Электровелосипедные новости

[edw123]

.Ну, к счастью, это не ты, а то уже и ходить было бы без светофора на спине и шлема на голове запрещено.

Знающие люди давно со светофором и шлемом катают. Это шантропа катает "по русски".

[NexVik]

Знающие люди давно со светофором и шлемом катают. Это шантропа катает "по русски".

Шантропа с мигалкой!

[schabanval]

Ерунда. Юридически, цифры, показанные непонятной прогой на железе неопределенной точности имеют статус надписи на заборе.

ч. 1 ст. 71 ГПК РФ - " Письменными доказательствами являются содержащие сведения об обстоятельствах, имеющих значение для рассмотрения и разрешения дела, акты, договоры, справки, деловая корреспонденция, иные документы и материалы, выполненные в форме цифровой, графической записи, в том числе полученные посредством электронной или другой связи, с использованием информационно-телекоммуникационной сети "Интернет""

[Jones]

дела, акты, договоры, справки, деловая корреспонденция, иные документы

И под какую часть попадают "цифры, показанные непонятной прогой на железе неопределенной точности"?

[NexVik]

выполненные в форме цифровой, графической записи,

Да верим, конечно..
Только вот еще совсем недавно не принимали за факт запись сделанную с собственного видеорегистратора 

[ВикторНН]

Шантропа с мигалкой!

Не. Это положенцы. В законе.

[NexVik]

Не. Это положенцы. В законе.

Ну да, недавно и Никита Михалков таким был..

[ВикторНН]

Никита Михалков таким был..

"Имя им легион"(с) - много таких ушлёпков.

[ferum]

Так эта, вон же в ПДД написано, что на веле по магистрали нельзя, так что велоблавы в боковых улочках и переулках!
ЗЫ. И к весам еще нужен фургон, чтобы некошерные велы грузить и увозить.

Надо хотя бы почитать правила, если выезжаете на дороги. Магистраль это не любое шоссе.

Автомагистра́ль — дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Предназначена для движения транспортных средств с высокой скоростью, проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях.

Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы полосами торможения и разгона. Запрещён въезд на автомагистрали для транспортных средств, максимальная разрешённая скорость которых ниже определённой величины (например, мопеды или тракторы; конкретная скорость зависит от государства), а также для велосипедного и гужевого транспорта. Также на автомагистралях запрещено пешеходное движение. К отличительным особенностям автомагистралей относятся запреты на движение задним ходом и остановку вне специально отведённых для этого мест.

[schabanval]

Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы

Ну вот по Каширке едешь, это вот она и есть, особенно в районе пересечения с кольцевой - кто мешает на веле ехать по обочине?
Или может расскажете как на веле пересекать подобные препятствия в виде поперечных дороге многополосных шоссе? А есть еще в глубинке такие веселые дороги для лесовозов с щебеночным покрытием...

[Jones]

Ну вот по Каширке едешь, это вот она и есть, особенно в районе пересечения с кольцевой - кто мешает на веле ехать по обочине?
Или может расскажете как на веле пересекать подобные препятствия в виде поперечных дороге многополосных шоссе? А есть еще в глубинке такие веселые дороги для лесовозов с щебеночным покрытием...

Никак. Пересечение радиальной дороги, не магистрали  с КАД - прямо едет средняя полоса. Все  низя на велосипеде.

[Gr]

Какие «лица, использующие СИМ» могут быть на ПП, если при требовании спешиться, он должен превратиться в пешехода?

Те, которые, как и сейчас, используют самокаты, спешиваться должны будут только гиро системы, как сейчас велосипедисты!

кто мешает на

НЕ кто, а что... ПДД например, отсутствие обочины или остановившийся неисправный автомобиль...

Читайте п.2 Постановления!!! " Федеральному Агенству по тех.регулированию..." никто не мешает ввести систему контроля параметров и скорости СИМ...

[vladk]

В электричку - расстрел.

В самолет- семью сослать

[ferum]

Ну вот по Каширке едешь, это вот она и есть, особенно в районе пересечения с кольцевой - кто мешает на веле ехать по обочине?
Или может расскажете как на веле пересекать подобные препятствия в виде поперечных дороге многополосных шоссе? А есть еще в глубинке такие веселые дороги для лесовозов с щебеночным покрытием...

С чего ты взял что это автомагистраль? Там есть знак?

[Stanislavchik]

Стихло вроде? Продолжить срачик можно здесь: https://electrotransport.ru/index.php?topic=60691

Познавательное видео про карданные вальные трансмиссии, включая экспериментальный CeramicSpeed и их сравнение с классическим приводом. Всё не так однозначно.

https://youtu.be/eimLIkJaNFM
Желательно смотреть с озвучкой в Yandex браузере.

Перевод субтитров для ленивых:

Спойлер

Нам нужно передать мощность педалей к заднему колесу. Цепи, являются наиболее распространенным способом, и если вы подписаны на мой канал, вы видели, что, по моему мнению, ремни идеально подходят для поездок на велосипеде на большие расстояния. Существуют и более причудливые способы, включая привод вала, гидравлический привод и даже струнный привод! В этом видео вы узнаете все причины, по которым валовые трансмиссии не добились успеха в мире велосипедов. Обязательно оставайтесь на месте до конца, потому что мы будем использовать наши знания о приводе вала, чтобы оценить интересную новую приводную трансмиссию. Но сначала, что такое велосипед с приводом от вала? Карданные валы обычно используются в автомобилестроении и промышленности, но чего вы, возможно, не знаете, так это того, что они используются на велосипедах уже более 125 лет. Вместо использования цепи и звездочки, установленных для вращения заднего колеса, два комплекта конических зубчатых колес передают энергию на заднее колесо через приводной вал. Вся система привода обычно размещается в алюминиевом корпусе, который служит опорой цепи с правой стороны вашей рамы. Производители велосипедов с приводом от вала, которые все еще существуют сегодня, обещают отсутствие открытых движущихся частей, засаленных или сломанных цепей и пропущенных передач - все это звучит довольно хорошо для меня. Итак, почему эти трансмиссии никогда не снимались? Причина №1. Трансмиссии с переключателем передач являются исключительными. Переключатели, несомненно, являются лучшей трансмиссией для большинства велосипедных применений. Они дешевы в производстве, легки, высокоэффективны и, благодаря более чем столетним инновациям, тоже работают очень хорошо. Переключатели также могут быть установлены практически на все велосипеды, вы можете легко найти запасные части, и вы можете найти кого-то, кто может отрегулировать их в большинстве городов. Поскольку вал не может быть соединен с переключателями передач, это основная причина, по которой велосипеды с приводом от вала не получили более широкого распространения. Но если вы цените возможность преодолевать огромные расстояния на своем велосипеде практически без технического обслуживания или возможность ездить в ужасных погодных условиях без регулировки передач, пропуска передач или необходимости очищать трансмиссию от мусора - вот где сияют системы коробки передач, а привод вала может быть сопряжен с внутренним ступица шестерни. Итак, для остальной части этого сравнения мы будем исходить из предположения, что кто-то уже хочет велосипед с коробкой передач с низким уровнем обслуживания и выбирает между использованием цепей, ремней и валов. Причина №2. Сниженная эффективность привода. Валовая трансмиссия имеет более низкую эффективность, чем цепная или ременная. Наибольшие потери эффективности происходят просто из-за изменения направления вращения, сначала на коленчатом валу, а затем снова на задней ступице. У нас не так много данных об эффективности, доступных здесь, но в 1983 году Йозеф Келлер сравнил неуказанный привод на валу с односкоростной цепью и обнаружил разницу в эффективности привода на валу на 7%. Мощность педалирования составляла от 50 до 200 Вт. Friction facts протестировали односкоростную цепь на эффективность около 99% при 150 Вт, а ременную передачу - на эффективность 98,6%. Используя эти текущие данные, это означало бы, что эффективность привода вала составляет около 92%. Тем не менее, цепи и смазочные материалы в начале 1980-х годов были не так хороши, как сегодня, поэтому эффективность валов, скорее всего, составит менее 90%. Я знаю, что эти цифры звучат не так уж много, но, допустим, 70-килограммовый гонщик на 15-килограммовом велосипеде с приводом от вала поднимался в гору с уклоном 5%. После 10 км езды, или примерно через час, велосипед с приводом от вала будет отставать от велосипеда с цепным приводом на четыре минуты. Но опять же, цепи и ремни теряют эффективность при езде во влажных и грязных условиях. Разногласие Факты обнаружили, что цепь эффективна на 94,4% в грязных и влажных условиях и на 92,8% в грязных и сухих условиях. Таким образом, в смехотворно грязных условиях вал технически может оказаться более эффективным, чем цепь или ремень (при условии, что вы не используете корпус цепи). Или посмотреть на это с другой стороны - вал в хороших условиях так же эффективен, как цепь в очень грязных. Причина №3. Лишний Вес. Система валов также требует использования компонентов повышенной прочности, что приводит к снижению веса на один-два килограмма по сравнению с цепной или ременной передачей. Эти тяжелые компоненты абсолютно необходимы, поскольку приводные механизмы вала испытывают очень высокий крутящий момент, когда водитель трогается с места. Крутящий момент является особенно большим препятствием для валовых трансмиссий, поскольку в них используются конические шестерни малого радиуса. Это приводит к гораздо большим усилиям и искажениям по сравнению с цепной или ременной передачей. Или, говоря более технически, рычаг момента на валовой трансмиссии примерно в четыре-восемь раз короче зубчатого колеса цепи или ремня, поэтому его необходимо сконструировать так, чтобы он выдерживал в четыре-восемь раз больший крутящий момент. Эти высокие усилия также создают большую нагрузку на подшипники и конические шестерни, которые могут очень быстро изнашиваться, если не сконструированы в соответствии с правильными техническими характеристиками. Хорошо, но что, если вас не волнует эффективность или вес? Причина №4. Выравнивание Зубчатых Колес. Еще одним препятствием для систем привода валов является выравнивание зубчатых колес. Чтобы уменьшить износ и повысить эффективность привода, существует оптимальное расстояние для зацепления конических зубчатых колес. Все велосипедные рамы прогибаются под нагрузкой, но если рама недостаточно жесткая для системы валов, это может привести к неточному зацеплению зубчатых колес. Предлагаемое решение состояло в использовании шарниров CV на обоих концах вала. Это позволило бы раме изгибаться, но также привело бы к большему трению, весу и сложности. Система валов также должна быть сконструирована с очень высокими допусками для достижения оптимального зацепления зубчатых колес, и, кроме того, задние конические шестерни должны быть легко выровнены пользователем при установке заднего колеса. Центровка зубчатых колес является очень решаемой проблемой, но требует соответствующей рамы, производственных допусков и способа достижения оптимального расстояния между коническими зубчатыми колесами. Причина №5. Запатентованные Части. Итак, теперь у вас есть сверхжесткая рама и валовая трансмиссия, которая действительно хорошо спроектирована и изготовлена. Системы привода валов и рамы, на которых они построены, являются собственностью компании. Это означает, что если у вас возникли проблемы с вашим валом или вы больше не можете получить запасные части, вы не можете заменить свою трансмиссию на ремень или цепь. Ваш велосипед будет иметь привод от вала до конца дней. Итак, прежде чем я подведу итог всему, давайте поговорим о прототипе валовой трансмиссии от Driven Технологии. Это несколько иной подход к приводу вала, поскольку он передает мощность через серию патронных подшипников, которые соединяются с двумя кольцевыми шестернями. Удивительная особенность приводной трансмиссии заключается в том, что ее не нужно соединять с внутренней ступицей переключения передач, что теоретически позволяет ей обеспечивать очень высокую эффективность привода на каждой отдельной передаче. Водители заявляют о 99% или выше. Для сравнения, лучшая внутренняя зубчатая передача, о которой мы собрали данные, эффективна на 92 - 97% в зависимости от выбранной передачи. Несмотря на то, что на велодроме управляемая трансмиссия разгоняется до 45 километров в час, существуют серьезные проблемы, связанные с тем, чтобы сделать эту трансмиссию жизнеспособной в реальном мире. Управление крутящим моментом при низких оборотах будет огромной проблемой, и для достижения надлежащей прочности и долговечности зубчатых колес потребуются очень современные материалы. Ведомым также необходимо будет следить за тем, чтобы наездники не превышали номинальную статическую нагрузку малых картриджных подшипников. Генеральный директор Driven недавно признал эти два препятствия в электронном письме CyclingTips, заявив, что то, что мы видели до сих пор, далеко от окончательного продукт, и что он уверен, что эти инженерные задачи могут быть решены. Компания Driven только что получила миллион долларов внешних инвестиций, так что будет интересно посмотреть, смогут ли они наконец запустить эту трансмиссию с нуля. И последнее замечание о приводе - создание треугольника задней рамы, достаточно жесткого для достижения точного зацепления передач, является еще одним серьезным препятствием. Это будет противоречить текущей тенденции снижения жесткости рамы для улучшения "качества" езды или "ощущения" вашего велосипеда. Вы можете узнать больше о нюансах жесткости рамы в моем видео здесь. Валовые трансмиссии имеют отличную репутацию в мире мотоциклов. Но в этом мире дополнительный вес и более низкая эффективность привода могут быть преодолены за счет использования более мощных двигателей. Велосипеды, с другой стороны, всегда лучше, когда усилия, которые вы прикладываете к педалям, вознаграждаются эффективным продвижением вперед. Я надеюсь увидеть больше инноваций в приводе вала в будущем, потому что я просто думаю, что они супер крутые. Но им предстоит преодолеть множество препятствий. Помимо дополнительного веса и снижения эффективности привода, они требуют сверхжестких рам, компонентов, изготовленных с очень высокими допусками, и простой настройки пользователем задних конических передач. Цепи по-прежнему являются лучшим вариантом для большинства людей, поскольку их можно использовать в паре с дешевыми, легкими и эффективными переключателями передач. Но если вам нравится идея такой коробки передач, как Rohloff или Pinion, я могу настоятельно рекомендовать сочетать их с ремнями, не требующими технического обслуживания и долговечными. Если вам нравится мой контент bike nerd, пожалуйста, подумайте о поддержке этого канала на Patreon. Или, в качестве альтернативы, возьмите одну из моих книг! Руководства для покупателей велосипедов Touring и Bikepacking обновляются ежегодно бесплатно и научат вас всему, что вам нужно знать о велосипедах, прежде чем вы сможете сравнить более 220 различных велосипедов в конце книги. Чтобы узнать о лучших велосипедных коробках передач, нажмите здесь. Или, если вам интересно узнать о мире ремней, нажмите на это видео здесь.

Ключевые кадры.

Спойлер

[PaYAlnik]

про карданные трансмиссии,

Эта трансмиссия не карданная.

экспериментальный CeramicSpeed и их сравнение с классическим приводом

Может хватит уже пиарить этот выкидыш "инженерной" мысли? ЧСХ, там уже который год единственный продукт - обещания.

[Stanislavchik]

Эта трансмиссия не карданная.

- дай своё название.

Может хватит уже пиарить этот выкидыш "инженерной" мысли? ЧСХ, там уже который год единственный продукт - обещания.

- я ещё не весь бюджет отработал, продолжу пиарить.

[PaYAlnik]

- я ещё не весь бюджет отработал, продолжу пиарить.

А когда будут новости о зубчатых ремнях? Ещё рано?