Дербаним батарею Tesla Model S на элементы для электровела

[илс]

Да Сергей, ты абсолютно прав,
напряжение действительно растет. Как и у любой батареи с которой сняли часть нагрузки.
нужно было подольше подержать график: дальше оно снова падать начинает поскольку батарея таки разряжается.

Ок, спасибо за разъяснения.
Еще такой вопрос. Так как на графике четко видны границы изменения напряжения и тока, насколько корректно прикинуть по ним величину вн. сопротивления?
Конечно рассчитывать не по скачкам 15А и 2А, а напр. 3 и 1?
Или даже лучше наоборот, ... прогреть цилиндрик 1-м ампером, а потом дать 3А (т.е. 1С), и по формуле рассчитать импеданс?
КМК, мы ведь работаем на постоянном токе, к чему нам знать некую условную величину на частоте 1кГц?

[zap]

Еще такой вопрос. Так как на графике четко видны границы изменения напряжения и тока, насколько корректно прикинуть по ним величину вн. сопротивления?

Это абсолютно нормальная практика, большинство зарядников именно так и расчитывают внутреннее сопротивление, никаким килогерцом там не пахнет. Да и по ГОСТу внутреннее сопротивление определяется нагрузкой постоянного тока.
Собственно, по графикам ВС получается порядка 35 миллиом (сравнимо с лифером 18650 кстати).
Что соответствует даташиту на BD2 (там написано less than 35 mOhm).

[PeaceHaver]

И это глубоко верно.
Кстати, если от одной зарядки Тесла пробегает до 600км, а средний горожанин проезжает около 100км в день, вкл. выходные и праздники, то получаем примерно 5 полных циклов в месяц или 60 год.
Получается, от одной батарее можно ездить годами.

Я не слишком занизил ежесуточный пробег?

Для США слишком. Я бы сказал, что норма 100-150 в один конец.

[se80]

[user]andreym[/user], получилось разобрать кирпичик?

[Vist]

Ради смеха, попробуй ДОТ 5.1, всетаки тормозуха , или коронкой 20 мм с торца, можно и 18 мм попробовать но аккуратно, кмк банка короткое кз стерпит, главное насковозь не проточить.

[iTalyan]

Tesla представила аккумулятор для дома 
какие ячейки пока можно только предполагать - но жидкая система термоконтроля опять присутствует
http://www.teslamotors.com/powerwall

[илс]

Если там хладагент, который подавляет горение, то можно рассматривать систему термоконтроля, как доп. элемент безопасности.
Там указан темп. диапазон, -20   +43.
Т.е. по трубам бежит какая-то незамерзающая жижа.

[Slider]

10 квтч на 100 кг получается удельная емкость около  130-150 если вычесть обвязку... Для лития маловато. А для свинца дороговато

[clawham]

При наличии ёмкой батареи и термоизолированого корпуса оно может и в -100500 работать ибо есть с чего подогреваться.
ведь верное же это замечание - батарекам при -20 охлаждение и не нужно только когда они разогреются до 40 их надо начать охлаждать . так что хоть вода.

[илс]

Интересная ссылка с фотками сабжа от iperov:

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1104428.html

[zap]

10 квтч на 100 кг получается удельная емкость около  130-150 если вычесть обвязку... Для лития маловато. А для свинца дороговато

А бухло охлаждающий агент Вы вычли?
Там как минимум ведро какой-то бодяги внутри циркулирует.

[horrorlv]

Интересная ссылка с фотками сабжа от iperov

Я уже давал ссылку где чел. разбирает этот блок, с описанием процесса и тестами. Фото с того форума.

[andiXT]

Есть че новенькое за 2 недели? А то как бы катаемся на "аналогах" а вы все разбираете 

[max_x_20]

http://www.youtube.com/watch?v=fcDyiiXekbE  смотрите с 5:13 соединения такие же как на тесловских сборках, причем простым паяльником..

[Unhis]

Сейчас планирую заказать батарею и после прочтения данной темы всерьез задумался о применении никелевой полосы. Может сделать так же с усиками?

[sergek1985]

[user]Unhis[/user], делай с усиками и пупурышками:)

[andreym]

Точняк с пупырышками веселее

[Unhis]

[user]andreym[/user], [user]sergek1985[/user],
два старожила порадовали емкими полезными комментариями и "-" за "флуд, причем тупой..." вполне уместно.
Дербана элементов не будет, можно расходиться.
Спасибо.