Лиферная батарейка в качестве стартерной

[closer_to_sky]

хонда партнёр у меня. так что никто мне не скажет сколько же может отдать тока 17А\ч АЖМ АКБ?
В принципе я могу ошибатся на счёт предохранителя. он может идти не на стартер а на втягивающее реле стартера.

Вы ошибаетесь и на счёт предохранителя (он стоит только на электрику - стартер отдельным проводом идёт напрямую), и насчёт технологии и ёмкости своего аккумулятора....
Если интересна истина - фото Вашего аккумулятора выложите.

[Vechnick_coha]

Если интересна истина - фото Вашего аккумулятора выложите.

кажется кто то меня с кем то путает. В АКБ я отнюдь не новичок 
CSB GP 1270 12V 17Ah   

[closer_to_sky]

Примите мои извинения.
Фото аккумулятора хочется увидеть хотя бы по тому, что описанный вами аккумулятор обычно применяется в резервных источниках питания.
Такие не подходят для автомобилей из за хрупкого корпуса, и рабочего диапазона температур.

[FAS_r7]

кстати,  вчера опять пришлось воспользоваться липольной котлеткой 3s4Ah  для завода ам с полностью высаженной баткой (неделя с вкл лампочкой в салоне), что даже не пик пик.
на этот раз это была саната 2.7литра.
на улице минус два, липолька из холодильника плюс пять. 
ток был в 270 ампер, завелась через пару секунд, и потек заряд в 110 ампер,  сразу же и отключился.

[Makcим]

а если собрать батарею из таких элементов?
http://www.ebay.com/itm/3-2V-20Ah-A123-LiFePO4-Prismatic-APP72161227-PHEV-EV-E-REV-Rechargeable-Battery-/120848614781?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2323857d
Для обычного авто хватит ?

[STM32]

Четыре таких штуки, плюс, доставка. Думаю, хватит, но не в холод. Т.к. в основном водятлы за аккумом не следят, и, из, например, 55 амперчасов остается реальных 30, но авто по-прежнему заводится.

Пока не попробуешь не узнаешь.

[FAS_r7]

а если собрать батарею из таких элементов?
http://www.ebay.com/itm/3-2V-20Ah-A123-LiFePO4-Prismatic-APP72161227-PHEV-EV-E-REV-Rechargeable-Battery-/120848614781?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2323857d
Для обычного авто хватит ?

да, хватит, если обычный автомобиль это не крокодил с 5 литровым движком.

а цена не вразумительная с доставкой выходит.  на a123rc куда лучше выходит, даже без акции.

но про мороз правильно говорят, может и не потянуть.

[MadMNN]

но она ниразу не стартерная же. ей поплохеет от таких пиковых токов.

[Д. Засядько]

а он их по десять штук в параллель прицепит

[eugin_b]

а если собрать батарею из таких элементов?
http://www.ebay.com/itm/3-2V-20Ah-A123-LiFePO4-Prismatic-APP72161227-PHEV-EV-E-REV-Rechargeable-Battery-/120848614781?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2323857d
Для обычного авто хватит ?

Заряжаться на авто до 100% не будет, так-как электрически несовместима со свинцовой

Все-таки я не понимаю... если производитель заявляет, сохранение заряда до -30. Почему 1 нитка не сможет работать в морозы?
Operating Temperature -30°C to 55°C
Storage Temperature -40°C to 60°C

Насчет пусковых токов - надо добавлять ионистр в систему...

[STM32]

1 Заряжаться на авто до 100% не будет, так-как электрически несовместима со свинцовой

2 Все-таки я не понимаю... если производитель заявляет, сохранение заряда до -30. Почему 1 нитка не сможет работать в морозы?
3 Operating Temperature -30°C to 55°C
4 Storage Temperature -40°C to 60°C

5 Насчет пусковых токов - надо добавлять ионистр в систему...

1 В каких параметрах несовместимость?
2 ПДФку от оригинальной батареи (от производителя а не от продажника) откройте
3 Разряд допускается, схему заряда для минусовых Т, только единицы делать умеют
4 Условия хранения
5 Нормальный наболдашник получиться...

[eugin_b]

1 Заряжаться на авто до 100% не будет, так-как электрически несовместима со свинцовой

2 Все-таки я не понимаю... если производитель заявляет, сохранение заряда до -30. Почему 1 нитка не сможет работать в морозы?
3 Operating Temperature -30°C to 55°C
4 Storage Temperature -40°C to 60°C

5 Насчет пусковых токов - надо добавлять ионистр в систему...

1 В каких параметрах несовместимость?
2 ПДФку от оригинальной батареи (от производителя а не от продажника) откройте
3 Разряд допускается, схему заряда для минусовых Т, только единицы делать умеют
4 Условия хранения
5 Нормальный наболдашник получиться...

1. Для заряда этой батарее (из 4-рех элементом) нужно напряжение 14.4В. А в автомобиле его держат около 13.5В-14в, что актуально для свинца, но маловато, для лифера
2. 14.4В с нее и прочитал...
3. А тут не пойму в чем проблема. Электроника нормально работает при -30. В чем проблема организовать зарядку?
4. Это и нужно, чтобы в машине на стоянке заряд сохранился, чтобы она потом могла завестись
5. Без него придется отказаться от затеи... По той-же PDF - декларируют 3000 циклов, если разряжать 1с токами. Про токи, актуальные для стартерной батареи - умолчали гады. Видать все плохо...

[STM32]

1 Заряжаться на авто до 100% не будет, так-как электрически несовместима со свинцовой

2 Все-таки я не понимаю... если производитель заявляет, сохранение заряда до -30. Почему 1 нитка не сможет работать в морозы?
3 Operating Temperature -30°C to 55°C
4 Storage Temperature -40°C to 60°C

5 Насчет пусковых токов - надо добавлять ионистр в систему...

1 В каких параметрах несовместимость?
2 ПДФку от оригинальной батареи (от производителя а не от продажника) откройте
3 Разряд допускается, схему заряда для минусовых Т, только единицы делать умеют
4 Условия хранения
5 Нормальный наболдашник получиться...

1. Для заряда этой батарее (из 4-рех элементом) нужно напряжение 14.4В. А в автомобиле его держат около 13.5В-14в, что актуально для свинца, но маловато, для лифера
2. 14.4В с нее и прочитал...
3. А тут не пойму в чем проблема. Электроника нормально работает при -30. В чем проблема организовать зарядку?
4. Это и нужно, чтобы в машине на стоянке заряд сохранился, чтобы она потом могла завестись
5. Без него придется отказаться от затеи... По той-же PDF - декларируют 3000 циклов, если разряжать 1с токами. Про токи, актуальные для стартерной батареи - умолчали гады. Видать все плохо...

1) 13.4В нормальная напряжение на батарею, я так думаю.
2) ОК, много букв писать не хочется.
3) предлагаю вам засунуть аккум в морозилку, на часика 4, потом зарядить до полной емкости, подождать
4) - 30 это условия хранения, а не использования.
5) верно.

[chek]

ВОТ Приобрел себе Мощную БМС на 12 вольт для LIFEPO4 , работает весьма корректно., по размеру довольно маленькая.
Мучаю её уже второй день, пробовал нагрузку 30 А (больше нагрузить пока нечем), холодная стоит. Долговременный ток заявлен 90 А.
Для зарядки используется тот же вход, что и разряд ( то есть заряд и разряд не раздельные). А посему очень удобная БМС для использования  в Автомобиле или к примеру для лодочного мотора

Ссылочку на продавца можно посмотреть?

тут:  http://all-power.ru/equipment/akkumuljatornye-batarei/litii-zhelezo-fosfatnye-akkumuljatory/bms-battery-manegement-system/

[Pavel__]

Ссылочку на продавца можно посмотреть?

тут

Только цены на эту BMS у них в прайсе нет.

В ней действительно верхний порог = 3,85в ?

[chek]

У меня отрубает верхний порог на напряжении 3.75 В даже чуть раньше

[GreyK]

Вот ссылочка на эту БМС на ТаоБао: http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.10.159.dBWIoO&id=17148779883

[Rpetrovich]

По хорошему заряд надо тормозить когда график заряда начинает резко загибаться, а это 3.5в гдето, тогда батарея долго проживёт, пускай она наберёт 80-90% ёмкости, подумаеш.Очередной раз убеждаюсь что BMS=ЗЛО.