ищу энтузиастов специалистов для производства электромобилей

[владимиррр]

А что Игорь Корхов (licc) молчит.Он же со спецами разрабатывал контроллер для славянки,скорее тут надо применять будет именно такую разработку.Ему и тех задание составлять).

[Anton_S]

со спецами разрабатывал контроллер для славянки

Хм, и зачем здесь контроллер ? И для славянки ? А другого железа не надо ?

[владимиррр]

Хм, и зачем здесь контроллер ? И для славянки ? А другого железа не надо ?

Здесь надёжность на первом месте.Синхронники или асинхронники лучше применять.Что это за машина без плавной регулировки оборотов?Только контроллер!
Коробки двух скоростной достаточно.Где тяжело,врубать пониженную.А Славянка процентов на 30 мощнее при тех же габаритах двигателя и диапазон скоростей выше.
Вольтаж большой нельзя,условия не позволяют,значит общепромовский движок перематывать на пониженное напряжение,поэтому все в пользу славянки.
Да и по 3 фазам большую энергию можно передать,чем по одной

[Anton_S]

[user]владимиррр[/user],
В тз такие тонкости не нужны..

[владимиррр]

[user]владимиррр[/user],
В тз такие тонкости не нужны..

Все данные нужны здесь и сейчас,чтоб "конституцию" принять)))
Чтобы представить задачу,посмотрите ролики на Ютубе про испытания шерпа,это кошмар какие условия бывают,длительные перегрузки часто.А он близок к шерпу

[Nickolas]

Тема интересная , да. Хочу услышать от вас , если возможно , плюсы электропривода . Применительно к вездеходам .

Первый, глобальный плюс электроприводного вездехода: возможность сделать схему исключающую закручивающий раму момент. Стандартная для вездеходов схема 4х4 может быть реализована четырьмя отдельными приводами с раздельным управлением. Реакция на раму от этих приводов не скручивает ее, а только гнет, что значительно проще с точки зрения реализации конструкции. Режимы блокировки дифференциала в электронном варианте реализуются значительно легче и эластичнее.  Очень важной особенностью электропривода является его практическая беззвучность, особенно на низких скоростях. Особенность актуальная для охотников. Для рыбаков важно иметь возможность легкого запуска мотора после долгого простоя в морозную погоду на ветру. Аккумулятор хотя  частично теряет свою емкость со снижением температуры, но поедет с места аппарат всегда.

[Anton_S]

Особенность актуальная для охотников. Для рыбаков важно иметь возможность легкого запуска мотора после долгого простоя в морозную погоду на ветру. Аккумулятор хотя  частично теряет свою емкость со снижением температуры, но поедет с места аппарат всегда.

Аппарат для  геологоразведки .

Понятно , что отдельные привода машины и активный привод платформы проще реализовать на эл двигателях. Но пока нет тз  разговор ни о чем .

[inetchik]

Сплошная каша, ни ТЗ вменяемого ни зарплаты. 
Тему надо переименовывать: ищу альтруистов...... 

[алабам]

летом на э-вездеходе еще можно как то ездить ,(вокруг палатки с дизельгенератором   , ) , но зимой - когда батарея будет отдавать хорошо если половину емкости , да еще и самим как то греться надо , короче - утопия это .

[Nickolas]

летом на э-вездеходе еще можно как то ездить ,(вокруг палатки с дизельгенератором   , ) , но зимой - когда батарея будет отдавать хорошо если половину емкости , да еще и самим как то греться надо , короче - утопия это .

Все нормально зимой будет с батареей. Отдаст она ту же емкость , что и летом при небольшом шаманстве. Обогреваться , конечно нужно не электричеством, а соляркой и все будет ок!

[алабам]

Всю емкость батарея отдает при +20*+30 , посмотрите графики.
На морозе всю емкость  - ни как .
Шаманство и таежные шаманы не помогут , только обогрев.
Кроме того , греть придется и во время зарядки, а это двойной расход соляры.
От соляры не ушли, от ДВС ( в виде генератора , то же ) , надежность понизили , в виде дополнительного передела энергии расход увеличили.

Кому , а главное ради чего нужен такой геморой ?
только не надо басни об экологии
количество соляра в таком случае будет израсходовано значительно больше , чем если вездеход будет чисто  ДВС

[Nickolas]

Всю емкость батарея отдает при +20*+30 , посмотрите графики.
На морозе всю емкость  - ни как .
Шаманство и таежные шаманы не помогут , только обогрев.
Кроме того , греть придется и во время зарядки, а это двойной расход соляры.
От соляры не ушли, от ДВС ( в виде генератора , то же ) , надежность понизили , в виде дополнительного передела энергии расход увеличили.

Кому , а главное ради чего нужен такой геморой ?
только не надо басни об экологии
количество соляра в таком случае будет израсходовано значительно больше , чем если вездеход будет чисто  ДВС

Вы абсолютно не правы! Откуда двойной расход солярки? Генератор работает, выдает электричество и тепло. Электричеством заряжаем батарею, теплом греем. Со спецификой работы батареи на разных температурах знаком и не только по графикам. Сам езжу на электромобиле . Для вездехода электротрансмиссия , а это разновидность электропривода широко применяемая вещь. И делают ее не ради экологии!

[Nivovod]

Кому , а главное ради чего нужен такой геморой ?

Думаю, что здесь принципиально важно, что это будет именно электровездеход .. И этим все сказано, а все остальное - стоимость изделия, меньшая дальность поездки, худшая проходимость из-за значительно возросшей массы и т.д. не имеют особого значения. Я так полагаю, что сейчас главная задача - в кратчайшие сроки постараться создать реальное рабочее изделие ( возможно под это выделены некие финансы ,которые нужно освоить)  пусть, возможно и с весьма худшими характеристиками, чем у того, которое уже выпускается, а потом уже попытаться довести его до "ума".

[Anton_S]

Электричеством заряжаем батарею, теплом греем. Со спецификой работы батареи на разных температурах знаком и не только по графикам. Сам езжу на электромобиле .

Вот тут есть проблема -потери . Не верите ? Попробуйте генератором заряжать батарею авто . И еще- выне "чуствуете" холод  батареей потому как она теплоизолированна и подогревается.
И не надо сравнивать эксплуатацию электромобиля в городе и в тайге...
Добавлено 06 Янв 2019 в 11:55

Я так полагаю, что сейчас главная задача - в кратчайшие сроки постараться создать реальное рабочее изделие ( возможно под это выделены некие финансы ,которые нужно освоить)  пусть, возможно и с весьма худшими характеристиками, чем у того, которое уже выпускается, а потом уже попытаться довести его до "ума".

Вот совершенно согласен с таким выводом. Однако тс молчит ... Только он может прояснить ситуацию

[алабам]

Ну , тогда так и нужно сказать ,
Есть определенный бюджет, его надо попилить, но что бы это выглядело правдоподобно , а не так как у дрона Почты России, или упавшего в снег  пассажирского дирижабля.

Прежде чем создавать чисто  э-вездеход , нужно четко представлять его преимущества перед дизелем в среде его применения.
Не только декларировать , но и доказать расчетами, что в реале не возможно, во всяком случае пред спецами.

[Nickolas]

Вот тут есть проблема -потери . Не верите ? Попробуйте генератором заряжать батарею авто . И еще- выне "чуствуете" холод  батареей потому как она теплоизолированна и подогревается.
И не надо сравнивать эксплуатацию электромобиля в городе и в тайге...

Батарею электромобиля отлично заряжает генератор. Вопрос потерь и стоимости зарядки всегда привязан к конкретному месту. Так в Сургуте бензин всегда дороже , чем в Москве и Ярославле, хотя там нефть добывают. Зачем у тяжелой техники делают электро или гидро трансмиссию ? Распределить плавное управление высоким крутящим моментом по 4 колесам механически очень сложно! Вездеход случай, когда от плавности управления моментом сильно зависит проходимость .
Температура батареи прекрасно контролируется датчиками. Я в своем аппарате знаю индивидуальную температуру каждой ячейки. И естественно сейчас борюсь с тем, чтобы вся батарея была в одинаковых температурных условиях. Но батарея в этом вездеходе не рассматривается как ходовая, она должна выступать в качестве буфера, обеспечивающего пиковые режимы, а крейсерское движение идет от энергии генератора.

Что касается проекта в целом, то если не существует заказчиков на 5-10 машин такого класса, то не целесообразно за этот проект вообще браться. Первая машина будет очень затратная и однозначно с огромным количеством доработок. Вы готовы на бюджет первой машины в районе 10 млн руб ? Вложив такие деньги нужно быть полностью уверенным,  ради чего ты это делаешь и как будешь возвращать вложенное...

[Anton_S]

Батарею электромобиля отлично заряжает генератор. Вопрос потерь и стоимости зарядки всегда привязан к конкретному месту.

А кто то написал что не заряжает ? Речь идет о дополнительном промежуточном звене , это потери
Какое конкретное место ? Вездеход поехал в тайгу. Чтобы заряжать в тайге нужен генератор а для гененратора топливо. И это топливо нужно тупо везти с собой. ВОПРОС! Зачем везти топливо , если на нем можно ехать? 

Зачем у тяжелой техники делают электро или гидро трансмиссию ? Распределить плавное управление высоким крутящим моментом по 4 колесам механически очень сложно! Вездеход случай, когда от плавности управления моментом сильно зависит проходимость .

Не повторяйтесь . По это уже написано

Температура батареи прекрасно контролируется датчиками. Я в своем аппарате знаю индивидуальную температуру каждой ячейки. И естественно сейчас борюсь с тем, чтобы вся батарея была в одинаковых температурных условиях. Но батарея в этом вездеходе не рассматривается как ходовая, она должна выступать в качестве буфера, обеспечивающего пиковые режимы, а крейсерское движение идет от энергии генератора.

Читайте внимательно - хотят именно электровездеход

Вы готовы на бюджет первой машины в районе 10 млн руб ?

Если эта реплика ко мне , то она не по адресу
Пишите к ТС...

[алабам]

Вы готовы на бюджет первой машины в районе 10 млн руб ? Вложив такие деньги нужно быть полностью уверенным,  ради чего

да за такую цену лучше уж Шерп купить, самый навороченный, и ездить тут и сейчас .А не ждать когда будет реализована эверсия вездехода , да и будет ли вообще.