производителя крутящий момент двигателя составляет 32 Nm, хотя неясно, на какой передаче он находится. Если это максимальный выходной крутящий момент, то, скорее всего, 32 Nm мотор выдает на более низкой передаче.
Система привода H700 состоит не только из нового двигателя. Также есть внутренняя батарея, однокнопочный пульт дистанционного управления и датчик крутящего момента.
Однокнопочный пульт дистанционного управления предназначен для установки в верхнюю трубу рамы велосипеда. Что помогает освободить место на руле для крепления телефона и велофары.
В отличие от датчиков, основанных на частоте вращения педалей, которые просто измеряют скорость вращения педалей и соответственно добавляют помощь мотора, датчики крутящего момента регулируют мощность в зависимости от того, насколько сильно пользователь нажимает на педали.
Bafang планирует начать поставки своей новой системы H700 к концу сентября 2021 года. Мы, вероятно, увидим ее на недорогих электровелосипедах, доступных для европейского или австралийского рынка.






www.electropowerbikes.com/h700-novaya-sistema-privoda-elektrovelosipeda-ot-bafang/
www.bafang-e.com/products/motors/hr-series/h700/
www.electrek.co/2021/09/07/bafang-unveils-electric-bike-motor-with-2-speed-automatic-shifting-and-torque-sensor/

[ferum]

Всякие чудеса с Евробайка. Электрички в тренде..... после карбона.

https://twentysix.ru/blog/137977.html
Добавлено 20 Сен 2021 в 22:52

[Stanislavchik]

[user]ferum[/user], Ебайк от николая выглядит cамоделкой:



Фэты понравились:

[Jones]

Задний мотор + центральный. Интересно...