ULTRON T11/HALTEN RS-03 (60v, 2x1200, 23,4Ah)

[KainDekart]

Можно купить и поставить как на Halten, с замком зажигания: ссылка

Он в курок вставляется?
Добавлено 04 Март 2019 в 13:39

Почти 30 на 1 зарядке я сейчас (зимой) проехал, так что 30 он летом точно должен проезжать спокойно.

Вы на 2 моторах ездили? я планирую на 1 ездить, думаю по дольше батка вытянет чем на 2

[eTyson]

Он в курок вставляется?

Нет, это отдельный прибор на руле. Там же дана ссылка, посмотрите. Либо поcмотрите видеообзоры на RS03.

я планирую на 1 ездить, думаю по дольше батка вытянет чем на 2

Ошибочное предположение.

[KainDekart]

Ошибочное предположение.

на двух моторах батарея дольше проедет? Маршрут в день просто займет 30 км +-2, не хочется "сесть" на пол пути))
не важна максимальная скорость, думаю получится не более 40км/ч ездить
Добавлено 04 Март 2019 в 14:11

Нет, это отдельный прибор на руле. Там же дана ссылка, посмотрите. Либо поcмотрите видеообзоры на RS03.

То есть, нужно прокладывать через весь жгут проводов  в деку, а там подключать к БМС плате или к контроллеру? гемор конечно еще тот

[eTyson]

на двух моторах батарея дольше проедет? Маршрут в день просто займет 30 км +-2, не хочется "сесть" на пол пути))
не важна максимальная скорость, думаю получится не более 40км/ч ездить

1 случай: Долговременная езда на одном моторе на пределе его возможностей и его контроллера. Перегрев мотора и контроллера, соответственно, снижение КПД и пр. риски. + сопротивление качению второго неработающего МК.
2 случай: Долговременная езда на двух моторах в половину их мощности более благоприятна для моторов, контроллеров и батареи. На полном приводе увереннее старт, практически без перегрузок системы.

[KainDekart]

2 случай: Долговременная езда на двух моторах в половину их мощности более благоприятна для моторов, контроллеров и батареи. На полном приводе увереннее старт, практически без перегрузок системы.

Я так понял советуете все-таки ездить на двух моторах, у меня опыта нет, да и спросить некого, благодарю за советы!

[eTyson]

[user]KainDekart[/user], Вам ни кто не запрещает аккуратно попробовать оба варианта и сравнить.

[eTyson]

Господа знающие, расскажите как правильно следить за остатком аккума, вот мне необходимо будет добираться на работу летом, по 15км в одну сторону, шкала на курке предполагаю будет привирать, вот как не попасть в просак, на какие цифры смотреть? естественно выезжать буду на полностью заряженном аккуме, напруга в нем должна быть в пределах 66В, вот чтобы не заглохнуть на пол пути и не тащить 35 кг по шоссе?

Если вы выехали на заряженной батарее, проехали половину пути и у вас показывает напряжение выше 60В, значит в аккумуляторе осталось не менее половины заряда, соответственно, обратный путь можно проделать с примерно аналогичной скоростью. + не вижу проблем брать с собой зарядку.

[KainDekart]

Вам ни кто не запрещает аккуратно попробовать оба варианта и сравнить.

Да вот не хочется по незнанке спалить контроллер или убить аккум,

не вижу проблем брать с собой зарядку.

естественно при выезде на такое расстояние она будет с собой, но не хочется заряжать аккум с более чем наполовину заряженным, отсюда и вопрос как при помощи того, что имеем следить за остаточной емкостью. Как описано выше, вольтметр в курке некорректно отображает вольтаж.

[eTyson]

Да вот не хочется по незнанке спалить контроллер или убить аккум

Этого не произойдет.

не хочется заряжать аккум с более чем наполовину заряженным

В чем проблема? Если предполагается регулярная езда, то заряжать можно когда угодно и сколько угодно. Тем более, маломощной стоковой зарядкой.

как при помощи того, что имеем следить за остаточной емкостью. Как описано выше, вольтметр в курке некорректно отображает вольтаж.

Вариант 1. Со временем приспособиться.
Вариант 2. Купить и установить вольтметр с ключом, что по ссылке выше.

p.s. Когда вы летом несколько раз скатавшись на работу поймете, что при вашей плавной манере езды батареи хватает на 40+км, то сделаете соответствующие выводы. Либо станете бодрее катать, либо на обратном пути с работы заруливать еще и к любовнице по магазинам...

[KainDekart]

[user]eTyson[/user], Спасибо за напутствия)

[Bengs]

И так, проведено второе тестирование емкости батареи. 2 полная (почти) зарядка.
Уходил на работу, по времени должен был заряжаться еще около часа, не рискнул оставлять. 

Ранее я говорил, что ваттметр по напряжению врет на 1/1.5 вольта (на всем диапазоне одинаково), но емкость считается +/- приемлемо. Не претендую
на феноменально точные данные, все исключительно ради интереса.

Фото ваттметра:

Спойлер

Время заряда  - 12,20ч.
Ток зарядка - 1,9А
Самокат отключился при напряжении около 53,5-54 вольт. Ваттметр с подключенной к самокату зарядкой показывает 56,96в (реальных 55в)
Конечное напряжение  - 68,34в (реальное 66,7в)
Закаченная за это время емкость - 23,155Аh (1438Wh).

>Зарядка свои 2 заявленных не выдает. Прыгает от 1,82 до 1,91.
>При подключении небольшой нагрузки напряжение становится ровно 67,2 - это плюс
>В прошлый раз полная зарядка заняла 14 часов - это жесть. В этот раз зарядка должна была занять около 13,5.

В следующий раз постараюсь дополнительно произвести замер розеточным ваттметром, посчитать стоимость 1 зарядки и сколько квт/ч она скушает.

[KainDekart]

Закаченная за это время емкость - 23,155Аh (1438Wh).

Спасибо за измерения, очень важная информация, а разве 1438 Ватт часа не показывает затраченного на него электричества?  1,4 кВт?

[eTyson]

В следующий раз постараюсь  посчитать стоимость 1 зарядки и сколько квт/ч она скушает.

Чего ее считать? Допустим, батарея 1500Вт*ч, кпд З/У примерно 75%, 1,5 : 0,75 = 2кВт*ч потребит З/У, 2кВт*ч х 5р. = 10р. стоимость одной зарядки. И это грубо округленно. Не думаю, что вам важно точно знать, 8,5р, или 10р.

Добавлено 04 Мар 2019 в 17:49

а разве 1438 Ватт часа не показывает затраченного на него электричества?  1,4 кВт?

1,4кВт*ч это отдала зарядка, а сама затратила из сети больше, КПД же у нее не 100%, а максимум, 80, как у всех таких дешманских.

[Fokan]

но не хочется заряжать аккум с более чем наполовину заряженным

Наоборот даже рекомендуют не разряжать полностью, есть таблицы циклов аккумуляторов, где чем меньше его разряжали до половины или меньше, тем больше циклов и срок его службы.
Я заряжал при любой возможности, разряжать до нуля - вредно.

[Bengs]

Чего ее считать?

Это замер просто для информации. Узнать, сколько будет стоить зарядка тоже здорово

[CReDo]

где чем меньше его разряжали до половины или меньше, тем больше циклов и срок его службы.

Есть еще такое понятие как не полная зарядка аккумулятора так же повышает срок жизни акка но надо не забывать что иногда надо акк оставлять на зарядке для балансировки.

[inwin]

[user]CReDo[/user],

но надо не забывать что иногда надо акк оставлять на зарядке для балансировки.

если в бмс предусмотрена балансировка, но бмс по т11 или рс-03 никто не фотографировал.

[CReDo]

если в бмс предусмотрена балансировка, но бмс по т11 или рс-03 никто не фотографировал.

Ну думаю все же она имеется(в принципи ваттметром можно проверить).