Применение титаната в авто

[Stemax]

 При эксплуатации титаната в авто рекомендуктся поднять напряжение бортовой сети. Обычно это делают установкой диода в цепи возбуждения генератора. Но у автомобильных генераторов присутствует такая вещь, как термокомпенсация выдаваемого напряжения. Незнаю, как на других авто, но на Toyota она была всегда. (Я не касаюсь самых современных авто, с токоизмерительным датчиком на клемме аккумулятора, там все еще интереснее замудрили).
Установив диоды в цепь, получил на холодную 15,4 - 15,5 В, а на прогретом двигателе напряжение иногда может упасть до 14,6 -14,7 В.
Все оборудование исправно. Без диодов картина аналогичная, естественно в более низком диапазоне напряжений. Имею опыт по ремонту автомобилей, в основном Toyota, и сталкивался с этим всегда. Падение напряжения 0,7 -0,9 В по мере нагрева это стабильное явление.
Если кто боролся с термокомпенсацией генератора, поделитесь опытом. Есть желание держать напряжение более стабильно, в районе 15 В.
Для информации, автомобиль Toyota Camry 2005 г. в.
 

[SlavikSG]

Текс... Ну, что ребяты! Это первая ласточка? Ждем революции в аккумуляторах?
https://lenta.ru/news/2019/12/10/super/
Бог даст, создадим новую тему про графеновые аккумуляторы? 

[xeus]

[user]SlavikSG[/user], если быть честным то такие новости каждый год )))) Против хуавей ниче не имею, сам владелец p20pro

[SlavikSG]

А вот и не каждый год! Я за этим делом слежу внимательно...
Сдается мне - это самое первое практическое применение графена в серийных аккумуляторах. До этого только научные исследования были, и всякие там статьи. Да, каждый год писали. Помню еще три года назад наши по телеку хвастались, что вот-вот будут графено-магниевые аккумуляторы. Невероятной емкости, легкости, долговечности и током зарядки. Типа, авто на одном дыхании будет 850км проезжать. И тишина с тех пор! Обкакались наши со своими обещаниями. А китайцы вон, уже что-то мудрить потихоньку начинают.

В общем, я весь в ожидании. Глядишь, выкину свой литий-титанат в помойку. 

[rusmax]

При эксплуатации титаната в авто рекомендуктся поднять напряжение бортовой сети. Обычно это делают установкой диода в цепи возбуждения генератора. Но у автомобильных генераторов присутствует такая вещь, как термокомпенсация выдаваемого напряжения. Незнаю, как на других авто, но на Toyota она была всегда. (Я не касаюсь самых современных авто, с токоизмерительным датчиком на клемме аккумулятора, там все еще интереснее замудрили).
Установив диоды в цепь, получил на холодную 15,4 - 15,5 В, а на прогретом двигателе напряжение иногда может упасть до 14,6 -14,7 В.
Все оборудование исправно. Без диодов картина аналогичная, естественно в более низком диапазоне напряжений. Имею опыт по ремонту автомобилей, в основном Toyota, и сталкивался с этим всегда. Падение напряжения 0,7 -0,9 В по мере нагрева это стабильное явление.
Если кто боролся с термокомпенсацией генератора, поделитесь опытом. Есть желание держать напряжение более стабильно, в районе 15 В.
Для информации, автомобиль Toyota Camry 2005 г. в.

А для чего? Судя по твоим предыдущим сообщениям, речь идёт о фугасах 6s.
Они отлично отрабатывают в широком диапазоне напряжений. Без диода (14В) от ~80% ёмкости, с диодом (14,6В) от ~90%.

[Surf_el]

Установив диоды в цепь, получил на холодную 15,4 - 15,5 В,

я на хюндае так и не смог добиться поднятия напряжения с помощью диода
Добавлено 12 Дек 2019 в 16:33

А для чего? Судя по твоим предыдущим сообщениям, речь идёт о фугасах 6s.

у меня с прогревом, напряжение с 14 падает почти до 13

[rusmax]

я на хюндае так и не смог добиться поднятия напряжения с помощью диода

Изучить схему. Диод нужно поставить в разрыв обратной связи. Как вариант поискать термодатчик и заменить его резистором. Если конечно схема не залита компаундом.

[rusmax]

у меня с прогревом, напряжение с 14 падает почти до 13

Если не получится изменить напряжение, то тебе подойдёт 5s.

[Stemax]

А для чего?

В данный момент, в принципе, все работает как надо и меня устраивает (это я про аккумулятор). Установил два диода последовательно. Получил на холодную 15,5В, на горячую 14,7-14,8. Редко падает до 14,6В.
Ну, а толчком к вопросу, о ненужной теперь термокомпенсации, стало напряжение на холодную, 15,5В, в котором нет смысла. Такое напряжение высоковато для обычных ламп накаливания, которых много в моем авто. Да и за титанат переживаю. Вдруг ему тоже такое напряжение не очень нравиться, охота что бы он жил долго и счастливо. Да и в сильные  холода, сразу после старта, бывает кратковременно до 15,6-15,7В. Если оставлю один диод, то напряжение будет меньше, чем надо.
Вот и решил спросить здесь, на форуме. Вдруг кто чего подскажет.

[xeus]

[user]Stemax[/user], реле регулятор менять только.

[Surf_el]

Если не получится изменить напряжение, то тебе подойдёт 5s.

Да я уже больше года на фугасах 6s впараллель свинцу. Полет нормальный. Особого смысла заряжать титанат выше 13 в нет. Если выше, то все равно свинец за сутки примерно будет высасывать до 13 с небольшим

[rusmax]

Особого смысла заряжать титанат выше 13 в нет.

Смысл в более полном использовании ёмкости нежели треть от номинала.

Если выше, то все равно свинец за сутки примерно будет высасывать до 13 с небольшим

А вот смысла использовать свинец в "подмогу" титанату действительно не вижу.

[Surf_el]

А вот смысла использовать свинец в "подмогу" титанату действительно не вижу.

бывает, что поделаешь, не всем дано видеть очевидное А для меня смысл есть, и мне так удобнее.
1 последнее время стал совсем редко ездить на авто, поэтому изредка но дозаряжать приходится. и тут просто берешь титанат и уносишь домой, авто остается на свинце.
2. титанат у меня универсальная батарея, я ее и для лодки использую и для других гаджетов и как пуско-зарядное в помощь соседу и тп.

[911]

2. титанат у меня универсальная батарея, я ее и для лодки использую и для других гаджетов и как пуско-зарядное в помощь соседу и тп.

Сборка 6S1P на YinLong фугасах ?

[Surf_el]

[user]911[/user], на синих 30ач фугасах. Производителя не знаю

[SMILE1]

у автомобильных генераторов присутствует такая вещь, как термокомпенсация выдаваемого напряжения. Незнаю, как на других авто, но на Toyota она была всегда.

Непонятно, а зачем нужна такая термокомпенсация??
Просто то что вы описываете больше похоже на обычный рост оммического сопротивления меди (или алюминия) в проводах при их нагреве.

[rusmax]

Непонятно, а зачем нужна такая термокомпенсация??
Просто то что вы описываете больше похоже на обычный рост оммического сопротивления меди (или алюминия) в проводах при их нагреве.

Почитай хотя бы тут теорию
http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm
Добавлено 18 Дек. 2019 в 18:56

бывает, что поделаешь, не всем дано видеть очевидное А для меня смысл есть, и мне так удобнее.
1 последнее время стал совсем редко ездить на авто, поэтому изредка но дозаряжать приходится. и тут просто берешь титанат и уносишь домой, авто остается на свинце.
2. титанат у меня универсальная батарея, я ее и для лодки использую и для других гаджетов и как пуско-зарядное в помощь соседу и тп.

Ну если у тебя на все гаджеты на двоих с соседом один аккумулятор .... 

[Stemax]

Просто то что вы описываете больше похоже на обычный рост оммического сопротивления меди (или алюминия) в проводах при их нагреве.

Сопротивление проводов здесь не причем. Все дело именно в термокомпенсации регулятора напряжения автомобильного генератора.